Koridory a vysokorychlostní tratě

Pardon - oprava!!!
Samozrejme hovorím o trati Krompachy - Prešov.
Už neprepínam.

Množstvo tunelov na prípadnej novej trati Krompachy - Kysak vôbec nezávisí od traťovej rýchlosti, ale od prekonávaného výškového rozdielu.
V podstate je to ako prejsť cez Nízke Tatry mimo priesmyku. My sme také sedlo našli - je pri dedine Ovčie, ale ani to nestačilo - nebolo dosť nízko.
Vzhľadom na množstvo tunelov, resp. ich sumárnu dĺžku by pokojne mohla byť trať na 250 km/h. Smerové pomery tu už nehrajú rolu.
Možno by sme trasu mohli "vyhadiť" á-la BB - Horná Štubňa, ale EÚ by to zrejme nezaplatila - trať by nemala príslušné parametre a obávam sa, že ani tých 90 km/h by to nevydalo.
Takže skúste mi veriť, že cez Margecany je to pri aktuálnych finančných možnostiach SR akési optimálne minimum.

O kolajar-ovej:

ak potom to bude iná sranda, ak diaľničiari podjazd nevybudujú. My ho v objektovej sústave stavby nemáme a po modernizácii bude priecestie zrušené na 100%. Tu bude totiž reálna traťová rýchlosť 200 km/h. Projekt podjazdu sme síce robili my, ale pre NDS.

To Maťko: O akej 200-ke pises?

Tak ja budem prvý
Ja som to pochopil tak, že tých 22 km tunelov nebolo ani tak koli 160 ako takej, ale koli výškovému rozdielu, ktorý treba prekonať. Ale žeby novostavba cez Prešov na 100 km/h bola lacnejšia ako spiatočnícka verzia cez Margecany? Súčasne ale optimalizovať cez margecany a stavať novostavbu, tak taký bohatí hádam nie sme...

kolajar: Mozno to vyznelo, ze utocim na Reming, ja sa vsak len tak vseobecne zamyslam nad tym, ako to cele (ne)funguje. Je mi jasne, ze projekt je super, riesil by kopec veci, novu trasu pod Tatrami podporujem daleko viac, ako nejake kvaziobluky a pomalsie useky (koncepcia 90.rokov). Len ked clovek nevidi nic v praxi, uz sa aj k navrhom stavia skepticky, nech su akokolvek dobre. Ono, aj ja robim auditora, takze ci sa naozaj realizuju navrhnute opatrenia, alebo nie, uz ja neriesim, tiez ma to serie ak sa rozhodnu nerealizovat prave to, ktore by im usporilo najviac (slovaci su totiz odbornici na vsetko a naco by sme menili okna, ved to je len jedna uzka presklena stena), ale na rozdiel od Vas mame aspon lepsiu poziciu z hladiska uzsej spoluprace s majitelmi a predovsetkym uprava na nejakom dome nie je v celoslovenskom zaujme a nie je tak ostro sledovana. Preto si rad pozeram vizualizacie, ortofotomapy a dalsie "veci na slintanie", ale potom mi zostava len utriet hubu a klepat dalej...
Viem, ze vacsina toho, co sa nerealizuje nie je Vasa vina...

Ad Presov:
Od Tatier sa odrazit na Kysak po starom je OK, len ma este zaujimalo cisto z dovodu zachadzania niektorych vlakov, ci by pre kompetentnych nebolo zaujimave popri hlavnom koridore smer Kysak postavit novu trat od Krompach do Presova, ktora by nutne nemusela splnat parametre koridoru. Toto niekto skumal? IC, EC by mohli chodit priamo na KE, ale zopar rychlikov by mohlo chodit cez PO. Napokon ako daleko je z Krompach do Presova? Ten vlak to prejde cca do pol hodiny aj obycajnou 100km/h rychlostou, co by to znamenalo k celkovemu cestovnemu casu rychliku BA-KE? Navyse na tejto vzdialenosti v tak komplikovanych pomeroch si dost neviem predstavit rozbeh a zase zastavovanie pri rychlosti 160km/h (aj ked prevrtane rovno skrz), pretoze je to tak kratka vzdialenost, ze uspora casu je minimalna.

