Otázky + odpovede

Vláčik0: ja pouzivam Live cd Slax linux a v pc nepotrebujem mat ani hdd,boot systému cc 60 sekund

Vláčik0:
no vidíte, vy chytíte virus raz-dva, a my za skoro 25 let provozu a (dneska) přes 300 systémů pořád NIC.
To, čím stahujete data z rychloměru, resp. čím je pak prohlížíte, nemá na ten rychloměr žádný vliv. Protokol mezi rychlom. a servisním PC je pevně daný a není tam místo pro cokoliv nepatřičného. Není to nějaký http, kterým přenesete "cokoliv kamkoliv".
Přenos map je totéž v bledě modrém: mapa má nějakou strukturu, rozhodně v ní nemůže být nějaký spustitelný kód. I kdyby se tam nějaký virus nakopíroval (nahrávaný soubor je binárka, jinak pro viry jako stvořená), tak je jednak detekován jako struktura neodpovídající mapě tratě, a za druhé - jak už jsem řekl - kód napsaný pro Windows a PC (Intel) nebude běhat na 68k-Motorole s OS/9 ani na Fujitsu rodiny 91 bez OS. Je to něco jako že český text nic neřekne ani Maďarovi, ani Finovi (abstrahujme od tlumočníků a podobných exotů). Tak, jako pro M. a F. je čeština jen shlukem písmenek bez nějakého významu, tak i pro uvedené procesory je kód napsaný (přeložený) pro Win a PC jen shlukem jedniček a nul bez nějakého konkrétního významu.
A to ještě nerozebírám to, že ten kód (virus ukrytý v mapě tratě) nemá co spustit.

Spokojen?

(jo, a co ten dálkový ovladač, v něm virus máte taky? )

» despect: od tej hlášky už nezamrza notebook, tak až taka falošná hláška nebola.
Ty čo považuješ za akože "antivírus"? AVG, čí NOD32 od Esetu?

vlacik0 Avast povazujes za antivirus ? vo vlaku bY to mohla byt sranda najme tie falosne hlasky

Keď fíra nebude chodiť na pochybné porno stránky, tak sa do lokomotívy vírus nedostane ....

karel.f.....

Každá pořádná mašina má tlačítko na odstranění Trojského koně.

... vírus v počítači... už sa teším keď napr.v KIA aut. z dopravníka vyjde volvo.

» Aleš_Liesk.Kdy jste měl na počítači naposledy virus? Nebo nějaký váš známý či kamarád.
vlastná skúsenosť keď notebook zamrzal, tak dačo nesedí

Jestlivá to nebude třeba tím, že AVV neběhá na Windowsech, dokonce neběží ani na PC-čku a neni připojený k internetu, nedá se do něj strčit disketa či USBčko, ale hlavně JE tam jen ten soft, který tam my napíšeme, a nic jiného.

ako napríklad dopravca odčítava údaje z elektronického rýchlomeru (pri NU)? alebo ako by aktualizovali informácie z mapy trati

(příspěvek je moc dlouhý, tak musím na dvakrát)
Orlov
v Čine alebo v Japonsku už skúšobne takéto vlaky jazdia.
Já myslím, že na "velké" dráze ne. Uzavřené systémy (různé letištní dráhy, městské dráhy apod., příp. i metro) ale už tuto technologii používají. Jde hlavně o ty detekce překážek, zejména dvounohých :-)

Lujan> jako člověk, co o AVV něco málo ví, si dovolím odpovědět:
Používání AVV je dobrovolné a strojvedoucí má plnou zodpovědnost za průběh jízdy. I přesto je AVV využíváno v drtivé většině případů, jsou ale i fírové, kteří jezdí na ruku či na ARR.
KDYBY to AVV neulehčovalo práci, příp. přinášelo nějaké zásadní problémy, tak ho fírové tak masivně využívat nebudou.
Jinak strojvedoucí zůstává pánem vlaku i nadále, jeho jakýkoliv zásah směrem k omezení rychlosti či výkonu je samozřejmě ihned akceptován.
Já osobně tedy vnímám AVV vysoce pozitivně a většina strojvedoucích, se kterými jsme jel, také.
Zkuste dát dotaz někam, kam chodí více českých fírů, třeba K-report.
(jo a k tomu videu mám jistá autorská práva ;-)

Požadovaná rýchlosť sa nastaví podľa obdržaných informácií z mapy trati
To je samozřejmě veeelice zjednodušeno.
Požadovaná rychlost je dynamicky proměnná velice důležitá veličina (a proto vedu boj s kolegy ze Siemensu, Ansalda, Bombardieru, Alstomu atd. o to, že fírovi je NUTNÉ ji zobrazovat, stejně jako dráhu do cíle - oni si myslí, že to potřeba není, že AVV samo pozná, že je něco špatně a fírovi oznámí až tu poruchu - ha ha ha, zasmála se velryba a povytáhla si plavky).
Hodnota Vp závisí na mnoha dalších veličinách - hlavně dráze do cíle, sklonu, brzdicích schopnostech vlaku). Něco z nich se dá najít v mapě, něco se na základě údajů z mapy počítá, něco se bere z údajů zadávaných při startu systému.

