680 (Pendolino ČD)

Ked som v utorok prisiel skoro rano do Prahy, mal som nejaky volny cas a skocil som si pozriet Pendolino na Holesovice (odch. 5.56). 15 minut pred odchodom vlaku v nom bolo asi do 15 cestujucich. Vsimol som si velmi ochotneho sprievodcu, ktory sa kazdemu tapajucemu cestujucemu prihovoril ako mu moze pomoct. Inak Pendolino budilo zaujem aj u cestujucich, cakajucich na motorak do Roztok u Prahy, ktori si ho so zaujmom prezerali .

Nechcel som liezt dovnutra, ale zvonku som mal pocit, ze rozostupy medzi sedackami su vacsie ako v nasich Bpeer vo vietnamskom prevedeni. Ako sa v tom v skutocnosti sedi?

Autobus uz jazdi, dnes som ho videl na autobusovej zastavke Nadrazi Holesovice. Akurat mi napadlo, ci by nebolo jednoduchsie keby jazdil z autobusovej stanice, ta je hned vedla zeleznicnej stanice, kym na zastavku autobusov treba prejst cez podchod a vyslapat jedny schody. Ale asi je to iba moja pohodlnost a hladanie chyb v kazdej malickosti

Nagel:
A na EC IC to bolo ako doteraz?

p.m., Zbynek:
vsak vieme, kto zariadil, ze zeleznica v Modre nie je ( kto nevie nech cita: http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h120-07.htm ).
Jozo Raz: ... chcem s nou ist na vylet vlacikom do Modry ....

Zbynek: Ano, ospravedlnujem sa, vacsinou na to zabudnem .

Toto konkretne bol oznam DP hl.m. Prahy (ale taktiez na http://www.praha.cz).

Podle tiskové zprávy ČD je všechno stále růžové, nový produkt SC Pendolino je úspěšný.
V jiných kruzích se uzavírají sázky, kdy podlehne tento lákavý cíl sprejerům, kteří se chvějí už nyní plni adrenalínu.

ad Jakub:

Jsme rádi, že nám doplňuješ informace, ale slušnost by chtěla uvést i zdroj citace.

Ve spolupráci Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti, ČD, a.s., ČSA, a.s. a ROPID je od 11. 12. 2005 zprovozněna nová expresní autobusová linka AE (AIRPORT EXPRESS) v trase Nádraží Holešovice - Letiště Ruzyně. Provoz na lince bude zajišťovat Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciové společnosti.

Linka bude v provozu celotýdenně cca od 5:00 do 22:00 hod. v intervalu 30 minut a bude sloužit k přímému spojení zejména pro cestující železniční dopravy na letiště Ruzyně a opačně. Z tohoto důvodu bude na lince platit tarif ČD a současně bude zařazena do systému PID se zvláštním tarifem. Zastávka Letiště Ruzyně bude tarifním bodem ČD, do něhož si budou moci cestující zakoupit jízdenku z kterékoliv stanice nebo zastávky ČD. Cestující bez železniční jízdenky si mohou zakoupit přímo u řidiče nepřestupní jízdenku pro jednotlivou jízdu v ceně 45,- Kč, nebo zvýhodněnou nepřestupní pro jednotlivou jízdu pro děti od 6 do 15 let v ceně 25,- Kč. Zavazadla budou přepravována bezplatně.

Linku mohou využít zejména cestující, jedoucí vlaky SC Pendolino, jako pohodlnou alternativu, která výrazně usnadňuje přestup mezi železniční a leteckou dopravou v rámci hlavního města Prahy. Kromě cestujících vlaků SC Pendolino bude linka sloužit dalším cestujícím vlakové dopravy přijíždějícím do stanic Praha - Holešovice, Praha hlavní nádraží a ostatním zájemcům o toto spojení. Jedná se o zatím unikátní projekt, který propojením vlakového nádraží s letištěm linkou AIRPORT EXPRESS přispívá k lepší dosažitelnosti ruzyňského letiště nejen pro Pražany, ale i pro cestující z jiných měst ČR.

Na web stránke http://www.zelpage.cz je informácia o problémoch s príjmom signálu verejných mobilných operátorov, ktorá sa prejavila počas jazdy z Prahy do Brna. Tento problém postihol aj p. ministra. Pritom služobný systém mobilnej komunikácie riadne funguje. Problém sa má vyriešiť, ale ešte nie je uverejnené akým spôsobom.

ad Jakub:

Oni to v těch zprávách trochu zašmodrchali - ten, kdo přijede jiným vlakem, může jet na jízdenku ČD už z Horní Dolní do "žst. letiště Praha", na níž mu bude úsek autobusem účtován v 1. třídě. Plné jízdné za autobus zaplatí substrát náhodný, třeba pěšky se k němu dostavivší.
Autobusovou dopravu zajišťuje provozovatel PID na účet ČD.
Podrobnosti třeba na stránkách ČD.

