362/363

362.001:

Kedze vsetky tie x6x maju motory s cudzim budenim, mam otazku.
Dokaze sa motor s cudzim budenim vytocit do bezpricetna ako motor seriovy?
Myslim, ze nie. Takze dotycny oponent si neuvedomil tento fakt.
Na druhej strane, uplne odlahceny ten motor pri sklze tiez nie je.

A na záver ešte ranná fotka z Vrútok našej testovanej hlavnej hviezdy večera..:

Tragédiou stroja, svedčiacou o neznalosti trakčnej problemtiky jeho prerobcu, je katastrofálne pracujúca sklzová ochrana a dnes už to môžem povedať na plné ústa.
Dnes ráno boli u vlaku Os 3402 ideálne testujúce podmienky, zaletujúci sneh, 8 vozňov, ostré jazdné časy. Pri jazde na automatiku jedna veľká tragédia, bez šance dodržiavať jazdné časy. Kotevné prúdy robili ekvalizér ako na prvých 361. Pri jazde na ruku trochu lepšie, k najväčšiemu zlepšeniu trakčných vlastností rušňa prišlo (bohužiaľ) po úplnom vyradení elektronickej sklzovej ochrany. Šokujúce aj pre mňa, ale pravdivé.
Pri opakovaných pokusoch - rozjazdoch zo zastávok s obdobnými sklonovými pomermi pri poletujúcom snehu na mokrej koľaji môžem povedať, že:
Na automatiku pri 100% ťahu (dynamika 5 zo 7) rušeň za minútu jazdy zrýchlil z 0 na 54 km/h, stovku dosiahol po 1 minúte a 58 sekundách od pohnutia. Regulované prúdy oscilovali medzi 900 a 220 A, to znamená rušeň vykazoval skokovo 75 %-ný rozkmit ťažnej sily!
Pri ručnom riadení a vypnutej el.sklzovke zrýchlil rušeň za 1 min. z nuly na 70 km/h(!), stovku dosiahol za čas 1 minútu 32 sekúnd.
Prúdy a ťažnú silu som reguloval len na základe nadobudnutých skúseností a jemného sluchu, v rozmedzí hodnôt 800-600 A, teda s 25 %-ným rozkmitom, avšak nie skokovo; so strmosťou danou len regulačným obmedzením, čiže bez akéhokoľvek škubania v súprave.
Čo teda z toho plynie:
Platí a utvrdil som sa v tom, čo tvrdím od samého začiatku. Naše sklzovky (a aj poniektoré Škodovácke, chlapci od Matelu odpustia) stoja za figu drevenú, pokiaľ rýchle mikroprocesorové zariadenie pracujúce s exaktnými hodnotami otáčok náprav nedokáže ani zďaleka reagovať adekvátne a využiť adhézny potenciál rušňa ani len tak ako zmyslovo a reflexne obmedzený a spomalený človek - rušňovodič tými najprimitívnejšími metódami, teda na základe sluchu. To je neskutočná hanba využitia súčasných technológií.
Ešte jedna drobná poznámka na základe dávnejších debát, keď som kritizoval neadekvátne veľké zásahy sklzovej ochrany do veľkosti regulovaných prúdov. Oponent tu v diskusnom fóre sa ma snažil presvedčiť, že sklz je veľmi nebezpečná a rýchlo sa vyvíjajúca záležitosť, že bez zásahu vyletí motor v okamihu do neskutočných otáčok.
Ako praktik už dlhodobo potichu a po dnešku už úplne smelo hovorím, nie je to pravda!
Klzájúca os síce vykazuje nižšie trenie, avšak zjavne nikdy nestratí adhéziu úplne, druhý fakt je, že ťažká rotujúca hmota sa nemôže urýchliť na závratné otáčky v zlomku okamihu. Fyzika nedovolí. A toto sú dôvody, prečo som pohodlne stačil odstraňovať vzniknuté sklzy až na základe zvukových a vibračných prejavov a tie zanikli v 80% prípadov po znížení kotvového prúdu 800 A iba o hodnotu 100 A. Nie takmer o polovicu až dve tretiny, ako to úplne zbytočne robia 361.

Vážená ZSSK,až sa znova rozhodneš pustiť nejakú 361-kám podobnú tragédiu na koľaje, už sa konečne obklop správnymi ľuďmi a konzultuj tieto veci s odborníkmi a praktikmi. Nenechaj sa opiť rožkom akademikmi zo ŽOS a HMH.

