680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Hmm, zacinam mat taky pocit, ze to Pendolino asi nebol az taky skvely napad. 
Prinajmensom mam dojem ze sa okolo Pendolina vytvara az vela prekazok. 
Prinajmensom mam dojem ze sa okolo Pendolina vytvara az vela prekazok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49382/
Zbyněk: "Zatím to ale vypadá skoro tak, že by ČD měly zapomenout na "jižní větev" a honit Pendolína (třeba ve dvojicích) jen mezi Prahou a Ostravou, aby se na všechen substrát dostalo." - myslim, ze by to mali urobit co najskor
, inak sa sucasny stav obrati proti ČD. 
Mozno po 1. zmene, kedy by mali zacat behat do Blavy a asi aj Viedne by ich mohli pustit na "juznu vetvu".
Snad to juhomoravania nejako preziju.
, inak sa sucasny stav obrati proti ČD. Mozno po 1. zmene, kedy by mali zacat behat do Blavy a asi aj Viedne by ich mohli pustit na "juznu vetvu". Snad to juhomoravania nejako preziju.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48470/
ad Zbyněk: áno, to máš pravdu, že by bolo dobré, keby tu šlo o trvalú tendenciu. Ale na druhej strane je úspechom i to, že ľudia, ktorí predtým vlakom nešli roky, si ho vyskúšajú. A ktovie - ak sa im to zapáči, znova sa vrátia (možno už aj zabudli na to, že cestu môžu stráviť aj inak, než pridávaní plynu, brzdením a otáčaním volantu).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48243/
ad p.m.:
Já bych byl samozřejmě rád, aby to nebyla jen hypotéza. Ale ještě raději, kdyby to byla trvalá tendence a ne jen něco na zkoušku (jako dotyčná paní) a pak návrat k autopřesunu.
Zkrátka, po týdnu je asi předčasné hodnotit celkovou úspěšnost.
Zatím to ale vypadá skoro tak, že by ČD měly zapomenout na "jižní větev" a honit Pendolína (třeba ve dvojicích) jen mezi Prahou a Ostravou, aby se na všechen substrát dostalo.
Jenže jak potom zdůvodnit tu trojsystémovost? Inu - šedivá je teorie, zelený je strom života...
Já bych byl samozřejmě rád, aby to nebyla jen hypotéza. Ale ještě raději, kdyby to byla trvalá tendence a ne jen něco na zkoušku (jako dotyčná paní) a pak návrat k autopřesunu.
Zkrátka, po týdnu je asi předčasné hodnotit celkovou úspěšnost.
Zatím to ale vypadá skoro tak, že by ČD měly zapomenout na "jižní větev" a honit Pendolína (třeba ve dvojicích) jen mezi Prahou a Ostravou, aby se na všechen substrát dostalo.
Jenže jak potom zdůvodnit tu trojsystémovost? Inu - šedivá je teorie, zelený je strom života...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48239/
)
Ad Zbyněk: pravda to môže byť - vychádzam z toho, čo som počul na vlastné uši. Nedávno sme mali audit, a pani audítorka sa zmienila o tom, že asi vyskúša Pendolino do Ostravy. Všade jazdí služobným autom, ale v takomto počasí si netrúfa. 
A aby sme audítorke trošku zaslepili oči pri audite, bolo jej prisľúbené, že sa bude môcť pozrieť aj na stanovište...
A aby sme audítorke trošku zaslepili oči pri audite, bolo jej prisľúbené, že sa bude môcť pozrieť aj na stanovište...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48237/
Vysoké využití vlaků SC Pendolino souvisí také s tím, že vlaky SC Pendolino jezdí stále více zcela nových zákazníků, kteří dosud využívali především individuální automobilovou dopravu. Dnes mnoho z nich dává předost bezpečnému a rychlejšímu spojení mezi Ostravou a Prahou vlaky SC Pendolino. Souvisí to mimo jiné i se situací na dálnici D1, která byla v minulých dnech vinou počasí několikrát na mnoho hodin zablokována havarovanými vozidly.