V Udalostech CD bol prispevok tykajuci sa Pendolin. CD zacali prevadzkovat autobusovu linku NadrHol - Ruzyne (v 30 minutovom takte?), cestujuci s listkom na SC maju prepravu v cene, ti, ktori pridu na Nadrhol inym vlakom, zaplatia. Bezplatne sa prepravuju deti do 6 rokov a batoziny. V reportazi sa mihol nejaky autobus, neviem, ci to bol prave ten "CD-acky", ale bol s logom DPP.

K diskusii, ktorá odznela:

Na celom svete je zvykom, že sa veľké stavby a projekty posväcujú, a nie je to len špecialita európskej katolíckej cirkvi, ale s podobnou tradíciou sa stretávame aj v budhizme, hinduizme a šintoizme. Ešte aj taký moderný národ ako Japonci s vyspelou technikou si svoje rýchle železničné kolesá pred začatím prevádzky uctí posvätnými rituálmi. Považujú to za výraz svojho kultúrneho dedičstva a spolupatričnosti.

Možno v našich končinách, hlavne medzi technikmi a prívržencami železnice sa môže zdať, že ľudia, ktorí nejakým spôsobom vyjadrujú úctu vyššiemu zmyslu života, (trebárs filozofi, umelci, spirituálni jedinci a pod.) sú nejakí zaostalí ľudkovia patriaci do stredoveku. Vo všeobecnosti je to tak: medzi technikmi je viac ateistov a medzi ľuďmi, ktorí vyštudovali humanitné, resp. spoločenské odbory sa vyskytuje viac duchovnejšie založených jedincov, aj keď sa nie všetci hlásia k nejakému konkrétnemu náboženstvu.

Nie som obhajcom zasahovania katolíckej cirkvi do verejného života, ani k nej nepatrím, dovolil som si len reagovať na predošlú diskusiu a oceňujem názor Zbyňka, že "ač je nevěřící", má vo veci nadhľad.

Na vlacích IC a EC tak jako dosud a na vlacích SC s místenkou za 200 Kč.

No a ja sa spýtam: ako je to s režijnými výhodami na týchto vlakoch?

Jak to teda bude vypadat s IC 570/571 a EC 234/135? Že budou jezdit jen do/z Břeclavi, to je mi jasný, ale co na nich bude jezdit? Podle posledního příspěvku teda zřejmě Moudivláčky...? Teď jsem se ze srandy díval na online polohu vlaku a IC 570 jel z Pardubic načas, takže na něm jede 680...?

Pendolino dnes vyjelo z Břeclavi. Celou noc hlídala bezpečnostní afentura vlak pendolino (680.004) před jeho prvním ostrým startem z Břeclavi. Vlak s pravidelným odjezdem v 6.32 vjel do peronu asi patnáct minut před odjezdem. Na pokyn k odjezdu reagoval vlak setrváním v peronech. Zřejmě byl nutný restart systému, pendolino tak na svou první pravidelnou pouť vyjelo s asi tříminutovým zpožděním (a zhruba s 5 cestujícími na palubě)

České dráhy pokřtily pendolino. Předvedly svůj nejmodernější vlak hostům a novinářům na trati z Prahy do Ostravy. Čeští cestující zvyklí na zastaralá vozidla zřejmě v komfortním pendolinu uvěří drahám, že jedou vlakem 21. století. Za západní standard si ale budou muset připlatit.


Supercity "odstartovalo" z nádraží v Praze-Holešovicích tři minuty po deváté ráno. Sedmivozová souprava byla plná. Místo průvodčích vyrazily do uliček vlaku dívky s občerstvením, oblečené do modrošedých mikin s logem pendolina.

Do pohodlných sedaček - modrých ve druhé a červených v první třídě - usedli ministři dopravy a informatiky, zástupci ČD, výrobce pendolina firmy Alstom, odborový předák Jaromír Dušek nebo třeba železniční fanda a moderátor Eduard Hrubeš.

Proč se dráhy rozhodly kotvit svou "vlajkovou loď" právě v Holešovicích, kudy projíždí jen několik rychlíků? Lidé, kteří přijedou do Prahy ze západních či jižních Čech a chtěli by pokračovat pendolinem, si tak musí koupit jízdenku na metro a jet do Holešovic.

