362/363

» janek74: to súvisí s príspevkom ako už 362.001 napísal v poslednom príspevku, aby zamestnanci nekomentovali na internete stav a technické vychytávky rušňov, že tie "technické vychytavky rušňov" by boli v rozpore s etickým kódexom

(PS: podľa mňa to môže súvisieť s priemyselným tajomstvom/vlastníctvom Moricových strojov.)

Na internete sa Moricové stroje nemajú chváliť, ale zatĺkať, zatĺkať technický stav a vylepšenia a keď ostane HKV na trati neschopne, tak vlaková čata pomôž si ako vieš.

vlacik0,

toto bolo dobré. Ak ostane HKV na trati neschopné, tak vlaková čata bude mať za povinnosť prelepiť radové označenie vozidla, sfalšovať súpis vozidiel a odstrániť štítok výroncu???

Kolega mi hovorieva, že žiarlivej manželke stačí povedať:"Láska moja, len Teba milujem, ostatné ja môžem y3.ať..."

priemyselne tajomstvo/vlastníctvo: priemyselné vlastníctvo je podskupinou duševného vlastníctva, ktorá zahŕňa tie typy duševného vlastníctva, ktoré majú priemyselné využitie. Priemyselné právo je právom na ochranu predmetov priemyselného vlastníctva, ktoré sa vytvárajú tvorivou duševnou činnosťou, ako sú vynálezy, technické riešenia alebo vonkajšie úpravy výrobkov - dizajny.
http://skola.kvasnica.info/uvod2010/ais/content/section10.html

» despect : práveže podľa vyššie spomenutého, Moricové stroje sa nemajú chváliť, ale zatĺkať, zatĺkať

Janek74 veľmi výstižne napísané

takze ak nebudete KIM čong Moricov stroj chvalit pojdete do uranovych bani...banda nevdacna..nic sa Vam nepaci....

» janek74: možno sa tomu ešte hovorí "priemyselne tajomstvo" alebo niečo v tom zmysle.

V rozpore s etickým kódexom.

V ktorej časti? V tej, ktorej akciová spoločnisť so 100℅ účasťou 5.300.000 obyvateľov Slovenskej republiky, daňovníkov a poistencov, vedome (ne)vypisuje súťaže o verejnom obstarávaní, v ktorých sú podmienky nastavené na konkrétneho dodávateľa pre dodávky, či nákup predražených produktov, ktoré sú nevyhovujúce?

362.001: Tak,tak.

Nekomentujem, ja som sa len snažil vyzvať zamestnancov ZSSK, aby tu nekomentovali stav a technické vychytávky rušňov, lebo sa tu zas začína rozbiehať debata, pre akú vznikol len nedávno zbytočný problém.

akoze ked nepochvalis skvelu Vrutocku 361 120+ takl si kacir a treba ťa upalit ?

wagoo, 361 tu pre pokoj "v rodine" radšej nespomínaj, ani sa prosím nevťahuj do tejto debaty. Fakt, už tu bolo dosť hriechov.
Ak by som mal napísať svoj technický názor na vychytávky v posledných 361 od čísla 120 nahor, asi by to bolo zas v hrubom rozpore s etickým kódexom.
Radšej si preto kúp ako ja hojdacie kreslo a teplú deku a ku klávesnici polož trelko na mrkvu, až by Ťa opäť svrbeli prsty...

Miro79: Ešte vela veci nemám odskúšaných,čo to kedy robí ,či nerobí.

Hlavne 01058 by si mal dať pozor na 390-tke. Tá pokiaľ nieje vlaková (postrk a pod) a nemá vypnuté svetlá (netýka sa koncoviek) tak.... "Blokovanie trakcie". Herkules svetlá prenáša na druhého pokiaľ sú na kábli, ale pri 189, 186 som si neni istý, keďže ako bolo spomenuté ani len na zadnom stanovišti si neviem konce zapnúť bez jeho návštevy, ako na starej dobrej laminatke. No zatiaľ ich na kábli u nás nikto nemal, takže nevieme.

R 831 nad Ihráčským jarkom

Alesi: pri tych svetlach v "HIGH Levely" cez Riadiaci System, je riesena aj spatna vazba poruchoveho stavu konkretneho svetla (tj K.O. LED svetlo xy1) ? (ja viem ze niekde je, ale ja len preistotu , ci sa nemylim ) .

