Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
opat rovnaka prosba... hladame Bmeer 045 a 051 + Ameer 068
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369089/
Georgo: Neviem aké zásahy ešte očakávaš, ale St.Pölten - Wels je viacmenej hotový, čo sa týka stavieb pre osobnú dopravu a St.Pölten- Viedeň je novostavba v úplne inej polohe (Wienerwaldtunnel, Lainzer Tunnel...).
Takže nejde o kusy Westbahn ale už súvislý ťah na 200 km/h.
Obehy súprav Budapest - Hamburg a pod. - a také niečo ako odľahčenie uzla napr. Prahy prestojmi súprav, čím trpí Bratislava, to nie je dôvod na takéto obehy?
K tým vozňom - kupujem niečo nové, tak to kúpim s parametrami, ako sme kupovali na konci 80.rokov vozne Bmee??? Čiže všetci okolo nás nepremýšľajú, len my sme zase tí najmúdrejší?
Navyše už došlo k situácii, že niekde nepôjde vozeň ZSSK, lebo nemá 200km/h, tak aký dôvod ešte treba, aby sme kupovali tak, ako ostatní?
Takže nejde o kusy Westbahn ale už súvislý ťah na 200 km/h.
Obehy súprav Budapest - Hamburg a pod. - a také niečo ako odľahčenie uzla napr. Prahy prestojmi súprav, čím trpí Bratislava, to nie je dôvod na takéto obehy?
K tým vozňom - kupujem niečo nové, tak to kúpim s parametrami, ako sme kupovali na konci 80.rokov vozne Bmee??? Čiže všetci okolo nás nepremýšľajú, len my sme zase tí najmúdrejší?
Navyše už došlo k situácii, že niekde nepôjde vozeň ZSSK, lebo nemá 200km/h, tak aký dôvod ešte treba, aby sme kupovali tak, ako ostatní?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369052/
To Georgo: O akej estrade hovoris?
A co koridor Budapest-Vieden? V pripade OBB si uznal 200, v pripade koridoru tiez?
A co koridor Budapest-Vieden? V pripade OBB si uznal 200, v pripade koridoru tiez?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369018/
Uznávam, niektoré kusy Westbahn 200 naozaj znesú. Moja posledná cesta railjetom ale nikdy neprekročila 155 km/h, a aj to bolo veľmi výnimočné. Tú trať v nasledujúcich štyroch rokoch čakajú ďalšie rozsiahle zásahy, takže za stabilnú cestovnú rýchlosť by som to zatiaľ fakt nepovažoval. Druhá vec je, keď sa občas majstrom u ÖBB zatúla na IC/EC nejaký ten CityShuttle s Vmax = 160 (a deje sa to dodnes, hoci RJ súpravy stále pribúdajú).
Na margo Maďarska: voľba prioritného jazdenia railjetov práve sem má podľa všetkého hodnotu skôr symbolickú. Keby šlo len o to, je finančný potenciál týchto súprav ďaleko lepší na tratiach do Nemecka, Švajčiarska alebo Talianska. ÖBB síce často experimentujú s veľmi exotickými radeniami na vnútroštátnych vlakoch, ale nemali by problém zostaviť dve-tri súpravy z UIC-Z RIC200 na jazdy do Budapešti (hlavne teraz, keď pokročil Upgrading-Programm starších *mz) - a s postupným nasadzovaním railjetov tých vagónov bude viac. Maďari tiež do Rakúska neposielajú výhradne CAF, zase toľko ich nemajú (Bmz+Bmpz dohromady 30). Ako ostatne čiastočne vidno aj na mojej fotke z piatku, pravidelne sa do Viedne dostávajú rekonštrukcie z DVJ Dunakeszi a i keď nepochybujem o ich kvalitách, nie je to nič, čo by Rakúšanom bralo dych.
Nuž a 200 km/h na Slovensku? Verte, že som jeden z prvých, kto by to rád videl v praxi, lenže tento štát dlhodobo nemá ŽIADNU dopravnú koncepciu a ako tak sledujem aktuálne kroky (napr. nedávna estráda s masívnym odlivom peňazí z železničných investičných projektov), som čoraz väčší skeptik.