Ak pre 160km/h by muselo byt v tejto trase 22km tunelov (nie 22 tunelov, 6 tunelov, informacny sum zapracoval), t.j. vacsina trasy pod zemou, kolko by to bolo pre 120/100/80km/h? Myslim, ze ako doplnok k jestvujucemu koridoru by takato trat nebola na skodu. Navyse v kazdom pripade predstavuje alternativnu odklonovu trasu "keby nieco na koridore" (nieco na sposob Galanty, aj ked tam je ta trat dost blbo zaustena a je tam sama rovina...), totiz ani koridor v danom useku, ba ani tato trat neprechadzaju cez velke mesta. Ono, miestami by sa dal kopirovat profil kopca, podobne, ako je to medzi Cremosnym a Harmancom, tak ako na tamtej trati, aj tu by sa na viacerych miestach dali zriadit vyhybne.

Ono, po tejto trati by mohla ist aj nakladna doprava smer Polsko (pouvazoval by som, ci by nemohla byt aj dvojkolajna) a priame osobaky Zilina - Presov.

Tak sa do mna pustite teraz....

Matko:to len zacítili nejaký vonavý dym z Popradu

Tu bude totiž reálna traťová rýchlosť 200 km/h.

Ty kokšo, šak potom sa tieto svitovské kočky zbláznia....

JohnZ: tak to ještě pošoupneme do Poříčan, kde sice už nejezdí vlaky končící v Českém Brodě, a tudíž tam nemáme stálý 5-minutový interval mezi vlaky :-), ale zato tam končí "příčná" linka S12 Nymburk - Poříčany.
A původní otázka zní: má se ujet cestujícím z lokálky, když za 5 minut jede další vlak?
Na odpověď "Klidně, těch 5 minut je nezabije" já opáčím "Ale za 5 minut tu projede ICčko, pak za dalších 5 pendolíno, pak pojede NExák, pak 2 rychlíky..."
Takže abychom se vrátili na začátek: že někde jezdí vlaky co 5 minut neznamená, že tyhle vlaky mohou uspokojit cestující, co jim o minutu ujel nečekající přípoj.

signalista333:
Kedy sa bude jazdiť rýchlejšie po Žilinu? To nevie ani premiér, ani minister dopravy a ani pánboh. Projekty budú do dvoch rokov. Ale realizácia? Asi keď sa dokončí diaľnica a stavebné firmy začnú tlačiť na vládu, aby rozbehla ďalšie megastavby. Tak nejako to cítim.

Tak potom to bude iná sranda, ak diaľničiari podjazd nevybudujú.
My ho v objektovej sústave stavby nemáme a po modernizácii bude priecestie zrušené na 100%. Tu bude totiž reálna traťová rýchlosť 200 km/h.
Projekt podjazdu sme síce robili my, ale pre NDS.

V ŽST. Svit má byť namiesto priecestia podjazd. Má byť zrealizovaný v rámci stavby diaľnice. My sme ho do projektu prevzali už ako hotovú vec - teda, že už existuje. Preto o ňom nie je v projekte žel. stavby zmienka.

... až na to, že diaľnica je takmer hotová a po podjazde ani chýru, ani slychu... Novovybudovaná preložka cesty do Batizoviec je napojená na pôvodnú cestu s priecestím... O výstavbe podjazdu sa v traťováckych kruhoch už aj prestalo hovoriť...