Osobne niekde som sa stretol s takou fjucurkou, kde na niektorom type HKV je dokonca cez riadiaci system blokovany suhlas na vykon, kedze niesu spravne zadefinovane navestne svetla (co si ale myslim, ze pri reko regulacie a RS a dosadzani LED svetielok by mala byt taka automaticka vec)

Co sa tyka uctovnika: isteze je to dolezity faktor, ale aj dolezity je faktor pri definicii, co vsetko ma ta loko robit, vozit, a ake su alternativy funkcnosti , pri rozratani na napr. 30rokov odpisu v uctovnictve .

Mne osobne sa ale "paci", ze na reko 361 ovladanie navestnych svetiel je pomocou prepinacov na pulte, (kiez by to malo miesto niekde inde) , ale hlavne, tie navestne svetla mohli byt sofistikovane ovladane cez dotykovku , ktovie ako je to pri tejto reko u Carga

aj som sa minule zacudoval, ked som videl dvojicku 363 svietit bielymi do vagonov.........uz viem preco. dik

Dálkové ovládání světel - jde to, ale stojí to peníze, peniaze a peněži. Prostě pro jedno světlo (resp. 1 barvu toho světla) nejde drát od přepínače v pultu přímo ke světlu, ale musí do počítače (přidejte 1 vstup), přes nějakou logiku (např. řešení kolizí mezi místním a dálkovým řízením, přidejte teda 10 deka softu) na nějaký výstup (přidejte 1 výstup), počty pak vynásobte počtem světel krát počet barev. Když se na to podívá účetní, tak hned vidí položku, která je "zbytečná" a lze jí škrtnout.

Otočení mašin: kdyby to bylo omezení v systému, tak bych naopak čekal, že mašiny budou muset být k sobě opačnými stanovišti (když jsou k sobě stejnými, tak jedna jede vpřed a druhá vzad ). Spojení "dvojkama xobě" (analogie tramvajáckého PX - ema xobě) má výše popisovanou výhodu dostupnosti jističů a taky třeba většího ticha (na dvojce je víc slyšet hluk ze strojovny, bo lednička izoluje svůj vnitřek tepelně, ale neizoluje hlukově ). Na 753.7 je ještě nutno vždy při změně stanoviště navštívit 1. stan. a otočit jakýsi debilní pakeťák kvůli Mirelu, tj. při spojení jedničkama xobě by fíra musel navštívit všechna 4 stanoviště .

Tak inak, to že su k sebe 2 st je len otázka pohodlnosti obsluhy, na sprevádzkovanie a odstavenie mašiny je všetko na 1 st a nieje teda dôvod chodiť na 2st. Preto sú tie mašiny tak otočené.To sté napr ističe alebo nejaká tá elektronika, može sa tej mašine aj pozrieť za jazdy na nejaké tie signáli v čarovnej skrinke,popr obtiahnuť istič. na to hneď za sebou.Inak by musel zastaviť, prešmatlať cez strojovňu.Netrvrdím ,že sa tam furt niečo kazí,ale istota na čo si komlikovať vyhliadkovú jazdu.
Ak optrebuješ iba dve st zo štyroch ušetríš na oprave , no dobre tak na slovensku nie.
Na 189DB treba chodiť na opačné st rozsvietiť si návestné svetielka, a to aj pri sólo mašine. jak to je tak to je.

dovolim si k tejto teme . Kedze vieme kto robil riadiaci system, tak niektore veci by som vobec nebral ako samozrejmost.

na inych typoch hkv vyrobenych za riekou Morava je jedno, ktora loko je ako orientovana , (vid obrazok) , spatnu kontrolu navestnych svetielok v protokole WTB mame....

Podla mna je ale vec prirotit a poziadaviek zadavatela, co chce od komunikacneho protokolu, co vsetko chce ovladat a ako chce ovladat. Kedze dane loko su v prevazne nakladnej vozbe, tak na tych navestnych svetlach svet nestoji, to si clovek prepne, ale v istych momentoch ide o princip a prinos rekonstrukcie mnohoclenneho riadena .

Tiez som sa pozastavil, preco nie loko su orientovane proti sebe, tj zaluziami na roznej strane.

K tejto téme by som mal tiež otázočku ohľadne tých svetiel, a pripájam sa k peršingovej pripomienke:
V dnešnej dobe akýkoľvek riadiaci systém s komunikačnými portmi rozoznáva použité porty. Tak aký je problém, aby (nazvem ho) RSLok501 vedel, že jeho port (nazvem ho) port2st je prepojený s portom port2st RSLok502 ? Ak zásah obsluhy ohľadom svetiel sa udeje na stanovišti č.1 rušňa s číslom 502, tak rušeň 501 bude mať návesť o konci vlaku na strane stanovišťa č.1 ?