Otázky + odpovede

frigo teoretická otázka. Úplne vymyslené údaje z prsta, ale takto nejako to funguje.

Trnava - Leopoldov, jazdná doba nastavená na priemernú rýchlosť 80km/h, traťová 160, v ZCP 120. Ak idem načas, stačí sa mi rozbehnúť na max 100. Ak meškám, môžem ísť 120 a stiahnem 2 minúty. Ísť 160 a stiahnuť minút 5 nemôžem, lebo ZCP a frigove neočákavné výpočty? S 2 minútami kalkulovať vieš, s 5timi nie?

6.1.2014 22:11 no nehovoril som?

Prežitok v tom slova zmysle, že je to na dnes nesprávne (aj keď predpisovo) používané. Podľa môjho názoru by rýchlosť s % v ZCP mala byť, ako by som to správne nazval aby nedošlo k nedorozumeniu, takého odporúčacieho charakteru. Myslím tým toto:

Neuvádzať rýchlosť s % v ZCP by bolo na dlhé lakte. Ak je vlak v pravidelnom radení, bez uvedenia rýchlosti by rušňovodič musel hľadať v predpise a TTP, akou maximálnou rýchlosťou môže na danom úseku ísť so skutočnými %. Čo by nebolo dobré. Aj keď na druhe strane musím listovať neustále v ZCP a zisťovať, či je dnes VDS, lebo je pondelok či utorok, či sviatok, či piatok, či návestidlo platí, či nie, či je zhasnuté, či červená, či kríž.
Takže uvedieme na 812ku čo ja viem 80/51. Lenže ak tam pôjde veľká súprava s max 100km/h, trať na 100km/h, percentá na 100km/h, tak si rušňovodič prípadne vlakvedúci/dispečer dokáže zistiť z predpisu a TTP, koľko na danom úseku môže ísť so svojimi brzdiacimi % a následne aj toľko ísť ak treba. Viem, napriek prepchatému aparátu a IT techniky aj tak utópia, lebo sa to nedá.

No na začiatok bu úplne stačilo objednávať rýchlosť a % percentá podľa skutočných radení vlakov a nie ich cucať z prsta, či z GVD starého niekoľko rokov.

Nerobte zo štreky bordel,všetko musí mať pravidlá nie chcenie a možnosti,tu sa jedná o ľudské životy. Vyššie rýchlosti sú povolené len pri skúšobných jazdách a to len na predpísaných úsekoch zavádzacím rozkazom a za istých podmienok.Potom sa jazdí z depa ako sa komu chce a ide o životy. Mne stačí keď ide EX s náskokom -4 a do .... celú situáciu po štreke,lebo sú všetci dos.. čo keby chytil výstrahu .

ci to je prezitok alebo nie nedokazem posudit ale zhodneme sa na tom, ze RgD ZSSK rohhodne nema pravo zvysit rychlost vlaku stanovenu ZCP?

už to tu písal bobolc - stanovená rýchlosť vs najvyššia dovolená rýchlosť vlaku. Uvádzanie rýchlosti v ZCP spolu s brzdiacimi percentami je v takej podobe ako sa používa na dnešnú dobu prežitok. Často krát sa stáva, že na vlaku namiesto 812 so stavenou rýchlosťou v ZCP 80km/h ide klasika s brzdiacimi percentami na 100km/h, traťová 100, mešká sa, ale krátiť 100vkou nemôže, lebo 80 v ZCP. Detto Turiec, Liptov, 362 na Hrone, gorila s ETCS na R6xx a podobne. Ale to by potom zase frigo nevedel, kedy má stavať, takže tak.

passion: žiadaj

načo je vôbec k tomu ten súhlas dispečera potrebný keď vlak spĺňa všetko čo je zadané?

logika na železnici?

passion asi začne žiadať súhlas o zmenu radenia HDV z 754 na 757. Každý chce byť predpisový, tak nech je veselo. A potom možno bude aj 100 v ZCP

a to mám odkiaľ vedieť? určite majú aj regionálni na to nejaký predpis/usmernenie, že kedy áno/nie...+ to či to on musí riešiť aj s prevádzkovým/kontrolným dispečerom ŽSR neviem...je to robota naviac a ak rieši iné veci - nehody, roztrhnutia, poruchy tak veľká ochota nie je, čo sa dá uznať, že na jedného je toho dosť ale aj z logického hľadiska, keď máš na to HDV, vozne, trať, br. %, tak to ide

a preco teda passion nepoziada RgD o zvysenie rychlosti na 100?

