680 (Pendolino ČD)

Zbynek, dakujem

Mna zaujalo toto: Spoje SC Pendolino jezdí obecně podle jízdního řádu – a to jak ty vedené rychlovlaky pendolino, tak i tzv. klasickou soupravou složenou z komfortních vozů pro vlaky kategorií EuroCity a InterCity. Z pohledu zákazníka nedošlo k žádnému výraznému snížení cestovního komfortu a úrovně poskytovaných služeb.

Nakup Pendolin sa o.i. najma pre cestujucich zdovodnoval tym, ze budu ponukat ovela vyssi komfort ako klasicke supravy a aj z toho dovodu sa v nich vybera take vypalnicke cestovne. A ajhla, zrazu aj klasicka suprava dokaze poskytnut skoro totozny komfort a uroven sluzieb. Skoda, ze to zistenie prislo az teraz...

Dá se neposlechnout stahovačku, ale pokud tím strojvedoucí zničí lokomotivu (říká vám něco fázový posun), tak to odskáče. Myslíte, že jsou ochotni toto riskovat?

Dat sa da vsetko mozne, otazka je, ake su konsekvencie (resp. ci je schodne to legitimne umoznit).
Zaujimalo by ma, ako je vyriesene, ze na zapad a juh od CR na 15kV je vidiet stiahnuty zberac za jazdy absolutna rarita.

Da sa to vobec "neposluchat" stahovacky?

Zachytil som, ze Pendolina maju problemy s pocitacom pri stahovani zberaca - udajne bude preto nutne upravit trat na ZSR, ak by Pendolino malo zachadzat do Kosic - aby nemuselo na "stahovackach" davat dole hrablicky. Je na tom nieco pravdy?

ad Jakub:

Pěkné, že nás ČD informují, ale docela bych uvítal, aby se na jejich stránkách objevovaly tiskové zprávy pokud možno co nejdříve - aby je zájemce už dávno neznal z jiných médií, mnohdy i zkresleně.

Cílem není jakkoli zpochybňovat současnou provozní opodstatněnost rychlovlaků pendolino pro České dráhy, ale pojmenovat případná pochybení z minulosti při uzavírání kontraktů na dodávky rychlovlaků a při následných snahách o uvedení rychlovlaků pendolino do provozu.


Současné vedení Českých drah v návaznosti na výsledky forenzního auditu hodlá přijmout odpovídající kroky vedoucí k maximální možné nápravě způsobených pochybení tak, aby již déle nezatěžovaly hospodaření ČD.


Již nyní je například jasné, že pozdním uvedením rychlovlaků do provozu a dalšími průtahy vznikly značné škody na ušlém zisku ČD. Současně cílem je také prošetřit okolnosti, za kterých byly uzavřeny smlouvy na dodávky vlaků vedením v čele s tehdejším generálním ředitelem Rudolfem Mládkem.


Prioritou současného vedení Českých drah, a.s., je maximálně efektivně využít skutečnosti, že rychlovlaky pendolino jsou ve vozovém parku Českých drah, což se podařilo představením zákaznicky velmi úspěšného produktu SC Pendolino.

V tomto smyslu postupuje management Českých drah i nyní ve věci jednání s výrobcem – společností ALSTOM – s jednoznačným požadavkem na co nejrychlejší odstranění závad spojených s uváděním vlaků do provozu.


Další doplňující informace


· Rychlovlaky pendolino se podařilo nasadit do pravidelného provozu až současnému vedení a díky nim uvést na trh úspěšný produkt rychlé železniční dopravy mezi Prahou a Ostravou – SC Pendolino.


· Produkt SC Pendolino výrazně zvýšil počty cestujících na trase Praha – Ostrava, kteří nyní využívají železniční dopravu jako nejrychlejší a nejpohodlnější spojení. Tito cestující dříve využívali například individuální automobilovou dopravu; nyní dávají přednost vlaku.


· Poté, co se opakovaně objevily závady spojené s uváděním vlaků do provozu, přijalo vedení ČD okamžité rozhodnutí - stáhnout z provozu co největší množství rychlovlaků a požádat výrobce ALSTOM o co nejrychlejší odstranění vzniklých závad. To neznamená, že by vlaky pendolino nebyly schopné provozu; jednalo se o rozhodnutí vedení ČD s cílem nepřenášet na cestující další případné potíže. Služba SC Pendolino tím však nebyla nikterak zásadně ovlivněna – cílem vedení ČD je rychlovlaky pendolino po příslušných garancích ze strany výrobce co nejrychleji nasadit zpět do provozu.