(z tiskové zprávy ČD: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=29841 )
Je to skutečně tak, nebo jen hypotéza ČD?
(z tiskové zprávy ČD: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=29841 )
Je to skutečně tak, nebo jen hypotéza ČD?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48233/
Jak se zdá, tak tento "nový produkt ČD" neumírá na úbytě, spíš naopak. Otázka ale je, zda to bude "setrvalý stav" nebo jde jen o výraz zájmu o novou věc.
___________________
Je ale s podivem, že se zatím (aspoň já to neviděl) neobjevily v médiích stížnosti cestujících na poruchy jednotky, které se projevily dne 18.12. na EC 135 Vyšehrad (viz aktualita na Želpage) a pak zřejmě opakovaně i na vlacích SC (jak by o tom svědčily opožděné odjezdy z výchozích stanic v následujících dnech).
___________________
Je ale s podivem, že se zatím (aspoň já to neviděl) neobjevily v médiích stížnosti cestujících na poruchy jednotky, které se projevily dne 18.12. na EC 135 Vyšehrad (viz aktualita na Želpage) a pak zřejmě opakovaně i na vlacích SC (jak by o tom svědčily opožděné odjezdy z výchozích stanic v následujících dnech).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48172/
20.12.2005 Týdeník Ostrava str. 13 Život v Ostravě
(maš)
OSTRAVA Ani týden není ještě v provozu nejrychlejší vlak v Česku a chlouba Českých drah - Pendolino - a už se na něj scházejí první stížnosti. Co je lidem platné, že se jím dostanou z Ostravy do Prahy za tři a půl hodiny, když se do něj často vůbec nevejdou!
Expresní pokladny, přednostní odbavení, speciální čekárny, vyhrazená parkoviště - to všechno čeká na lidi, kteří se rozhodnou cestovat do hlavního města vlakem Pendolino. Všechny tyto vymoženosti jsou však mnoha lidem úplně k ničemu. Nemohou se totiž na Pendolino vůbec spolehnout! "Chtěla jsem jet Pendolinem minulou středu ráno ve tři čtvrtě na šest, ale v expresní pokladně mi řekli, že mám smůlu. Vlak prý je celý vyprodaný. Měla jsem si podle nich rezervovat jízdenku nejlépe tři dny předem," kroutí nevěřícně hlavou Ludmila N. ze Zábřehu. "Stejně jako já dopadlo to ráno dalších asi osmdesát lidí, kteří byli velmi rozčarováni tím, že se do vlaku zkrátka nevešli. Mnoho lidí si šlo stěžovat, protože měli domluvené schůzky a jednání, potřebovali zkrátka být v Praze v určitou hodinu. I mně to pořádně zamíchalo plánem," mračí se Ludmila N. "Musela jsem jet několika spoji, přestupovat v několika stanicích, zkrátka se to hodně protáhlo," dodává naštvaně žena.
Tiskový mluvčí Českých drah uznává, že lidé mohou mít problémy se zejména do ranních vlaků dostat, je to prý ale jejich vina. "Vlak má povinnou rezervaci místenek, to znamená, že nejde cestovat na stojáka v chodbičce. Funguje to jako v letecké dopravě," říká Petr Šťáhlavský. "Je nám to líto, ale Pendolino má omezenou kapacitu 330 míst, a pokud někdo spoléhá s rezervací na poslední chvíli, což je návyk Čechů, tak bohužel," krčí rameny Šťáhlavský. "To jsou sice pěkné řeči, ale člověk vždycky neví tři dny dopředu, že bude muset jet třeba do Prahy, aby si mohl včas rezervovat místo a mít jistotu, že odjede, kdy potřebuje," zlobí se Ludmila N. Na to má ovšem mluvčí drah jen jeden argument, a to ještě nepříliš povedený. "Je opravdu potřeba si buď místo rezervovat, nebo jet jiným spojem. Jinou radu nemám," uzavřel Šťáhlavský.
