Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou - Humenné [ARCHIV]
teda zatiaľ v rovine potenciálnej. A potenciál myslím, že je veľký, už sme aj sľuby počuli, už aj na tejto stránke bol článok. Myslím, že v prípade elektrifikácie vnútroštátnych tratí má táto prvé miesto:
a)Ušetrenie turnusových dní dieselelektrickým 750, 754
b) zrýchlenie dopravy
c) oproti uvažovanej elektrifikácii ZV-KE má táto relatívne malú dĺžku, a teda
finančne menej náročná a aj rýchlejšie ako keď budú elektrizovať ZV-KE postupne Fiľakovo - ZV a depo na diesellok 754 pre južné rýchliky je ZV, čiže
radšej to vymeniť vo ZV ako Fiľakovo.
d) táto elektrifikácia by možno ani nezvýšila potrebu el loko, stačí pozrieť CP.
P. S., už keby včera to bolo, tak neskoro, je to akútne 
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
Rasťo: VÚC NR nič také nepredložil, aspoň som o tom nepočul. Ale keby to predložili, bolo by to akceptované.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294366/
Milan, trošku odbočím, len si už neodpustím otázku v súvislosti s organizačnými sklonmi VÚC KE a prispôsobivosť ZSSK. Zaujímalo by ma, či VÚC NR v pripomienkovom konaní náhodou nepredložil tiež svoje požiadavky ku tratiam 150, 152 (údajne mali byť požadované presné návrhy), keďže konečný návrh GVD je rovnako zlý ako aprílový návrh a ten je rovnako zlý ako súčasný GVD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293655/
Rasťo: všetko sa dá, ak sa chce 
O rozšírení vlkm na uvedenej trati rozhodla VÚC Košice, ide o vlkm ušetrené na trati 190.
O rozšírení vlkm na uvedenej trati rozhodla VÚC Košice, ide o vlkm ušetrené na trati 190.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293488/
Milan, v tom prípade je potrebné zostaviť GVD tak, aby sa v Trebišove nekrižovali žiadne R (nie je problém), no aj tak jediné dlhé vlaky, čo sem chodia sú Zemplín a Šírava (ostatné by zniesli max 4-5 vozňov) a tie sa tu ani náhodou stretnúť nemôže.
Ak by nebol problém, tak rád by som vedel, aký je za 24 h priemerný počet platiacich cestujúcich prechádzajúcich cez Bánovce smer V.Kapušany (tam aj späť;odhadujem jedným smerom 50 - ale tiež je dôležité odkiaľ cestujú - Bratislava, Košice, Michalovce), lebo takto je to pre mňa zatiaľ jedna z najpochybnejších prevádzkovaných tratí na Slovensku, kde by som vonkoncom nepridával žiadne nové vlaky narozdiel od nového GVD.
(pozn. okrem tejto trate a trate Michaľany - Čierna nepoznám inú trať s tak výrazným podielom režistov)...
Ak by nebol problém, tak rád by som vedel, aký je za 24 h priemerný počet platiacich cestujúcich prechádzajúcich cez Bánovce smer V.Kapušany (tam aj späť;odhadujem jedným smerom 50 - ale tiež je dôležité odkiaľ cestujú - Bratislava, Košice, Michalovce), lebo takto je to pre mňa zatiaľ jedna z najpochybnejších prevádzkovaných tratí na Slovensku, kde by som vonkoncom nepridával žiadne nové vlaky narozdiel od nového GVD.
(pozn. okrem tejto trate a trate Michaľany - Čierna nepoznám inú trať s tak výrazným podielom režistov)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293449/
Rasťo: Keď v TV stoja 2 dlhé rýchliky, už tam nič nevojde. Netvrdím, že sa tam prepriahať nedá, len sa necítim to jednoznačne posúdiť.
Bo - TV: osobná skúsenosť a čísla. Chodí tam dosť železničiarov, ale aj platiacich. Samozrejme platiaci sú najmä vo vlakoch, ktoré majú slušné prípoje.
Bo - TV: osobná skúsenosť a čísla. Chodí tam dosť železničiarov, ale aj platiacich. Samozrejme platiaci sú najmä vo vlakoch, ktoré majú slušné prípoje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293074/
Milan, tak ak sa aj budú v TV križovať rýchliky, tak zaberú 2 koľaje, prípoj na Michaľany 3. a nič viac tam stáť nemusí.
A ak by nebol problém, tak by som prosil o upresnenie tvrdenia, že do V. Kapušian chodí dosť platiacich cestujúcich, lebo čo som tam ja bol alebo aj čo som počul referencie od iných, tak všetci sa zhodujú v tom, že vo vlaku sa štikali lístky 1-2 ľuďom, hovorím o bežnom dni, nie o sťahovaní národa v náporových dňoch zo západu na východ a opačne.