Na margo Maďarska: voľba prioritného jazdenia railjetov práve sem má podľa všetkého hodnotu skôr symbolickú. Keby šlo len o to, je finančný potenciál týchto súprav ďaleko lepší na tratiach do Nemecka, Švajčiarska alebo Talianska. ÖBB síce často experimentujú s veľmi exotickými radeniami na vnútroštátnych vlakoch, ale nemali by problém zostaviť dve-tri súpravy z UIC-Z RIC200 na jazdy do Budapešti (hlavne teraz, keď pokročil Upgrading-Programm starších *mz) - a s postupným nasadzovaním railjetov tých vagónov bude viac. Maďari tiež do Rakúska neposielajú výhradne CAF, zase toľko ich nemajú (Bmz+Bmpz dohromady 30). Ako ostatne čiastočne vidno aj na mojej fotke z piatku, pravidelne sa do Viedne dostávajú rekonštrukcie z DVJ Dunakeszi a i keď nepochybujem o ich kvalitách, nie je to nič, čo by Rakúšanom bralo dych.
Nuž a 200 km/h na Slovensku? Verte, že som jeden z prvých, kto by to rád videl v praxi, lenže tento štát dlhodobo nemá ŽIADNU dopravnú koncepciu a ako tak sledujem aktuálne kroky (napr. nedávna estráda s masívnym odlivom peňazí z železničných investičných projektov), som čoraz väčší skeptik.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368997/
Dnes na R 705 Dubeň bol radený Ampeer 201 
ze by na šariši už jazdila 202?????
ze by na šariši už jazdila 202?????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368993/
Georgo: Sorry, ale teraz si robíš srandu s tým Rakúskom a 200km/h? Veď sa tam jazdí už 5 rokov 200km/h obyčajné EC s Taurusmi (Polten-Amstetten, Linz-Wels)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368986/
Toto je fotomontaz?
http://railpage.net/uploads/files//DU_railjet_5707w.jpg
Popisok k fotografii: V okolí Svätého Hypolyta (St. Pölten) trielil Railjet rýchosťou 200 km/h.
Fotografia je z webu www.railpage.net
http://railpage.net/uploads/files//DU_railjet_5707w.jpg
Popisok k fotografii: V okolí Svätého Hypolyta (St. Pölten) trielil Railjet rýchosťou 200 km/h.
Fotografia je z webu www.railpage.net
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368908/
metal779: Tak som myslel, takže zrejme sa dá očakávať, že sa tam raz dosadí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368907/
to je len diera zakrytá sklom, v ktorej má byť displej 
81-71 s Georgom sa naozaj nehádaj o traťových rýchlostiach u našich susedov.
Railjet chodí do Budapešti preto, lebo je to celé projekt MÁV, DB, OBB
81-71 s Georgom sa naozaj nehádaj o traťových rýchlostiach u našich susedov.
Railjet chodí do Budapešti preto, lebo je to celé projekt MÁV, DB, OBB
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368906/
no nas koridor je trasovany na rychlost 200km/h ale az od NmnV a len pre vlaky s naklapacimi voznami
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368904/
Dnes som očumoval spomínaný Ampeer 201. Na boku som si všimol presklený výrez niečoho, čo by teoreticky mohlo slúžiť na displej, ktovie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368903/
To Georgo:
1. Ja som mal ale na mysli Pendolino Praha-Brno-Bratislava-Žilina.
2. Si si isty, ze v Rakusku neexistuje trat a vlaky jazdiace v max 200 km/h?
3. Si si isty, ze v Madarsku neexistuje trat, ktora ma, respektive bude mat v max 200 km/h? (Budapest-Vieden)
4. Cital si, co som pisal v tom rozsiahlejsom prispevku par prispevkov dozadu o vymene? To s Railjetom do Budapesti naozaj asi nebude len tak pre nic za nic, asi v tom naozaj hraje rolu to zasobovanie kvalitnymi voznami zo spanielska zo strany MAV smer Mnichov.
5. Pokial tu raz chceme vidiet nieco ako Railjet, tak okrem technickej zmeny na nasej sieti je potrebne cosi viac...
A na zaver len tolko, ze nas koridor vo vybranych usekoch sa buduje na 200, aj ked v dnesnej dobe sa s nou este nerata, nicmenej, hovorit u nas o 200 na V. koridore az taka utopia byt nemusi, az by raz boli nove loko.