(maš)
OSTRAVA Ani týden není ještě v provozu nejrychlejší vlak v Česku a chlouba Českých drah - Pendolino - a už se na něj scházejí první stížnosti. Co je lidem platné, že se jím dostanou z Ostravy do Prahy za tři a půl hodiny, když se do něj často vůbec nevejdou!
Expresní pokladny, přednostní odbavení, speciální čekárny, vyhrazená parkoviště - to všechno čeká na lidi, kteří se rozhodnou cestovat do hlavního města vlakem Pendolino. Všechny tyto vymoženosti jsou však mnoha lidem úplně k ničemu. Nemohou se totiž na Pendolino vůbec spolehnout! "Chtěla jsem jet Pendolinem minulou středu ráno ve tři čtvrtě na šest, ale v expresní pokladně mi řekli, že mám smůlu. Vlak prý je celý vyprodaný. Měla jsem si podle nich rezervovat jízdenku nejlépe tři dny předem," kroutí nevěřícně hlavou Ludmila N. ze Zábřehu. "Stejně jako já dopadlo to ráno dalších asi osmdesát lidí, kteří byli velmi rozčarováni tím, že se do vlaku zkrátka nevešli. Mnoho lidí si šlo stěžovat, protože měli domluvené schůzky a jednání, potřebovali zkrátka být v Praze v určitou hodinu. I mně to pořádně zamíchalo plánem," mračí se Ludmila N. "Musela jsem jet několika spoji, přestupovat v několika stanicích, zkrátka se to hodně protáhlo," dodává naštvaně žena.
Tiskový mluvčí Českých drah uznává, že lidé mohou mít problémy se zejména do ranních vlaků dostat, je to prý ale jejich vina. "Vlak má povinnou rezervaci místenek, to znamená, že nejde cestovat na stojáka v chodbičce. Funguje to jako v letecké dopravě," říká Petr Šťáhlavský. "Je nám to líto, ale Pendolino má omezenou kapacitu 330 míst, a pokud někdo spoléhá s rezervací na poslední chvíli, což je návyk Čechů, tak bohužel," krčí rameny Šťáhlavský. "To jsou sice pěkné řeči, ale člověk vždycky neví tři dny dopředu, že bude muset jet třeba do Prahy, aby si mohl včas rezervovat místo a mít jistotu, že odjede, kdy potřebuje," zlobí se Ludmila N. Na to má ovšem mluvčí drah jen jeden argument, a to ještě nepříliš povedený. "Je opravdu potřeba si buď místo rezervovat, nebo jet jiným spojem. Jinou radu nemám," uzavřel Šťáhlavský.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48161/
ČD udělaly výborný obchodní tah: zrušily Manažera a nahradily ho novinkou - Pendolinem. To by nebylo tak špatné rozhodnutí, ale podstatná chyba je, že na Pendolino lze uplatnit různé slevy pro studenty a důchodce, kteří tak získali levný a kvalitní spoj do Prahy na úkor manažerů a podnikatelů, kteří musí platit plné jízdné a stejně se na ně nedostane místo.
Z Pendolina udělaly dráhy "sociální vlak" a spoj Manažer zrušily. Nemám nic proti studentům a důchodcům (student jsem také byl a důchodce snad také jednou budu), ale rád bych se za normální plné jízdné dostal v přijatelný čas do Prahy. Vždyť k čemu je důchodcům přípojka pro notebook?
I student může jet o např. 30 minut déle. Pokud by byl zachován Manažer, určitě by byl také dostatečně obsazen cestujícími za plné jízdné 600 Kč. Pouze 2 vozy 1. třídy v Pendolinu je hodně málo.
Z povzdechu ostravského manažera na http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=33387
Z Pendolina udělaly dráhy "sociální vlak" a spoj Manažer zrušily. Nemám nic proti studentům a důchodcům (student jsem také byl a důchodce snad také jednou budu), ale rád bych se za normální plné jízdné dostal v přijatelný čas do Prahy. Vždyť k čemu je důchodcům přípojka pro notebook?
I student může jet o např. 30 minut déle. Pokud by byl zachován Manažer, určitě by byl také dostatečně obsazen cestujícími za plné jízdné 600 Kč. Pouze 2 vozy 1. třídy v Pendolinu je hodně málo.