Podle mluvčího ČD Pavla Tesaře za to může stavba tunelů pod Vítkovem. Kvůli ní bude několik významných tratí přes rok napojeno na hlavní nádraží jedinou kolejí. Ta by už další vlaky nezvládla. Po skončení stavby budou na hlavní jezdit i pendolina.

Další zastávkou jsou Pardubice. Rychlovlak dorazil do města na Labi za 52 minuty. Jízdní řád mu dává na zdolání 104 kilometrů o čtyři minuty víc. Kromě nových souprav ovšem zkracují jízdní dobu i modernizované úseky koridorů.

Za Pardubicemi vlak uhání stošedesátkou
Na dlouhém rovném úseku za Pardubicemi strojvůdce nastavil jako cílovou rychlost 160 kilometrů v hodině. Rychleji vlaky na českých kolejích nemohou jet. Pendolino tak ani zdaleka nepředvede svou sílu, vždyť ze sebe dokáže dostat až 230 km/h.
"Dámy a pánové, náš vlak poprvé dosáhl rychlosti sto šedesát kilometrů v hodině," hlásil za pár okamžiků vlakovým rozhlasem moderátor Jakub Železný. Stošedesátkou však na přímé trati mohou jet i klasické soupravy tažené lokomotivou.

Teprve v četných obloucích za Chocní mohlo pendolino začít šetřit čas. Naklápěcí systém mu dovoluje projíždět "zatáčky" rychleji než vagony tažené lokomotivou. Do Olomouce tak pendolino dorazilo o 34 minut dříve než běžné rychlíky.
"Dovolte, abych vás přivítal na palubě supervlaku. Tohle je budoucnost dopravy Českých drah," nechal se unést moderní technikou ministr dopravy Milan Šimonovský, když za Olomoucí svolal do sedmého vozu tiskovou konferenci.

Přítomnému primátorovi Ostravy Aleši Zedníkovi jedním dechem slíbil, že do centra Moravskoslezského kraje dovede kromě šesti párů pendolin také dálnici. Kromě Ostravy budou rychlovlaky jezdit od pondělí také do Brna a Břeclavi.

Pendolino zatím nesmí za hranice

Na zahraniční tratě se podívají se zpožděním. Na Slovensku, v Rakousku a Německu totiž vozidlo ještě nebylo schváleno. Podle generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly by do Bratislavy a Vídně mělo zajíždět nejpozději od února.

Ostatně změny termínů provázely pendolino od samého počátku. Vždyť soutěž na dodávku deseti jednotek vyhlásil dopravce již před deseti lety, první měla být dodána do České republiky v roce 1997. Nakonec jich České dráhy koupily sedm.

Na vlacích SC a EC jich bude nasazeno vždy šest, jedna jednotka je záložní. To podle Českých drah stačí. "Při zkušebním provozu do Děčína se ani jednou nestalo, že by pendolino nejelo kvůli technické poruše," argumentuje mluvčí Pavel Tesař.
"V posledním půlroce jsme vyřešili všechny problémy technického rázu," věří pendolinu také šéf ČD Bazala. Pokud by přeci jen musela zaskočit klasická souprava, dráhy by cestujícím zřejmě vrátily část jízdného, naznačil mluvčí Petr Šťáhlavský.

Za rychlost se platí

A jízdné není nikterak nízké - první třída z Ostravy do Prahy stojí 600 korun, druhá o stovku méně. Cesta z Prahy do Pardubic za 400, respektive 300 korun. Pendolina by

Naozaj toho nechajme, lebo si toho všimne nejaký cirkevný hodnostár, obráti kartu, začne Pendolino zatracovať, a začne ľudí strašiť, že pôjdu do pekla (veď čo iné cirkev dokáže robiť?!)

ad p.m.:

A nenechám, nenechám ...
Názory máme asi obdobné, a tento konkrétní můj nevylučuje Tvůj a naopak: i katolická církev už uznává železnici za něco, na čem se dá zviditelnit. Howgh!

Nie, Zbyňku, ja v tom vidím niečo úplne iné: zviditeľňovanie CIRKVI! Ale nechcem sa tu rozpisovať o svojom odpore a názore na cirkev. Takže toho radšej nechajme hneď na začiatku.

ad p.m.:

Můj zcela osobní typ je, že svěcení asi nabídl, ale nakonec z toho po vzájemné domluvě zůstalo jen to "přihlížení". Nicméně (ač ateista) vidím v této záležitosti také prvek kladný, totiž všeobecně rostoucí zájem o dění na železnici.