Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
nie to nie je najbrt 
to je vozen ktory jazdy spolu s Bmteeo tak ho dali do zhodneho nateru
to je vozen ktory jazdy spolu s Bmteeo tak ho dali do zhodneho nateru
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369318/
To je ten najbrt? myslím že asi nie čo?
inak to snad aj z fabriky vyšiel vozenň taký dotlčený?
inak to snad aj z fabriky vyšiel vozenň taký dotlčený?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369315/
Teda, podľa môjho názoru, sú naše blonski vozne stokrát krajšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369314/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369310/
vieš, taký Bdteer by mohol jazdiť na nejakých Zr BA - Trnava 160 ak by bolo voľné HDV napríklad 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369306/
Ja som si to prave presne precital. On ten vozen poklada za omyl vzhladom na to, kde ma jazdit. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369299/
tebe robí problém čítanie s porozumením tuším.... 
vždy všetko prekrucaš čo kto napísal..
vždy všetko prekrucaš čo kto napísal..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369294/
To Georgo: Ja ale rozlisujem veci aj podla toho, na co su urcene. Vravis, ze Bdteer s max. 120 km/h je omyl, ja sa pytam preco. Vozne Bdteer s max. 120 km/h nemaju byt primarne urcene na V. koridor a uz vobec nie na dialkove vlaky, ktore by vyhladovo chodili do zahranicia. Na to mame ine vozne. Celkova koncepcia voznov Bdteer je navrhnuta pre regionalnu dopravu, napriklad na trase BB-ZA, maximalne tak na vlaky kategorie R pre juznu trasu, kde ak bude 120 km/h vobec raz realitou, budeme radi. Naviac, ak hovorime o voznoch pre regionalnu a primestsku dopravu, neviem naco by mali mat 200RIC, to ani na koridore nevyuzijes. Ja vozne Bdteer beriem skor ako skvelu nahradu za dost spustnute vozne na dnesnych Os a Zr vlakoch. Predpokladam, ze podvozky na RIC200 su aj tak drahsie, takze pre potreby Os u nas by to bola maximalna zbytocnost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369293/
do amrkízy, lebo v JOJke vždy všetko prekrútia....dva raz som ta videl ľudí čo poznám a obidvom doplietli priezviská a tak... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369285/
metal779- ale do jojky nedavaj lebo to nechytáme nejako...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369282/
toto by sa zišlo dať do telky, akí sme sprostí národ....
Začnite to fotiť, dám to dokopy nech sa tomu povenujú v správach
Začnite to fotiť, dám to dokopy nech sa tomu povenujú v správach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369276/
milloss: Sex Pistols mali taku pesničku kde sa v refrene spievalo "No Future" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369266/
....to hrozne je...modernizovat plodinaky a to tak ze vsetko pozvarat dokopy a v tom vozit Slovakov....dnes rano sadnem do Humennskeho Bdtmee no ako do chlieva....vytrhnute opierky na ruky asi z 5 sedadiel, stoliky po doknami vytrhane na 3 miestach aj s kusom stenoveho oblozenia. je toto normalne? Aku maju buducnost potom nove veci na Slovensku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369261/
Na 402/403 bol ako vozen 408 radeny Bmpeer 216 - na jednej strane mu chybala fotobunka na otvaranie dveri, boli pokradnute tie bocne veci na kraji sedadiel, ten kolik na zachode na zamykanie dveri... na 501/404 ako vozen 408 bol Bmpeer 213 a chybala mu kovova rucka pod okienkom... co ti Slovaci neukradnu este...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369250/
Na IC 404 Tatran ide WRRmeer 017 ZSSK
mbican:a Bmeer 051 ZSSK bol radený na ZR 1705 hned za HDV dopln do štatistiky na wagonvebe Ampeer 203 ZSSK
mbican:a Bmeer 051 ZSSK bol radený na ZR 1705 hned za HDV dopln do štatistiky na wagonvebe Ampeer 203 ZSSK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369246/
ufo: tak priamo ÖBB nám (ŽP) minule potvrdili, že celá Westbahn sa má v najbližších rokoch prispôsobovať na jazdenie 220 km/h pre ICE-T a railjety, takže práca ešte rozhodne skončená nie je. Aj teraz je cestovná rýchlosť na tejto trati často veľmi nevyrovnaná, ak sa niekde práve podbíja, brúsi a podobne - a nie sú to len sporadické obmedzenia.