Doplňující stanovisko nezávislého odborníka

Prof. Ing. Petr Moos, CSc., z Dopravní fakulty ČVUT Praha, k tomu poznamenává: „Vzniklé softwarové závady jsou běžnou záležitostí také u zahraničních železničních dopravců, kteří uváděli do provozu podobně technologicky vyspělá vozidla, jako je pendolino. Nejedná se přitom o cokoli, co by souviselo s bezpečností provozu – vzniklé závady jsou běžné v režimu provozního vylaďování sofistikovaných železničních vozidel. Je rolí výrobce, aby poskytl maximální podporu, aby se obdobné situace vyskytovaly co nejméně a České dráhy nebyly vystaveny do situace, kdy ne vlastní vinou nemohou poskytovat zákazníkům 100% servis.“

(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30299 )

· Dnešní ranní spoje SC Pendolino – nehledě na rozmary počasí – jely podle jízdního řádu. Spoje SC Pendolino jezdí obecně podle jízdního řádu – a to jak ty vedené rychlovlaky pendolino, tak i tzv. klasickou soupravou složenou z komfortních vozů pro vlaky kategorií EuroCity a InterCity. Z pohledu zákazníka nedošlo k žádnému výraznému snížení cestovního komfortu a úrovně poskytovaných služeb.

· Cestující zachovali vlakům SC Pendolino věrnost, spoje jezdí obsazené (některé zcela zaplněné) a cestující ocenili operativně zavedené o 20 % nižší jízdné pro vlaky kategorie SuperCity na trase Praha – Ostrava.


České dráhy děkují všem cestujícím za důvěru a podporu a činí vše pro to, aby v co nejkratší době mohly cestujícím nabízet službu SC Pendolino v plném rozsahu.

(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30301 )

Další zpráva na stejné téma je i na novinkách. http://www.novinky.cz/ekonomika/75028-pendolina-zacnou-opet-jezdit-snad-na-konci-ledna.html
(A nepíši to proto, že se na "příslušenství" textu jaksi - ehm - podílím

Abych svými překlepy neurážel výrobce: Astolmu = Alstomu
_________________

Ministr Šimonovský ve svém vyjádření pro TV Prima trvá na své myšlence jednotky vrátit."Když si koupím auto a ono nefunguje, tak je vrátím", pravil zhruba doslova. (A pak jezdím na kole?)

Pendolina tedy mají začít znovu jezdit od počátku února; zprvu s doprovodem techniků Astolmu. A na základě písemné záruky výrobce, že jsou schopna provozu.

Podnik zatím nerozhodl, zda zároveň 1. února zruší 20procentní slevu na spojích SuperCity z Prahy do Ostravy. "Kloníme se k tomu, že slevu zachováme ještě asi měsíc," řekl generální ředitel podniku Josef Bazala.
Penále za odstavení vlaků dráhy zatím nevyčíslily, dodal. Škody, které drahám vznikají například tím, že na spoj musí nasazovat náhradní soupravy, odhadl ale na stovky tisíc korun. Celkem se náklady navíc kvůli odstavení vlaků zřejmě vyšplhají až na několik milionů korun.
Dráhy již koncem loňského roku naúčtovaly Alstomu penále za zpoždění nasazení vlaku do provozu. To způsobil fakt, že motory soupravy ovlivňovaly zabezpečovací zařízení na trati. Pokuta činila asi 100 milionů korun. Dráhy zatím zaplatily asi 70 procent ceny sedmi Pendolin, která měla celkem stát 4,3 miliardy korun. I na tuto částku ale mají bankovní záruky ze strany Alstomu pro případ vracení vlaků.
To Bazala nevyloučil, považuje to však za nepravděpodobné. Ministr dopravy Milan Šimonovský přitom tento týden oznámil, že by ČD měly vlaky vrátit, pokud je výrobce neopraví do 14 dnů. Podle ministra je smlouva s výrobcem velmi špatně uzavřená, a to zejména v otázce sankcí, které nejsou dostatečné.
Bazala vyloučil také informaci, že kvůli pozdnímu nasazení Pendolin do provozu dráhy přišly o 10,5 miliardy korun. S touto částkou operuje forenzní audit, který si ČD nechaly zpracovat u poradenské firmy Deloitte. Podle Bazaly však jde o ekonomický nesmysl. Analytici k částce podle něj dospěli tak, že spočítali předpokládané tržby na tratích, kde měly vlaky jezdit, za šest let zpoždění. Započetli však veškeré tržby, tedy i ty, které drahám při provozu vlaku v cizině nenáleží. Navíc nepočítali s náklady na provoz a se ziskem ze spojů, které dráhy na stejných tratích měly v provozu.

