Koridory a vysokorychlostní tratě

Spirits:ok

RE RoboB

Niet co dodat.

RE fachman

Tak snad sa nemylis...Potom si Ta tu budem doberat, ak to tak nebude :-)

NA JESEN 2009 SA ZAČNE STAVBA NMNV-ZLATOVCE
-na 99,9%

lostrail

zmena sa tyka vyhradne rychlosti, zamer zmenit trakcnu sustavu zostava...

Medzi Stříbrom a Chebom to až také ružové nie je, hoci do toho rezli naozaj grandiozne. Súčasne tam bežia dve stavby vedľa seba a organizačne to je problém.

Noddy: Je to fakt na tej stranke, pozri si. Tiez som z toho nechapal.

D.C.: Usek Belusa - Puchov dali preprojektovat? Co tak v novom projekte uvazovat s povodnou sustavou? Usetrilo by sa kopec nervov a penazi...

Odporúčam slovenským pracovníkom ministerstva dopravy,a ďalším kompetentným navštíviť západné a južné Čechy.Roky 2008 a 2009 sú doslova revolučné v rýchlosti a kvantite výstavby koridorov.Po slávnostnom odovzdaní dokončeného koridoru Plzeň-Kozolupy-Pňovany-Stříbro vrátane stanice sa horúčkovito pracuje na úseku Stříbro-Mariánske Lázné v mimoriadne náročnom horskom teréne,kde bude aj v budúcnosti len jednokoľajná trať.Ďalšie práce prebiehajú v okolí Českých Veleníc pri hranici s Rakúskom a pri Třeboni.České Cargo aj keď v súčasnosti prekonáva horšie obdobie čaká dokončením koridoru k stanici Cheb a prepojením na nemecké trate expanzia.

Slovensku potom hrozí,že nákladné vlaky budú ešte viac využívať český koridor Břeclav-Přerov-Ostrava-Polsko.

Presne tak.... mohli si to rozvrhnúť a robiť úsek za úsekom.... naraz...

ved to

akoby nemohli zacat aj an Liptove, v Kysaku, pri Ziline naraz. Ked sa budu 5 rokov j*bat pri Trencina, tak dalej sa zatial nepohnu

Pri takomto štýle a rýchlosti modernizácie sa novej trate na Liptove v tento život nedočkám To sa nemôže robiť na viacerých úsekov koridoru súčasne... ? Jáááj dpč aj s týmto systémom v tejto zas..kakanej republike..... Opice v Afrike budú mať skôr svoju železnicu, než mi zmodernizovaný koridor......

som zvedavy, kedy sa zacne robit v Trencine...

pri slovenskom sposobe "to sa neda, on za to moze, to je vsetko podvod" sa nemusi robit ziadna modernizacia...

A keď to napokon dopadne, tak sa zase začnú robiť tri stavby súčasne a všetci sa z toho ...

Hm, tak na základe toho, čo si napísal potom nižšie sa dá povedať, že ešte hróóóóóźne dĺho
Teraz mozeme par rokov pockat, lebo niekto nahodou nevyhral...
Presne tak. Sú ako malí chlapci čo sa handrkujú na piesočku...

podla mna je to tiez haluz, mam pocit,ze sa vedie aj sudny spor ohladom vysledkov tendra, takze ako pise tratovak, az ked bude podpisana zmluva...

no vyborne. Teraz mozeme par rokov pockat, lebo niekto nahodou nevyhral...

úsek NMNV-Zlatovce sa má začať robiť na jesen tohto roku

podla mna je to tiez haluz, mam pocit,ze sa vedie aj sudny spor ohladom vysledkov tendra, takze ako pise tratovak, az ked bude podpisana zmluva...

To, že stavba bude končiť v Beluši dáva tušiť, že Púchov ostane 3kV ešte pekne dlho...

tazko povedat, ci dlho... Stavba NM-PU bola rozdelena na 6 samostatnych etap. I a II etapa dopadli fiaskom (usek po Zlatovce), III etapa - tu to brzdi Trencin, IV a V etapa, tie sa idu tendrovat teraz a poslednu VI etapu Belusa - PU, dali ZSR preprojektovat. Povodne riesenie bolo na 140, lebo sa nevedelo, ako to bude s rychlostou dalej na Zilinu. Ked uz je trasa na ZA jasna a robena na 160, tak sa rozhodlo, ze aj Puchov sa prerobi na 160. O tom tu pred casom pisal kolajar, ze sa to dotkne aj stanicnej budovy, ktora padne za obet kolajam. Takze projektanti zacali odznova a odznova zacina aj cely proces schvalovani, uzemnych rozhodnuti a stavebnych povoleni.
V ramci tejto etapy sa planuje zmenit stanica Belusa na zastavku, takze tato etapa urcite pojde ako posledna z celej stavby, aby mohli byt kolaje v Belusi vyuzite co najdlhsie pre potreby stavby, najma pri modernizacii susednych stanic Ladce a Puchov... No a na konci tejto etapy by malo dojst aj ku zmene trakcnej sustavy v Puchove.

LOSTRAIL: Dialnica D1 Krompachy - Kysak? Co je to za dalekonosny nezmysel?

Čafte, reagujem na trenčiansky Aupark. Môj názor je asi taký, že vzhľadom na umiestnenie je to stavba ktorá veľmi negatívne ovplyvní cestnú dopravnú situáciu v Trenčíne. Už teraz totižto v dopravných špičkách trvá cesta autom zo Zlatoviec na trenčiansku hlavnú stanicu cca 10-násobok času ako osobnému vlaku. Že trenčiansky magistrát nežiadal zavedenie železničnej linky aspoň 2-3 hodiny v najinkriminovanejšom čase, mi nevadí, veď sú to páni čo sa vedia voziť jedine plechovými kobylkami. No vybudovaním Auparku by sa zrušila jedna cestná komunikácia v centre. To by dopravnú situáciu radikálne zhoršio. A druhá strana pohľadu: V Trenčíne už máme niekoľko "moderných" polyfunkčných objektov: MAX, Masarykove kasárne prerobené na polyfunkčný objekt, Biox Box, Laugaríio... i keď posledné 2 sú skoro už v katastri Tr. Tuzrnej, máme tu kváziauparkov až - až. Ani sa tam takmer nič neoplatí kupovať. Napríklad v reštaurácii BLD ktorá je v spomínaných Masaryčkách, stálo minulý rok 1 dl džúsu ýé sk. No pre koho takéto ceny sú.... od 16:00 h v tejto reštike je viac personálu ako hostí. Keď som sa dopočul, aké prenájmy sú v týchto moderných objektoch, ani sa nad premrštenými cenami nečudujem. Ja osobne sa im vyhýbam. Trenčiansky primátor prednedávnom inicoval vypísanie referenda, kde by občania vyjadrili názor na vybudovanie AUPARKU. No pri záujme dnešnej verejnosti som skeptik, či referendum bude mať reprezentatíávny výsdledok. Snáď sa obyvatelia Trenčína zobudia a otvoiria trenčianskym poslancom oči, ktoré majú zaslepené bakšišmi od investorov Auparku. Nuž, terajší režim umožňuje aj také iracionálne konania, ktorým by sa nám za komunistov ani nebolo snívalo. Peniaze skrátka majú až príliš premrštenú moc.

Asi pred hodinou

marcelino:kedy je to fotené?