Koridory a vysokorychlostní tratě

T Aleš_Liesk.: Aj OBB maju husto na trati a napriklad vo Viedni vedia jazdit presne aj na trati, kde ide kazde 3 minuty S-Bahn.
Preplnenost trate by nemala mat vplyv na chronicke meskania.

po dkončení Tepličky sa všetka vlakotvorba zo Žiliny a Vrútok presťahuje tam? Ak áno, tak potom by nám to po koridorizácii uzlu Žilinského dosť zrýchlilo prejazd Žilinou...

Malo by sa to postavit "AC ready" s tym, ze zatial to bude napajane z TM Zilina:
1) tym istym 3 kV vedenim ako je uz napajany tranzit
2) cez spojovaciu kolaj A2 medzi Zilina os. a odchodovou skupinou

Hned na AC by to bola zrejme blbost stavat, neexistuje napajaci bod, vela stykov sustav, nutnost uprav zabzar, kabelizacie (v tomto pripade zrejme kompletna vymena) a pod do okruhu niekolko km...

lostrail

podla mna to spravia na DC, ale izolacne na AC. V zriadovackach sa posilnovacie vedenia netahaju a vedenia maju mensi prierez

ddzz: Dakujem za ozrejmenie, aj ked to, co ma konkretne zaujima, je system napajania elektrifikovanej skupiny (predpokladam, ze tam bude elektrifikovana skupina), t.j. aj droty, vybava... ci to mienia robit ako na Kysuciach, tzv. "AC ready" alebo uz rovno na AC...

Potesim sa, ak u nas postavia cokolvek zmysluplne.

81-71: a těch povodní jste si už všiml?
Jinak je samozřejmě jednodušší srovnat grafikon na trati, kde mi (dopoledne!) 5 hodin osobák nejede (L. Mikuláš - Poprad) a R jede ve dvouhodinovém taktu, než na trati, kde mám osobák co 30 minut, za hodinu 4 rychlíky, do toho nějaké SC... (Nákladní doprava víceméně stejná.)
Kvalitu rychlíkových vozů ZSSK nepopírám (jezdím jimi raději než českými), ale na druhou stranu, raději jedu do 15 minut v kožence nebo plyši (přece jen i ČD mají dost reko vozů, byť ne tak dokonalých) než čekat několik hodin, až pojede klimatizovaný vůz (protože před tím NIC nejede).

tak potom asi niekto nebol pri zmysloch

Tomino: A jak je možné, že záznam ukázal, že všetko bolo v poriadku a nech sa začne disciplinárne konanie voči rušňovodičovi pre nerešpektovanie návestí?

Co sa tyka Velkych Kostolian:
dňa 1.07.2009:
- návestidlo 1S, nesprávne návestenie rýchlostnej sústavy, na predzvesti “Voľno“, na vchod. 1S “Voľno“, ale vlaková cesta bola z prvej na druhú koľaj
- odchod. návestidlo L2 vchod. náv. “Voľno“, odchodove „80 km a Voľno, ale vlaková cesta bola postavená z druhej na prvú koľaj

Spolu dvakrat v jeden den,staci nie

Teplicka: Cas vystavby je 28 mesiacov a to od podpisu zmluvy 14.7.2009.

ZA-Krasno:
Kys. nove mesto - SIMIS, Krasno ESA.
Na trati elektronicky AB a nove priecestia elektronicke typ EPA.

Jiří TERŠ, moderátor
--------------------
V plném proudu je modernizace železniční trati mezi Plzní a Chebem. Některé úseky už jsou dokončeny. Například Plzeň - Stříbro, nebo se na nich intenzivně pracuje. Tento týden zahájila správa Železniční dopravní cesty rekonstrukci dalšího úseku, tentokrát mezi Plzní a Prahou. Více už Josef Konop z provozního oddělení Českých drah v Plzni.

Josef KONOP, provozní oddělení Českých drah v Plzni
--------------------
Cestující veřejnost bych chtěl upozornit, že na trati z Plzně do Prahy byly zahájené práce na modernizaci úseku Rokycany - Holoubkov. Na této trati již probíhají výluky v úseku Zdice - Beroun a i tento úsek mezi Rokycany a Zbirohem je další etapou v probíhající modernizaci třetího koridoru. Cestujících se tyto práce zatím dotknou pouze při nástupu a výstupu z osobních vlaků v železniční stanici Rokycany.

Jiří TERŠ, moderátor
--------------------
Celý úsek mezi Plzní a Prahou by měl být dokončen v roce 2016 a například mezi Plzní a Ejpovicemi bude pod vrchem Chlum postaven nový 4kilometrový tunel.

