362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
Včera (22.5.) došlo v Margecanoch na IC 506 k poruche a neschopnosti vlakového HDV 362.005. S viac ako hodinovým meškaním tento rýchlik doviezla do Žiliny dvojička 131.075+076. Pri preprahu bola vyvesená aj 362.005 a následne spomenutou dvojičkou prestavená a odstavená pred starou halou RD Žilina. Zo Žiliny do Galanty odviezla tento vlak 363.145, v úseku ŽA-Bytča s príprahovou zamračenou rady 751 z dôvodu napäťovej výluky v menovanom úseku. Zaujímavosťou bolo "dvojité" vzájomné predchádzanie vlakov R 602 a IC 506 v Margecanoch a ešte raz-opačne v Novom Meste nad Váhom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/17417/
peršing: To som si vôbec nevšimol. Mám ešte pár ďalších fotiek, ale tie nie sú také podarené. Fotil som to narýchlo. Odbehol som totiž od Albatrosa s odpájaním 362.005 sa ponáhľali.. Keď niekto niečo bude vedieť, určite to sem napíše (aspoň dúfam).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13381/
V piatok 15.4.2005 sa obdivovateľom Albatrosa naskytol nevšedný pohľad. Vlak IC 507 doviezol do bratislavskej hlavnej stanice rušeň 742.021. Eso 362.005 totiž malo akúsi poruchu a IC-čko ostalo trčať pred stanicou. Tu sú zo tri zábery. Ak viete niečo podrobnejšie, dajte vedieť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13311/
K 363.144 ešte doplním (čo som nenapísal priamo do aktuality): požiarom poškodená kabína bola od tepla natoľko poškodená, že sa musela kompletne celá vymeniť. V tejto novej kabíne zatiaľ nie je ešte klimatizácia (a možno ani nebude, tak ako na 362.003).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13071/
Vcera v 17:50 zastavil v Velke Bystrici na pate koleji od stanicni budovy nakladni vlak z Krnova tazeny Zamracenou 749.107 z DKV Olomouc. Hned za ni bylo v souprave zarazene Eso 363.071 z DKV Plzen, ktere v Krnove dostalo novy lak. Vlak pockal na prijezd Os3511 z Olomouce do Krnova a pokracoval do zeleznicni stanice Olomouc hl.n.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/11703/
peršing: Krásne si to napísal! Na doplnenie alebo upresnenie snáď ešte dodám, že prevodovky boli v rámci prevádzkových úprav menené spolu s dvojkolesiami, nakoľko oddelenie ozubeného kolesa z náprav je dosť náročná operácia vyžadujúca okrem iného aj zlisovanie disku kolesa. (Jedno zamyslenie pre koridoristov: kto vie, koľko by vtedy stáli, a či by vtedy nebolo prezieravejšie kúpiť nové 140-kové prevodovky zo Škodovky, veď čo ak by sme tie 162 raz predsa len potrebovali, s ohľadom, že súčasne prevodovky by poslúžili ako náhradné diely pre 163,363)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/11597/
K rekonštrukciám rušňov 363 na 362:
Rekonštrukcie prebiehali v rokoch 1999 - 2001. Prvými rušňami, ktoré prešli rekonštrukciou boli 363.178 (po rek. 362.013) a 162.029 (po rek. 163.112).
V rámci reknoštrukcií sa vzájomne vymenili prevodovky medzi žilinskými rušňami 162.009, 010, 021 - 032 a bratislavskými 363.148 - 152, 154 - 157, 176 - 181. (363.153 sa rekonštrukcie nedočkala, bola zrušená po nehode v r. 1995). Bratislavským rušňom sa tak zvýšila najvyššia rýchlosť na 140 km/h a žilinským naopak klesla na 120 km/h.
Rekonštrukcie prebiehali asi takto:
* Prvých 7 rekonštrukcii *
== prebiehali v závislosti od kilomotrických prebehov žilinských 162 (na rekonštrukciu bol pristavený vždy ten rušeň 162, ktorý mal práve km do periodickej opravy - tzn. 1 mil. km). Z 162 bol vyviazaný podvozok, vybraté prevodovky a odoslané do Bratislavy, naopak v depe Bratislava bol odstavený rušeň 363, z neho sa tiež vyviazal podvozok, vybrali prevodovky a odoslali do Žiliny. V Bratislave založili do podvozku "žilinské" prevodovky a v Žiline "bratislavské". Na podvozkoch sa prakticky vykonala oprava EVy. Niektoré rušne 363 však boli odoslané na rekonštrukciu aj priamo do RD Žilina, tam teda, samozrejme, odpadla preprava prevodoviek medzi depami. Na rušňoch 162 sa okrem toho vykonala aj kompletná ES oprava (na prvých siedmich rekonštruovaných, tzn. 163.112 - 118). To bolo asi všetko, čo sa týka mechanických časti. Z elektroniky boli medzi 363 a 162 povymieňané karty a podobne (predvoľby rýchlostí, rýchlomeri, ...)