Milan: regionálny dispečer ZSSK, nie nariadiť, odsúhlasiť požiadavku rušňovodiča a na základe normatívu a potrebných br. % podobného vlaku na tej trati...nerobí sa to často, ale aj starší kolegovia ma to tak učili a funguje to

bobolc: konkretne ktory dispecer a na zaklade coho je opravneny nariadit vyssiu rychlost vlaku?

tratovak so severnou trasou nemám skúsenosti, takže neviem...ale určite majú nejaký dôvod, prečo nedajú na to súhlas

alebo pri nasadení ETCS gorily na celoMOVkový 6xx rýchlik. Logickejšie by bolo aj pri tých Zr skôr opačne riešenie, že v prípade nedostatočných percent na 100vku by sa znížila rýchlosť na 95 a nie opačne, že furt sú percentá na 100 ale jazdíme 95, pričom dispečer tomu nedá 100vku nikdy.

a prečo sa to teda cez dispečerský súhlas nedáva toť hen na liptove a turci?

tak ako píše Aleš, pri skúšobných jazdách je to možné podľa článku 1397 Z1...pri bežných vlakoch ak chceš ísť rýchlejšie ako je STANOVENÁ rýchlosť, tak sa to robieva cez dispečerský súhlas, napr. ak má vlak v ZCP zapracovanú max. rýchlosť kvôli poštovému vozňu 100 km/h, ale mimoriadne nie je radený a TRAŤOVÁ rýchlosť je napr. 120 km/h...samozrejme za podmienky HDV, konštrukčnej rýchlosti vozňov, skutočných br. %

vleckar: Priecestia som práve na mysli nemal, ale ide mi o princíp nie o konkrétny prípad, takže to je jedno.

rk_kn.: Veď som aj písal, že som si to vymyslel len ako príklad.

bobolc, Aleš_Liesk.: Presne to som hľadal.

Ďakujem páni

aby vlak išiel, v úseku, kde je rýchlostníkom znížená rýchlosť, traťovou rýchlosťou?
Mnohé už bylo řečeno, já dám ale opačný příklad.
Za určitých (přesně daných) okolností je možné jet rychlostí vyšší než je i traťová rychlost. A kupodivu se tak děje ne až tak zcela výjimečně.
Příkladem budiž třeba konání TBZ či podobných zkoušek (třeba rychlá pantografická zkouška). Za určitých okolností (které jsou přesně dané a musejí být splněny, např. volná trať až do N+1. stanice, uzavřené a střežené přejezdy apod.) je možné jet touto vyšší rychlostí.
Nebo když bylo v Cz mistrovství světa v nahánění černýho nesmyslu po zmrzlé vodě, tak se zrovna kopal koridor a na mnoha místech byly pomalé 50. Při potřebě převézt chokkejísty z Chacharówa do Práglu byla těm mimořádným vlakům povolena momořádně jízda rychlostí 80 km/h přes vyjmenovaná stavební místa, aby to nejeli tejden a zároveň aby ČD ukázaly, jak moderní dopravní prostředek je ten vlak.
Ale opět - bylo to rozkazy a depešemi ošetřeno jak na vlacích, tak na pracovních místech.

Dado máš viac druhov rýchlostí

Stanovená rýchlosť je rýchlosť vlaku stanovená jeho cestovným poriadkom.

Najvyššia dovolená rýchlosť vlaku je stanovená rýchlosť, obmedzená v danom mieste na trati, návesťami, písomným rozkazom a konštrukčnou rýchlosťou dráhových vozidiel.

Traťová rýchlosť je rýchlosť, ktorou sa smie prechádzať určené miesto na trati (úsek trate); je to v podstate trvalo obmedzená rýchlosť, vyznačená rýchlostníkmi; je uvedená v Tabuľkách traťových pomerov.

Základná rýchlosť vlaku je rýchlosť jednotlivých druhov vlakov.

a nelegálne prekračovanie rýchlosti, si máloktorý rušňovodič vezme na zodpovednosť (je rozdiel prekročiť rýchlosť + 3 km/h a o 30 km/h ) a pri počte nehôd na priecestiach, samovrahoch, a podobne sa nevyplatí riskovať (MIREL a pásky nepustia)...skosíš niekoho v úseku 60 km/h rýchlosťou 80 km/ a

a to čo píše Dado o 50km/h cez stanicu som tiež videl, ale kvôli NS návestidlám, vchod 40 km/h určený rýchlostníkom a potom 50 km/h cez stanicu tiež určený rýchlostníkom samozrejme v priamom smere