Tak dnes som sa konečne dostal na posledný neošahaný peršing/eso ZSSK, ktoré sa mi dodnes vyhýbalo a je ňou kontroverzné vnímaný "polozmrd" 362.006.
Popísalo sa o tej mašine kadečo a dovolím si pár subjektívnych dojmov:
V prvom rade poviem, že zlaté 361, aj keď;
Výkonovo tá mašina zo seba žmýka neskutočne veľa, pokiaľ sa dá veriť vstupným údajom do riadiaceho systému. Pri 100% pomerového ťahu reguluje zadný podvozok na prúd 1000 A, pri vyšších rýchlostiach klesne prúd na 900 A. Na druhú stranu ale regulácia napätia končí iba na štítkových 2x 1150 V, nie 1300, no napriek tomu maximálny príkon kotvy trakčného motora po dosiahnutí výkonovej hyperboly je úctyhodných 1035 kW (900x1150). Len tak pre zaujímavosť, 361.0 majú hodnoty rozjazdových veličín 800 A, 1150 V, príkon 920 kW, zrýchlené 361.1 regulujú na hodnoty 800 A, 1200 V a teda príkon je 960 kW. Tu teda vychádza na povrch jedna nelogická zaujímavosť. Kým 362.006 aj 361 sú riadené riadiacim sytémom od jedného výrobcu, u starého esa si dovolili vyžmýkať z trakčákov väčší výkon ako u mašín, kde sa priamo chváli ich prerobca preizolovaním motorov umožňujúcim zvýšenie výkonu. Sami tomu reklamnému ťahu v ŽOS asi neveria.
Len tak pre zaujímavosť, trbárs klasická 162 má trvalý prúd 715 A, štítkové napätie však až 1300 V a teda príkon 930 kW, na hornej stovke pri pomernom otvorení 0,9 a 3 kV na filtri reálne až 965 kW.
To znamená, ak by som si dovolil zoradiť výkony vypočítané z indikovaných hodnôt prúdov a napätí mašín 362.006, 361.0, 361.1 a klasických analógových tyristoriek, tak najvyšší výkon dosahuje 362.006, po nej správne nastavená klasika (162, 163...) potom 361.1 a napokon 361.0.

Začínajú sa napĺňať predvolebné sľuby. Žlté vlaky miznú. Dnešný (03.08.2016) Os 5761 Pridám aj mimo tému:R 837

charly...

Aj keď dnes "oskar" neprial aspoň niečo. R830, R837, R840.

103 a 104

Dvojička 103 a 104 v piešťanskej hmle čaká na prejazd Regiojetu

TT88: majú, ale nie celú

Ďakujem. Len taká poznámka, nemajú strechu modrú?

TT88: porovnával som pred časom farby lokomotív so vzorkovníkom RAL. Neviem do akej miery to bolo skreslené vekom farby, ale najviac sa mi pri tejto približovali tieto farby:
- podvozok, strecha 7002
- spodná časť skrine 5013
- horná časť skrine 5010
- stredný pruh 1015

Vie niekto ake RAL su pouzite na tento nater? Dakujem

amater
samozrejme že ide cez Olomouc, netvrdim ani som netvrdil opak. Len sa cudujem preco zmienujes prave a len obrat 551-550, ked cez Olomouc chodia nase 362ky uz od minuleho GVD a ako zaskoky za 350ky a 361ky budu urcite chodit aj tento rok a nie len na 551-550 ale aj na dalsich 4 paroch vlakov.

Chybička sa vlúdila, je to IC551

peršing a čo si takto skorej pozrieť kade je trasovaný R551

amater
pleties si Otrokovice a Olomouc

362.004 v Olomouci nie je vobec nic vynimocne uz od minuleho GVD, teda za predpokladu ze tam bola na vlaku. Ak stala sama niekde odstavena tak to bola nejaka mimoriadnost. Vcera tusim mala prazske expresy tak mozno ostala neschopna a ju tam odstavili.

Od GVD bežný jav R551/550

362.004 videna v Olomouci. nejake info niekto co tam mala na plane?alebo niekde okolo?

matus7532: Do konca roku 2004 áno a logo vydržalo zreje dlhšie.