* Ďalších 6 rekonštrukcii *
== prebiehali praktcky rovnako ako prvých 7, ale s tým rozdielom, že na rušňoch 162 sa už nevykonávali ES opravy.
* 363.152 (po rek. 362.006) ako "špeciálny prípad" *
== Rekonštrukciu rušňa 363.152 vykonali v ŽOS Vrútky, dôvodom bolo to, že rušeň bol sem v tom období pristavený na opravu po požiari.
* 363.157 (?) ako ďalší "špeciálny prípad" *
== vzhľadom na to, že boli k dispozícii náhradné prevodovky pre rušeň 362, na rekonštrukciu boli použité práve tie a tým nedošlo k rekonštrukcii 162.008 na 163.126 a 162.008 naďalej jazdí v pôvodnom stave so svojími prevodovkami. Tie nové náhradné preovodvky boli použité pod jeden rušeň 363, ale teraz si nie som istý, či 363.157 (362.010) alebo 363.176 (362.011).
Dôvodom rekonštrukcie nebolo ani tak zvýšenie najvyššej rýchlosti na 140 km/h, ako skôr to, že pri rýchlosti 120 km/h (ktorá sa dá využiť v úseku Bratislava - Púchov a myslím, že aj niekde na východe Slove
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/11130/
Co já vím, rekonstrukce na 362 se prováděly výměnou podvozků mezi 162 a 363 u ČD nebo převodovek u ŽSR (a u ŽSR snad i z dostupných volných prvků). O ničem jiném ale nevím a pokud by mělo dojít k další přestavbě, musely by se snad prohazovat prvky mezi dalšími stroji... Nebo se mýlím?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/11081/
Ad peršing :-)
kolega Michailo zrejme nie je dosť informovaný o rekonštrukciách radu 363 na 362 a to by som mu ani tak nevyčítal, pretože možno ani ďalší členovia klubu vlaky.net sa o tom dosiaľ veľa nedozvedeli. Mohol by si im vysvetliť, ako to s tými rekonštrukciami bolo a prečo už prestavba 363.145 na 362 neprichádza do úvahy. Celú story poznám, ale nechcem sa Ti miešať do remesla, pretože esá sú Tvoja srdcovka a Ty to vysvetlíš lepšie. Čitatelia iste privítajú aspoň stručné vysvetlenie.
kolega Michailo zrejme nie je dosť informovaný o rekonštrukciách radu 363 na 362 a to by som mu ani tak nevyčítal, pretože možno ani ďalší členovia klubu vlaky.net sa o tom dosiaľ veľa nedozvedeli. Mohol by si im vysvetliť, ako to s tými rekonštrukciami bolo a prečo už prestavba 363.145 na 362 neprichádza do úvahy. Celú story poznám, ale nechcem sa Ti miešať do remesla, pretože esá sú Tvoja srdcovka a Ty to vysvetlíš lepšie. Čitatelia iste privítajú aspoň stručné vysvetlenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/11046/
Michailo: neviem ako si myslel tento príspevok v knihe jázd (resp. dodatok k nemu - o tej rekonštrukcii 363.145 na 362), ale skutočne som sa na ňom dobre pobavil 
(neber to ako nejakú urážku alebo niečo podobné, naozaj to tak nemyslím). Rušeň 363.145 išiel do ŽOS pre jeden rekonštruovaný vozeň, s ktorým bolo potrebné vykonať skúšobnú jazdu do Nového Mesta nad Váhom a to že neišiel na rekonštrukciu dokladá aj jeho nasadenie dnes na R 707 Bratislava - Žilina.
| Dátum: | 21. 3. 2005 | Pridal: |  Michailo  |
| Rušeň: | 362.006 363.145 | Vlak: | Rýchlik 332 [Bratislava - Púchov - Žilina], ZSSK |
| Rušeň 363 145-4 bol na uvedenom vlaku prepravovaný do Žiliny a odtiaľ pokračoval strojne do ŽOS Vrútky na rekonštrukciu na r.362 | |||
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/10944/