1. Ja som mal ale na mysli Pendolino Praha-Brno-Bratislava-Žilina.
2. Si si isty, ze v Rakusku neexistuje trat a vlaky jazdiace v max 200 km/h?
3. Si si isty, ze v Madarsku neexistuje trat, ktora ma, respektive bude mat v max 200 km/h? (Budapest-Vieden)
4. Cital si, co som pisal v tom rozsiahlejsom prispevku par prispevkov dozadu o vymene? To s Railjetom do Budapesti naozaj asi nebude len tak pre nic za nic, asi v tom naozaj hraje rolu to zasobovanie kvalitnymi voznami zo spanielska zo strany MAV smer Mnichov.
5. Pokial tu raz chceme vidiet nieco ako Railjet, tak okrem technickej zmeny na nasej sieti je potrebne cosi viac...
A na zaver len tolko, ze nas koridor vo vybranych usekoch sa buduje na 200, aj ked v dnesnej dobe sa s nou este nerata, nicmenej, hovorit u nas o 200 na V. koridore az taka utopia byt nemusi, az by raz boli nove loko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368902/
ten Ameer 068 už bude pravdepodobne preznačený na Bmeer, keďže na 606/607 behá AMpeer 201. Ten nebude mať displeje? 
inak 606 ide práve 6*B
...
inak 606 ide práve 6*B
...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368896/
videl niekto v prevadzke nove Bmeer 045 a 051? obe dom.st. BA hl.
este minuly tyzden jazdilo na 606/607 Ameer 068, vie niekto kde je teraz? malo by ist do zvolena ako Bmeer 068.
este minuly tyzden jazdilo na 606/607 Ameer 068, vie niekto kde je teraz? malo by ist do zvolena ako Bmeer 068.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368894/
81-71: tak o nasadení pendolina do Žiliny sa stále výhľadovo uvažuje, ale až keď bude komplet hotový celý úsek Bohumín - Mosty - Čadca - Žilina, čo ešte pár rokov potrvá. Na juhu je situácia výrazne odlišná - tam pendolinam láme väz hodinový interval IC/EC aj autobusy, ktoré tú trasu zvládnu rýchlejšie a - čo si budeme hovoriť - ponúkajú cestujúcemu viac.
Ale nech neodbiehame od témy: napr. v Rakúsku 200 km/h nejazdí zatiaľ nič. Westbahn by na plný potenciál ICE-T a railjetov mala byť prispôsobená až okolo roku 2013 - teraz sa v nejednom úseku aj tieto "supervlaky" plazia osemdesiatkou a podobne.
V Maďarsku je dostupný jeden koridor na 160 km/h a pri aktuálnej situácii štátnych financií sa ďalšie investície v blízkej budúcnosti nedajú predpokladať.
V ČR bude prvým úsekom s Vmax=200 modernizácia trate 300 Brno - Přerov, začiatok stavby 2011 (koniec 2014?) a potom zase dlho nič.
V Poľsku síce existuje pomerne veľkorysý koridor v podobe CMK Katowice-Warszawa na 250 km/h, ale vlakové spojenie so Slovenskom je prakticky nulové a tých 10 poľských taurusov tiež neurobí revolúciu.
V Nemecku je v=200 bežná skôr v bývalej západnej časti, zatiaľ čo bývalá NDR bola sotva elektrifikovaná.
Na Slovensku Vmax=200 v dohľadnej dobe nehrozí.
Jediné prípadné využitie slovenských vozňov by bolo na nejakom EC-súrodencovi Hungarie do Hamburgu, a to sú spoje, kde je fakt možno až zbytočne celá súprava zabitá na celý deň, len aby sa mohla prebehnúť cez pol Európy. Takže bolo by určite fajn nejaké RIC200 mať, ale - podobne ako pri WLABmee62 - skôr len pre dobrý pocit. Paradoxne práve lôžka by boli tie vozne, ktoré by to mali šancu využiť, pretože tam sa dlhé trasy predpokladajú. Lenže ak nerátame ČR, je lôžkové spojenie Slovenska so zahraničím zase skoro neexistujúce.