81-71: MÁV majú koridor na 200 km/h? Zaujímavé. Nedávno tu jeden maďarský kolega dával peknú mapku s rýchlosťami na maďarskej sieti, z ktorej vyplývala Vmax = 160, a aj to len na jedinom hlavnom ťahu na západ od Budapešti. Možno ešte pôjde dohľadať v histórii. Railjet trasu medzi Kelenföldom a Meidlingom (252 km) zvláda s priemernou rýchlosťou 101 km/h, teda podobne ako SC Pendolino medzi Prahou a Ostravou.
A aktuálne počiny na železnici? Snaha znížiť poplatky za DC s tým, že o adekvátnu čiastku sa odoberú subvencie ZSSK a peniaze sa potom budú môcť preliať niekam, kde pretečú bližšie okolo nosov voličov. Ako dôvody sa citujú záchrana Carga, ktoré ako jediné regióne CEE nie je schopné dostať sa hospodársky nad nulu a už stihlo zhltnúť "pôžičku", ktorú nikto nikdy viac neuvidí. Naopak prepad príjmov u ŽSR, čím sa aspoň bude dať znova zdôvodniť, prečo ten náš slávny koridor trvá takú večnosť. Tých príbehov je samozrejme viac, ale sú ďaleko nad rámec témy tejto diskusie.
Čo sa tu snažím povedať nie je to, že by nebolo dobré mať vagóny na 200 km/h, ale to, ich v krátko- až strednedobom horizonte ZSSK vôbec nijako nevyužije, a teda v porovnaní s odfláknutou údržbou existujúcich vozňov, biednym marketingom, slabým tarifným systémom, mizernými online službami a celkovému prístupu k zákazníkom je tento "problém" z môjho pohľadu právom pomerne hlboko na zozname priorít. To už by ma ďaleko viac trápil Bdteer s max. 120 km/h, čo mi príde ako ďaleko zásadnejší omyl s ohľadom na to, kde má jazdiť. Ak Vrútky netrepú do vetra, prípadný upgrade UIC-Z2 na 200 km/h nebude taká náročná záležitosť (hlavne keď pri Ampeer a Bmpeer.2G už tomu technicky vlastne nič nebráni). Skôr sa obávam, či tie vagóny kedy vôbec budú mať šancu 200 km/h jazdiť...
No a k tomu obehú súprav: krížom cez Prahu toho času jazdí Hungaria, Vindobona, Jesenius, Negrelli, Weber a jeden z dvoch Brahmsov, zatiaľ čo ostatné taktové EC končia v Holešovicích. Dva z nich pritom pokračujú len do Brna, kde je situácia so stojacimi súpravami omnoho horšia ako v pražskom uzle, kde sa po znovuotvorení všetkých nástupíšť na hl.n. dýcha omnoho ľahšie ako v minulom GVD. Na druhej strane výpadok (a že nám tie gorily v poslednom čase nejako často kapú...) znamená zbieranie náhradnej súpravy, aby do Nemecka vôbec malo čo ísť. Spojenie vozebných ramien ma v dobre fungujúcom systéme význam (napr. spomínané Brno hl.n.); tragickú situáciu v Bratislave však nespôsobujú ani tak diaľkové súpravy (ktorých tam, úprimne povedané, zase toľko nejazdí), ale skôr osobáky zo všetkých smerov ukončené na hl.st., pretože nikomu nikdy nenapadlo vytvoriť ucelenejší prímestský systém, kde navyše prípadný výpadok spoja možno kompenzovať ďaleko efektívnejšie, ako keď sa mi zasekne dlhá EC súprava niekde 200 km ďaleko. Pražské Esko v rozvoji ráta s priebežnými linkami cez hl.n., rovnako ako napr. v každej väčšej aglomerácii S-Bahny nekončia uprostred mesta, zatiaľ čo diaľkové súpravy celkom bežne.