(ze zprávy ČTK na ČT24)

Praha - Do konce ledna má výrobce rychlovlaků Pendolino čas opravit porouchané soupravy a uvést do provozu. Takový je závěr dnešní schůzky vedení Českých drah a zástupců firmy Alstom."Předali jsme zástupcům firmy dopis s popisem vad a stanovili jsme termín jejich odstranění k poslednímu lednu," uvedl na tiskové konferenci generální ředitel ČD Josef Bazala. "To nebude problém," reagoval Terence Watson, viceprezident dopravní divize francouzského Alstomu pro střední a východní Evropu. Podle něj budou závady odstraněny rychle, nicméně půjde o řešení na dlouhou dobu."Závada je na pomocných měničích, které napájejí například osvětlení nebo radiátory. Drobná porucha se v systému soupravy řetězí, až zastaví celý vlak," tvrdí Watson. "Po celé světě jezdí asi sedm set našich souprav, ale s něčím podobným jsme se ještě nestkali."
Dráhy sice uložily dodavatelské firmě termín, ředitel Bazala však neuvedl, jak bude vedení ČD postupovat, pokud ho Alstom nedodrží.

(z informace v: Aktuálně. cz)

LONDÝN - Britská společnost Virgin Trains, která provozuje rychlovlaky Pendolino už několik let, má podle dnešních slov svého mluvčího s těmito soupravami dobré zkušenosti. Mluvčí na dotaz ČTK v Londýně sice připustil, že na začátku provozu byly s rychlovlaky určité potíže, ale nešlo podle něj o nic významného. Virgin Trains provozuje 53 souprav Pendolino.
Opačné zkušenosti mají s vlaky Pendolino od společnosti Alstom České dráhy. Vedení firmy dnes jedná o problémech s provozem těchto rychlovlaků s viceprezidentem dodavatelské společnosti Alstom Terencem Watsonem. Zatím neznámá softwarová porucha totiž vyřadila z provozu minulý týden čtyři české soupravy. Ministr dopravy Milan Šimonovský v pondělí nevyloučil, že by dráhy mohly problémové rychlovlaky výrobci vrátit."My jsme velice spokojeni, poskytují velmi dobré služby a jsou velmi spolehlivé," řekl mluvčí Virgin Trains ČTK. Dřívější problémy označil za malé věci, které jsou běžné při uvádění do provozu.
Virgin Trains zavádí tyto rychlovlaky do provozu od roku 2002, kdy jich koupila devět. První vlaky Pendolino pro Virgin Trains se vyráběly v Británii v Briminghamu, kde však mezitím výroba skončila. V roce 2002 byly tyto vlaky v provozu ve Francii, Německu, Itálii, Švýcarsku, Španělsku, Portugalsku, Finsku a Slovinsku

(Finanční noviny.cz)

Dlužno ovšem dodat, že srovnání přece jen kulhá, protože jmenované jednotky nejsou identické.

18.1.2006 Lidové noviny str. 3 Téma
js

PRAHA České dráhy se budou pomocí reklamních poutačů omlouvat svým zákazníkům za potíže Pendolina. Tato kampaň naváže na slogany, které zatím lákají cestující na cestu tímto rychlovlakem. Na cestující se dosud snaží České dráhy (ČD) působit prostřednictvím půvabné průvodčí Jany Havranové, která vítá zákazníky na palubě.
Další reklama - Lepší, než jste čekali - se však zdá být vzhledem k současným problémům nepatřičná. „Peníze za kampaň vniveč nepřijdou. Pendolina budou brzy opravena. Snížili jsme ceny pro zákazníky a díky tomu jsme nezaznamenali nižší počet cestujících na spojích, kde jezdilo Pendolino,“ oponuje tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Částku vynaloženou na kampaň ovšem ČD zveřejnit nechtějí.