Aleš_Liesk.: Ale to je to isté, len v bledomodrom. Koľko ľudí pôjde zrovna z Úval do Valů u Přelouče? Ak je ich nejaké veľké množstvo, tak je niekde chyba. Buď má ísť ten Os. až do Kolína, alebo v prípade, že sa tam tie osobáky nepomestia, má ísť pomedzi to autobus. Ak ani to nie je možné, mal by pre tých cestujúcich v Úvaloch zastavovať niektorý z rýchlikových taktov.

JohnZ
Z miesta kde sa linky rozdeľujú môže pritom ísť ešte aj nejaká iná linka a podobne. Takže problém s tým, že niekto potrebuje ísť ausgerechnet nejakú trasu mi príde skôr ako zástupný.
Tak jinak: potřebujete třeba z Úval do Valů u Přelouče, protože tam jsou každý víkend trhy.
V Úvalech vám před nosem ujede osobák. Za 5 minut jede EC do Budapešti. Za dalších 5 minut projede pinďa do Ostravy. Pak jede po 5 minutách R do Brna přes HB, pak nějaký Nex, poté pomalík do Brna horem a sláva, po 30 minutách jede opět osobák. Ale ouha, končí v Českém Brodě.
Takže máme tu interval vlaků 5 minut, ale všechny ty vlaky jsou vám -gh-. Ani ten další osobák není k ničemu, protože z Českého Brodu dál nic nenavazuje. Takže musíte počkat aspoň hodinu (a ještě doufat, že ten příští neskončí v Kolíně :-)

Tudíž, abych se vrátil na počátek problému, to, že máme interval mezi vlaky 5 minut, neříká nic o tom, jak dlouho musí cestující čekat na další vhodný spoj.

Kolajar:
Vďaka.
... už som len zvedavý, kedy (a hlavne v ktorom mieste stanice) sa "dialničiari" k tomu podjazdu dopracujú...

Kedy by sa malo na V. koridore dojsť po Žilinu? A kedy sa má dokončiť až na východ? Určite zazneli nejake roky.

Zaujímavé... A nejaké kolaje na nakládku a vykládku vozňov? A aspoň jeden šturec pre traťovákov?

De_De

Z interného generelu mesta trenčín som vyskúmal asi takéto niečo, len neviem či má byť kolajová spojka na Teplanskej strane aj z 2 na 1 v smere do Teplej a ani to či spojka z 2 na 1 v smere do Trenčína nebude ešte na Zlatoveckej strane (pred mostom) teda priamo v Zlatovciach

dedo:
V ŽST. Svit má byť namiesto priecestia podjazd. Má byť zrealizovaný v rámci stavby diaľnice. My sme ho do projektu prevzali už ako hotovú vec - teda, že už existuje. Preto o ňom nie je v projekte žel. stavby zmienka.

V PP bude skutočne podchod. Aby sa na nadjazd dostali všetci z lokality, ktorá dnes využíva priecestie, bude na severnej strane nadjazdu vybudované cestné napojenie na jestvujúci nadjazd.

Na nasledujúcej stránke http://www.liptovskaporubka.ocu.sk/sk/index.php?ids=5 som našiel nasledovný dokument http://www.liptovskaporubka.ocu.sk/sk/dokumenty/zel0109.pdf
O úseku Lučivná - Važec sa tu nedávno debatovalo... V tom mám jasno, ale...
Dokument hovorí že v Poprade-západ bude priecestie nahradené podchodom pre verejnosť. OK, beriem, podjazd si tam neviem predstaviť, nadjazd je pár metrov ďalej...
Vo Svite je železničné priecestie do Batizoviec, už teraz dosť problematické... ako ho blížiaca sa "optimalizácia" rieši? V dokumente nie je o ňom žiadna zmienka... Kedysi sa hovorilo o podjazde niekde medzi podchodom a PP zhlavím žst. Svit... Aj sa tam naviezla nejaká suť, no zatiaľ sa nič nedeje. Vie niekto, ako bude toto priecestie zrekonštruované(asi nie...)/nahradené podjazdom(nadjazdom)?
Vďaka