vlacik0
inteligentné rušne
To není problém technický, ale legislativní. Varianta AVV pro Metro umí zcela automatický provoz (využívá se jeho nejkomplikovanější část - bezobslužný obrat v konečné stanici), ale problém je s legislativou, resp. doložení, že detekce pádu člověka do kolejiště je bezpečná. Detekční systémy zatím (u nás) takovýto papír dostat nedokáží, takže variantní řešení je zbudovat peronní dveře, což trochu leze do peněz.
Nicméně pražské (linka A) i varšavské (linka 2) metro ten obrat umějí a umějí (technicky) i dálkové stažení vlaku z tratě do stanice (v Praze to nakonec nechtěli spustit - zase kvůki papírování)

keď bude mať v sebe vírus, červ, trojský kôň
Kdy jste měl na počítači naposledy virus? Nebo nějaký váš známý či kamarád.
No a teď to porovnejte s tím, že AVV jezdí od roku 1991 a dnes je instalováno na zhruba 350 vozidlech. A žádný virus ani červ či kůň z Troje ani odjinud tam NIKDY nebyl.
Jestlivá to nebude třeba tím, že AVV neběhá na Windowsech, dokonce neběží ani na PC-čku a neni připojený k internetu, nedá se do něj strčit disketa či USBčko, ale hlavně JE tam jen ten soft, který tam my napíšeme, a nic jiného. Ani operační systém (s jedinou drobnou výjimkou na jediné řadě vozidel, ale tento OS většina lidí vůbec nezná a ihned po startu, kdy zavede a spustí program AVV, ho to AVV zatípne.)
Vzpomněl jste tu dálkový ovladač - to je z tohoto pohledu velice podobné. Už jste někdy slyšel o viru, který napadá dálkové ovladače?

Ta automatika taky zajišťuje i ekonomický provoz. Není to jen o tom že strojvedoucí něco jinak ovládá. Vlak bez strojvedoucího jsem zažil jen v Německu na letišti.

By som chcel vedieť, či plne automatizovanému vlaku bez rušňovodiča budú o technike hovoriť, že je neomylná aj vtedy, keď bude mať v sebe vírus, červ, trojský kôň

Lujan: Ide predovšetkým o bezpečnosť. Technika, ak funguje, nie je nikdy unavená, nie je náladová, na rozdiel od človeka je neomylná. Cieľom je plne automatizovaný vlak bez rušňovodiča. Tuším, že v Čine alebo v Japonsku už skúšobne takéto vlaky jazdia.

» tratovak: ľudia z Greenpeace Slovensko by sa chytali za ruky dookola mašiny, že im emisie škodia

A čo takto sa vrátiť k parným mašinám? Nebolo to vtedy najzaujímavejšie? Ale ešte k takým tým prvým, kde nemal ani striešku nad hlavou.

Ked je už o tom reč ako je to s režimom cieľového brzdenia? Požadovaná rýchlosť sa nastaví podľa obdržaných informácií z mapy trati.....

Ešte nech k tomu pribalia diaľkový ovládač s 2 tlačítkami - zapnúť, vypnúť HDV a rýchlosť si to mašina z mapy alebo senzorov v koľajach načíta a budú z toho inteligentné rušne

Lujan
Otazku treba postavit inak, ci je v ČR, kde je toto zavedene, povinne AVV aj pouzivat.
Odpoved nepoznam.

Zdravím všetkých. Mám na vás jeden dotaz. Ako osobne vnímate technický pokrok ohľadom riadenia lokomotív? Konkrétnejšie mám na mysli systém automatického vedenia vlakov AVV. Totiž ide o to, že v podstate týmto systémom ako keby rušňovodič "stráca kontrolu" nad vlakom a prenecháva celé riadenie, brzdenie, rozbiehanie atď. počítaču (ale to isto viete). Nepríde vám to také, že už to nebude až tak zaujímavé povolanie, keď v podstate rušňovodič bude "len" sedieť, pozerať pred seba a stláčať tlačidlo bdelosti? Áno, viem že lietadla majú autopilota. No mne osobne sa nepáči predstava, keď už rušňovodič nebude tým "pánom vlaku," čo má na starosti ten obrovský kolos, ale zastúpi ho počítač... Pripájam video https://www.youtube.com/watch?v=7B9PlRF8ZEQ Chcem vedieť, či to skôr vnímate pozitívne alebo negatívne. Vďaka za odpoveď :)

Shalomek......si vedle ako tá jedle,pretože kolega fantozzi mi do pošty napísal,že jeho príspevok sa mňa netýka , na rozdiel od teba ja nebudem zverejňovať súkromnú poštu,pamätáš sa ked si bol v KE a na žst.sme sa mi dvaja navzájom fotili,stále sa na tie fotky dokumentačnej hodnoty pozerám a mám ťa pred očami,dúfam že ešte prídeš do KE ,prajem ti pevné zdravie......Milan