Z povzdechu ostravského manažera na http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=33387
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48114/
15.12.2005 Dopravní noviny str. 3 Železniční doprava
(jet)
AŽD Praha
Na počátku prosince se v některých sdělovacích prostředcích objevily zprávy o tom, že při schvalování takzvaného kompenzátoru ohrožujících složek zpětného trakčního proudu pro rychlovlaky Pendolino došlo k manipulaci s výsledky měření a ke zkreslení technických závěrů. Důsledkem by údajně mohla být nižší bezpečnost rychlovlaku. Vedení společnosti AŽD Praha, která kompenzátor vyvinula, se proti tomuto nařčení minulý týden ostře ohradilo.
Autoři zpráv se odvolávali na pracovníky Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ) Václava Chudáčka a Ivana Konečného. Ti napsali v listopadu otevřený dopis generálnímu řediteli ČD Josefu Bazalovi, v němž označili vývoj kompenzátorů za špatné řešení, při němž se manipulovalo výsledky měření tak, aby pendolina mohla být nasazena od nového grafikonu Českých drah. Podle vedení AŽD Praha ovšem při vývoji zařízení k žádným pochybením nedošlo a předepsané normy byly zcela splněny. "Byla však zvolena jiná, nová metoda měření, protože ta dosavadní byla pro digitální technologii, která byla v kompenzátorech použita, již zastaralá," uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Ohrožující proudy nejsou specifickým problémem pendolin - obecně se s ním potýkají nové třísystémové lokomotivy s asynchronními pohony. Tyto potíže se objevily při dynamických zkouškách prvních jednotek Pendolino, které byly provedeny v ČR poté, co České dráhy jednotky začaly postupně přebírat od italského výrobce Alstom. Při zkouškách se zjistilo, že rušení asynchronních pohonů je natolik silné, že by mohlo ovlivnit zabezpečovač vlaku. Byla proto zahájena odborná diskuse o tom, zda provést úpravu celé železniční infrastruktury či pouze jednotek. V případě, že by se zvolila varianta úpravy infrastruktury, však hrozilo nebezpečí, že po přijetí nových předpisů o technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) se bude muset železniční infrastruktura znovu upravit. Nakonec tedy byla zvolena varianta vývoje vozidlového digitálního kompenzačního kolejového přijímače. AŽD Praha na zařízení, které bylo zkonstruováno v souladu s nejvyšším evropským stupněm zabezpečení SIL-4, spolupracovala s firmou ELCOM, jež má bohaté zkušenosti se statickými aplikacemi obdobných zařízení. Vývoje se zúčastnily rovněž VÚŽ a Dopravní fakulta ČVUT. Do běžného provozu kompenzátor nedávno již schválil také Drážní úřad. České dráhy zařadily pendolina do jízdního řádu 2005/2006 a předpokládají, že do zahraničí by měla začít jezdit nejpozději v únoru příštího roku.
(jet)
AŽD Praha
Na počátku prosince se v některých sdělovacích prostředcích objevily zprávy o tom, že při schvalování takzvaného kompenzátoru ohrožujících složek zpětného trakčního proudu pro rychlovlaky Pendolino došlo k manipulaci s výsledky měření a ke zkreslení technických závěrů. Důsledkem by údajně mohla být nižší bezpečnost rychlovlaku. Vedení společnosti AŽD Praha, která kompenzátor vyvinula, se proti tomuto nařčení minulý týden ostře ohradilo.