Ani mnohé příspěvky na internetových stránkách www.pendolino. cz nevyznívají pro Pendolino lichotivě. „Mluvil jsem s přítelem z Itálie. A dozvěděl jsem se, že u nich je už dávno Pendolino známé jako ten nejvíc poruchový vlak,“ říká třeba jeden z diskutujících. Kromě reklamy připravily ČD i propagační předměty k prodeji. „Jedná se o pohlednice, kuličková pera či sponky na kravaty. Velký zájem je také o kravaty personálu, ty však zatím v prodeji nejsou,“ sdělil LN Ondrůj.

PRAHA - České dráhy mohou kvůli selhávajícímu projektu rychlovlaků Pendolino přijít až o 10,5 miliardy korun. V Událostech to uvedla Česká televize s odkazem na důvěrnou zprávu společnosti Deloitte s datem 10. listopadu. Souprav bylo dodáno méně, než se původně předpokládalo, a navíc se v poslední době vlaky potýkají se závadami, vyplývá ze zprávy.
(...)
Místo deseti souprav podle původní smlouvy jich nakonec bylo dodáno pouze sedm a do provozu byly uvedeny se šestiletým zpožděním. Navíc za první měsíc provozu se objevilo 89 závad. Převážná část z 10,5 miliardy korun připadá na ztrátu z neuskutečněného provozu souprav kvůli zpoždění dodávek.


(zdroj: ČT24)

Jde zjevně o předčasně uniklou a neúplnou informaci na základě výsledků forenzního auditu, který si nechaly zpracovat České dráhy jako podklad pro jednání s výrobcem.

které včera vysílal ČRo 1 - Radiožurnál, je ke stažení na stránce
http://www.rozhlas.cz/izurnal/publradioforum/_zprava/217639

Zástupce výrobce účast v relaci odmítl, avšak bylo použito jeho vyjádření ze čtvrtečního pořadu "Stalo se dnes".
V pořadu sice nezaznělo nic revolučního, ale stojí za poslech,
Dozvíte se zde např. to, že
- dnes, tj. 18.1. proběhne zásadní jednání mezi vedením ČD a manažery výrobce o řešení problému,
- ministr dopravy zjevně přestřelil se stanovením 14-denní lhůty pro odstranění závad a eventuální následné bezprostřední vrácení souprav výrobci
- ČD doufají, že k vrácení nedojde.
Celkově na mne působilo nejlépe vystoupení generálního inspektora Drážní inspekce Zdeňka Žáka, spíš nevěrohodně pak slova "nezávislého" odborníka proděkana dopravní fakulty ČVUT Petra Moose.

ad Suomi:

Díky za důvěru. Vzhledem k tomu, že lokomotivy řady 380 vyvíjí Škodovka, tak si myslím, že určitě ne. Zejména také proto, že se o tom problému už ví. Půjde o něco jiného, než je onen stav, který se v "případě Pendolino" (a také třeba Taurů) popisuje jako "konfilkt západních technologií (pohonu) s východním zabezpečovacím zařízením".

Zbynek, chcel by som sa ta opytat jedno. jednym z problemov pendolina je rusivy prud asynchronnych motorov na obvody na tratiach 25kV 50Hz. ked sa hovorilo o tom, ze ani filter (ci tlmivka, ci akosa to oznacuje) nie su dostatocne ucinne. kvoli tomu sa nepovolila prevadzka tauruson na ZSR, man by zaujimalo, ci potom tento problem nebude aj s 380-kami??

18:20 - 17.1. ČRo 1 - Radiožurnál

Hosty pravidelného diskusního pořadu ČRo 1 - Radiožurnálu "Radiofórum" budou v úterý 17. ledna náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář, Zdeněk Žák z Drážní inspekce a proděkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos. Moderátorka Barbora Kroužková s nimi bude hovořit na téma Rychlovlak Pendolino na českých tratích. K problémům Pendolina se vyjádří také Igor Snopek, zástupce Alstomu.

(zdroj: http://www.rozhlas.cz/portal/portal/ )