Ale nech neodbiehame od témy: napr. v Rakúsku 200 km/h nejazdí zatiaľ nič. Westbahn by na plný potenciál ICE-T a railjetov mala byť prispôsobená až okolo roku 2013 - teraz sa v nejednom úseku aj tieto "supervlaky" plazia osemdesiatkou a podobne.
V Maďarsku je dostupný jeden koridor na 160 km/h a pri aktuálnej situácii štátnych financií sa ďalšie investície v blízkej budúcnosti nedajú predpokladať.
V ČR bude prvým úsekom s Vmax=200 modernizácia trate 300 Brno - Přerov, začiatok stavby 2011 (koniec 2014?) a potom zase dlho nič.
V Poľsku síce existuje pomerne veľkorysý koridor v podobe CMK Katowice-Warszawa na 250 km/h, ale vlakové spojenie so Slovenskom je prakticky nulové a tých 10 poľských taurusov tiež neurobí revolúciu.
V Nemecku je v=200 bežná skôr v bývalej západnej časti, zatiaľ čo bývalá NDR bola sotva elektrifikovaná.
Na Slovensku Vmax=200 v dohľadnej dobe nehrozí.
Jediné prípadné využitie slovenských vozňov by bolo na nejakom EC-súrodencovi Hungarie do Hamburgu, a to sú spoje, kde je fakt možno až zbytočne celá súprava zabitá na celý deň, len aby sa mohla prebehnúť cez pol Európy. Takže bolo by určite fajn nejaké RIC200 mať, ale - podobne ako pri WLABmee62 - skôr len pre dobrý pocit. Paradoxne práve lôžka by boli tie vozne, ktoré by to mali šancu využiť, pretože tam sa dlhé trasy predpokladajú. Lenže ak nerátame ČR, je lôžkové spojenie Slovenska so zahraničím zase skoro neexistujúce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368893/
Mozno by sa to Pendolino aj rentovalo, keby bolo vyuzite napriklad aj na novom koridore, napriklad po Zilinu.
Druha vec je, ze podla mna chodi v zlom case. Ale to je mozno vec pohladu, kolko ludi, tolko chuti.
Druha vec je, ze podla mna chodi v zlom case. Ale to je mozno vec pohladu, kolko ludi, tolko chuti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368872/
jednoznačne pokial nebudú mať naše vozne V 200 za niekolko rokov za naše PPS ani nepáchnu....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368871/
Vozen WLADmveer nema domovsku stanicu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368867/
Ampeer 201 bol v sobotu videný na R 606
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368845/
81-71: nuž, pendolino na južnej trase na ČD veľmi nerentuje, takže sa teraz rozmýšľa, kam s ním. Jeden z variantov rátal s jeho obehom do Bratislavy na bežnom EC. Jeden pár by sa mal udržať do Rakúska (cieľová stanica Wiener Neustadt Hbf.) a posilní sa severná vetva. Vďaka tomu sa na Strelu znova vráti klasika.
Len vedenie priamych vlakov (okrem nočných) na extrémne dlhých trasách mi už pripadá ako pomerne nepraktické. Posielať súpravy z Budapešti do Hamburgu už vážne nemá reálny zmysel, nehovoriac o destináciách typu Aarhus, Oostende alebo Binz. Extrémom je potom Avala, ktorá nedrží ani radenia, ani cestovný poriadok, hoci tu sú dôvody skôr chronické. Aj preto má ZSSK ešte chvíľu čas, kým sa niekde v dostatočne blízkom okolí objaví trať na 200 km/h. Tým samozrejme nehovorím, že by RIC200 boli zbytočnou investíciou, lebo raz sa skrátka zídu, ale určite to nie je akútne.
Len vedenie priamych vlakov (okrem nočných) na extrémne dlhých trasách mi už pripadá ako pomerne nepraktické. Posielať súpravy z Budapešti do Hamburgu už vážne nemá reálny zmysel, nehovoriac o destináciách typu Aarhus, Oostende alebo Binz. Extrémom je potom Avala, ktorá nedrží ani radenia, ani cestovný poriadok, hoci tu sú dôvody skôr chronické. Aj preto má ZSSK ešte chvíľu čas, kým sa niekde v dostatočne blízkom okolí objaví trať na 200 km/h. Tým samozrejme nehovorím, že by RIC200 boli zbytočnou investíciou, lebo raz sa skrátka zídu, ale určite to nie je akútne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368767/