81-71: MÁV majú koridor na 200 km/h? Zaujímavé. Nedávno tu jeden maďarský kolega dával peknú mapku s rýchlosťami na maďarskej sieti, z ktorej vyplývala Vmax = 160, a aj to len na jedinom hlavnom ťahu na západ od Budapešti. Možno ešte pôjde dohľadať v histórii. Railjet trasu medzi Kelenföldom a Meidlingom (252 km) zvláda s priemernou rýchlosťou 101 km/h, teda podobne ako SC Pendolino medzi Prahou a Ostravou.
A aktuálne počiny na železnici? Snaha znížiť poplatky za DC s tým, že o adekvátnu čiastku sa odoberú subvencie ZSSK a peniaze sa potom budú môcť preliať niekam, kde pretečú bližšie okolo nosov voličov. Ako dôvody sa citujú záchrana Carga, ktoré ako jediné regióne CEE nie je schopné dostať sa hospodársky nad nulu a už stihlo zhltnúť "pôžičku", ktorú nikto nikdy viac neuvidí. Naopak prepad príjmov u ŽSR, čím sa aspoň bude dať znova zdôvodniť, prečo ten náš slávny koridor trvá takú večnosť. Tých príbehov je samozrejme viac, ale sú ďaleko nad rámec témy tejto diskusie.
Čo sa tu snažím povedať nie je to, že by nebolo dobré mať vagóny na 200 km/h, ale to, ich v krátko- až strednedobom horizonte ZSSK vôbec nijako nevyužije, a teda v porovnaní s odfláknutou údržbou existujúcich vozňov, biednym marketingom, slabým tarifným systémom, mizernými online službami a celkovému prístupu k zákazníkom je tento "problém" z môjho pohľadu právom pomerne hlboko na zozname priorít. To už by ma ďaleko viac trápil Bdteer s max. 120 km/h, čo mi príde ako ďaleko zásadnejší omyl s ohľadom na to, kde má jazdiť. Ak Vrútky netrepú do vetra, prípadný upgrade UIC-Z2 na 200 km/h nebude taká náročná záležitosť (hlavne keď pri Ampeer a Bmpeer.2G už tomu technicky vlastne nič nebráni). Skôr sa obávam, či tie vagóny kedy vôbec budú mať šancu 200 km/h jazdiť...
No a k tomu obehú súprav: krížom cez Prahu toho času jazdí Hungaria, Vindobona, Jesenius, Negrelli, Weber a jeden z dvoch Brahmsov, zatiaľ čo ostatné taktové EC končia v Holešovicích. Dva z nich pritom pokračujú len do Brna, kde je situácia so stojacimi súpravami omnoho horšia ako v pražskom uzle, kde sa po znovuotvorení všetkých nástupíšť na hl.n. dýcha omnoho ľahšie ako v minulom GVD. Na druhej strane výpadok (a že nám tie gorily v poslednom čase nejako často kapú...) znamená zbieranie náhradnej súpravy, aby do Nemecka vôbec malo čo ísť. Spojenie vozebných ramien ma v dobre fungujúcom systéme význam (napr. spomínané Brno hl.n.); tragickú situáciu v Bratislave však nespôsobujú ani tak diaľkové súpravy (ktorých tam, úprimne povedané, zase toľko nejazdí), ale skôr osobáky zo všetkých smerov ukončené na hl.st., pretože nikomu nikdy nenapadlo vytvoriť ucelenejší prímestský systém, kde navyše prípadný výpadok spoja možno kompenzovať ďaleko efektívnejšie, ako keď sa mi zasekne dlhá EC súprava niekde 200 km ďaleko. Pražské Esko v rozvoji ráta s priebežnými linkami cez hl.n., rovnako ako napr. v každej väčšej aglomerácii S-Bahny nekončia uprostred mesta, zatiaľ čo diaľkové súpravy celkom bežne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369244/
jak kde idem?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369239/
Feroo: dze zaš idzeš (zazykovy zakon -5000€ 
)
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369236/
už viem kam povedú moje kroky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369234/
ostalo zo starych cias
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369233/