(ČRo Plzeň)

Igor POLÁK, moderátor
--------------------
V tomto týdnu začne oprava druhé traťové koleje v železničním koridoru Hranice - Suchdol nad Odrou. Obnova rychlého provozu mezi Olomoucí a Ostravou je podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally úkolem číslo jedna. Náklady na opravu se pohybují ve stovkách miliónů korun.

Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Tam jsou předběžné náklady asi tři sta deset miliónů korun, protože došlo dokonce ke stržení části mostu, je tam v dlouhém úseku poškozené odvodnění. Ty náklady tam budou i o to vyšší, že je to koridorová trať, která zase už kapacitně, zatížením a rychlostí musí splňovat mnohem vyšší standardy.

(ČRo Olomouc)

lostrail: V Tepličke bola podpísaná zmluva s dodávateľom. Čaká sa na odovzdanie staveniska. To bude pravdepodobne koncom prázdnin vzhľadom na dovolenkové obdobie. Pôvodne mal byť čas výstavby myslím 30 mesiacov, ale ten už sa skracuje, je tam už sklz. Výstavba bude zasiahnutá 3 zimami, čo nie je potešujúce pre dodávateľov, pretože sa stráca čas, počas ktorého sa dá stavať. Ale to je asi u všetkých stavieb. Nikdy sa asi nezačína načas podľa časového harmonogramu vypracovaného v projektovej dokumentácii. Výhoda tejto stavby je, že až na tranzitnú skupinu sa stavia mimo oblasti dotknutej prevádzkou, takže pri priaznivých klimatických podmienkach je možné stavať aj v zimnom období. Na rozdiel od bežných stavieb, pri ktorých je treba dopredu plánovať výluky, a to do obdobia, kedy bude s najväčšou pravdepodobnosťou vhodné počasie.
Pri tomto sa mi páči ako vedia ľudia mudrovať, že je pekne a na trati na nič nerobí, nestavia sa. Keby sme na jeseň vedeli, aké bude na jar počasie, to by sa tie stavby a výluky plánovali.
Ale zo skúsenosti viem, že pokiaľ je dosť času, niektoré firmy ani lopatou nepohnú. Až kým nehorí termín a už je neskoro.

To Aleš_Liesk.: Jasne ze v percentach, kedze v CR jazdi daleko viac vlakov.
Mimochodom, nenatahujme sa za somariny, vacsina ludi musi uznat, ze ZSSK su daleko presnejsie.
Ohladne poctu kategorii vlakov radsej pisat nebudem, kedze by bolo zbytocne porovnavat standard v oblasti IC a R vlakov u ZSSK a u CD.

K tej Teplicke... caka sa na spasenie typu AC, alebo chcu zacat este predtym?

na výhybniach bolo zo začiatku bežné, že očakávaj 100 a na vchode 40 a volno...

splinterX: A vedel by si tie pripady vsetky vymenovat?

v pezinku jeden cas strajkovalo navestenie s pruhmi, Trnava, Leopoldov tam dokonca zhasol pocas riadnej prevadzky...

Enrico
Mmch., na ktorých úsekoch CZ koridoru je funkčné resp. sa montuje ETCS L1 príp. L2?
L1 nikde, L2 je ve zkušebním provozu mezi Českým Brodem (mimo) a Kolínem (mimo). Mobilkou jsou vybavena 4 vozidla: 362.166, 151.008 a 471/971.042. Zkoušky se jezdí prakticky každou noc, někdy i o víkendech.

Černá huba (81-71)
Ak sa pozrem na mapu, skoro vsetky vlaky v CR meskaju.
Ak sa pozriete na správy, tak v polovici Česka boli povodne...

ak by si si zobral meskania za posledny rok alebo mesiac, nase zeleznice su na tom niekolkonasobne lepsie
V absolutním počtu zpožděných vlaků či v procentech?

splinterX
Suvisi to nejako s ETCS, ze navestenie pomocou ETCS je nadradene svetelnym navestiam?
Bude. Stejně jako v metru, kde při funkčním zabezpečovači taky nejedete podle návěstidel. (Dokonce by návěstidla AB měla být zhaslá a na hlavních měla svítit jen bílá, což se ale nepraktikuje z toho důvodu, že kdyby se na nějakém vlaku zabezp. porouchal, tak aby šlo s tímto vlakem dojet)

splinterX: A vedel by si tie pripady vsetky vymenovat?

inac toto nebol prvy pripad, co takto SIMIS blbol...