Autoři zpráv se odvolávali na pracovníky Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ) Václava Chudáčka a Ivana Konečného. Ti napsali v listopadu otevřený dopis generálnímu řediteli ČD Josefu Bazalovi, v němž označili vývoj kompenzátorů za špatné řešení, při němž se manipulovalo výsledky měření tak, aby pendolina mohla být nasazena od nového grafikonu Českých drah. Podle vedení AŽD Praha ovšem při vývoji zařízení k žádným pochybením nedošlo a předepsané normy byly zcela splněny. "Byla však zvolena jiná, nová metoda měření, protože ta dosavadní byla pro digitální technologii, která byla v kompenzátorech použita, již zastaralá," uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Ohrožující proudy nejsou specifickým problémem pendolin - obecně se s ním potýkají nové třísystémové lokomotivy s asynchronními pohony. Tyto potíže se objevily při dynamických zkouškách prvních jednotek Pendolino, které byly provedeny v ČR poté, co České dráhy jednotky začaly postupně přebírat od italského výrobce Alstom. Při zkouškách se zjistilo, že rušení asynchronních pohonů je natolik silné, že by mohlo ovlivnit zabezpečovač vlaku. Byla proto zahájena odborná diskuse o tom, zda provést úpravu celé železniční infrastruktury či pouze jednotek. V případě, že by se zvolila varianta úpravy infrastruktury, však hrozilo nebezpečí, že po přijetí nových předpisů o technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) se bude muset železniční infrastruktura znovu upravit. Nakonec tedy byla zvolena varianta vývoje vozidlového digitálního kompenzačního kolejového přijímače. AŽD Praha na zařízení, které bylo zkonstruováno v souladu s nejvyšším evropským stupněm zabezpečení SIL-4, spolupracovala s firmou ELCOM, jež má bohaté zkušenosti se statickými aplikacemi obdobných zařízení. Vývoje se zúčastnily rovněž VÚŽ a Dopravní fakulta ČVUT. Do běžného provozu kompenzátor nedávno již schválil také Drážní úřad. České dráhy zařadily pendolina do jízdního řádu 2005/2006 a předpokládají, že do zahraničí by měla začít jezdit nejpozději v únoru příštího roku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47903/
kapacita ranních a večerních spojů na trase Ostrava – Praha – Ostrava bývá zcela zaplněna
S mimořádným ohlasem u zákazníků se setkalo nové spojení Praha – Ostrava – Praha provozované jako produkt SC Pendolino. Kapacita ranních a večerních spojů – především pak spojů SC 502 (odjezd z Ostravy hl. n. v 5.45 hodin) a SC 509 (odjezd z Prahy Holešovic v 15.56) bývá zcela vyprodána.(...)
První dny provozu potvrdily vysoký zájem cestujících o nový produkt Českých drah – nové kvalitní spojení vlaky SC Pendolino. Denně vlaky SC Pendolino v průměru využívá 1400 – 1500 cestujících, s tím, že každý den jejich počet cca o 150 vzrůstá. Spojů SC Pendolino využívá také několik desítek cestujících denně, kteří transferují mezi letištěm Praha Ruzyně a nádražím Holešovice. Spojení vlaky SC Pendolino využila hned v prvních dnech také řada vrcholných představitelů významných podnikatelských subjektů, kteří rychlejšímu a pohodlnějšímu spojení vlakem SC Pendolino dali přednost před dopravou osobním automobilem. (...)
(z tiskové zprávy ČD)
S mimořádným ohlasem u zákazníků se setkalo nové spojení Praha – Ostrava – Praha provozované jako produkt SC Pendolino. Kapacita ranních a večerních spojů – především pak spojů SC 502 (odjezd z Ostravy hl. n. v 5.45 hodin) a SC 509 (odjezd z Prahy Holešovic v 15.56) bývá zcela vyprodána.(...)
První dny provozu potvrdily vysoký zájem cestujících o nový produkt Českých drah – nové kvalitní spojení vlaky SC Pendolino. Denně vlaky SC Pendolino v průměru využívá 1400 – 1500 cestujících, s tím, že každý den jejich počet cca o 150 vzrůstá. Spojů SC Pendolino využívá také několik desítek cestujících denně, kteří transferují mezi letištěm Praha Ruzyně a nádražím Holešovice. Spojení vlaky SC Pendolino využila hned v prvních dnech také řada vrcholných představitelů významných podnikatelských subjektů, kteří rychlejšímu a pohodlnějšímu spojení vlakem SC Pendolino dali přednost před dopravou osobním automobilem. (...)
(z tiskové zprávy ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47341/