A ak by nebol problém, tak by som prosil o upresnenie tvrdenia, že do V. Kapušian chodí dosť platiacich cestujúcich, lebo čo som tam ja bol alebo aj čo som počul referencie od iných, tak všetci sa zhodujú v tom, že vo vlaku sa štikali lístky 1-2 ľuďom, hovorím o bežnom dni, nie o sťahovaní národa v náporových dňoch zo západu na východ a opačne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292524/
Rasťo: číslo si nepamätám, ale išlo o vlak 1902. O ťažkých vlakoch nehovorím, na tie by si potreboval 2 HDV.
V TV máš 2 slušné koľaje s perónom a jednu smiešnu. Mal som na mysli z hľadiska priepustnosti a obsadenia koľají. Časovo by to nemal byť problém do 10-12 minút.
V TV máš 2 slušné koľaje s perónom a jednu smiešnu. Mal som na mysli z hľadiska priepustnosti a obsadenia koľají. Časovo by to nemal byť problém do 10-12 minút.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291541/
Milan, pri akom normatíve je jazda bez preprahu o 2 min dlhšia? Na humenské vlaky v pohode stačí 200 ton (okrem R 615 a 225). Ale keďže vlaky majú byť v takte, tak normatív podľa najťažšieho vlaku (615 v zredukovanej verzii cca 400 - 470 ton) a potom z časového hľadiska prepriahať.
Prečo sa pýtaš, či by boli v Trebišove schopní zvládnuť preprah; relevantná otázka by znela, za koľko sú schopní prepriahať? Smeron na HE by som interval videl na 8 min (1. (?) koľaj; koľaj pri ostrovčeku), smerom na KE na 11 min...
Prečo sa pýtaš, či by boli v Trebišove schopní zvládnuť preprah; relevantná otázka by znela, za koľko sú schopní prepriahať? Smeron na HE by som interval videl na 8 min (1. (?) koľaj; koľaj pri ostrovčeku), smerom na KE na 11 min...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291174/
Preprah v stanici Bánovce nad Ondavou, a posun v stanici Michaľany a Trebišov zvládnu aj bez posunovačov. V Bánovciach odpojenie a pripojenie rušňa od/k vlaku robí sám rušňovodič (prezlečie sa do montérky). Posunu v staniciach Michaľany a Trebišov so zástavkou v ruke velí sprievodca (oblečie si dorazovú vestu na uniformu). Áno je to tak, nie je dostatok posunovačov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290708/
Je to sice OT, ale aktualizovat treba, t.j.:
brano: Az na to, ze ces Budis, Turcianske Teplice a Sturec to kilometricky vychadza kratsie (casovo uz nie, lebo R1 je R1)
No, lenze od minuleho roka, nazvime to "od prveho kamiona, ktory padol do priekopy" (toto leto stihli len podla toho, co som nazivo videl, padnut dalsie dva), rozsiruju cestu medzi Ziarom a Handlovou a to tak, ze v sucasnej dobe su na trase hned dva semafory a smerom od Handlovej je za druhym semaforom vyrieseny druhy "pruh" tak, ze sa chodi pomaly ludom cez zahradky.
Takze cestovny cas "spodkom" je teraz fakt na povazenie, najma, ak ma clovek auto, ktore povedzme neda tych 160-170 (co je na useku R1 medzi Ziarom a ZV aj tak minimalne na prizabitie, pokial clovek nema zrovna sedmickoveho bavoraka a nie je sucha cesta a to nehovorim o predpisoch a lokalnych 110tkach...).
Ohladom planovanych dialnic a RC som videl navrh akejsi "prepojky" R3 od Raztocna smerom na buducu R3 cez Turiec, zkareslenu v mape NDS... Takato prepojka by dost vyresila problem s cestovnym casom, samozrejme aj s prepojkou do BB (R1), ktora je tiez zakreslena v mape NDS.
No ale taka trat stredom Slovenska by bola ceresnickova vec, aj ked pravdaze megalomanska a v dnesnej dobe utopisticka.
brano: Az na to, ze ces Budis, Turcianske Teplice a Sturec to kilometricky vychadza kratsie (casovo uz nie, lebo R1 je R1)
No, lenze od minuleho roka, nazvime to "od prveho kamiona, ktory padol do priekopy" (toto leto stihli len podla toho, co som nazivo videl, padnut dalsie dva), rozsiruju cestu medzi Ziarom a Handlovou a to tak, ze v sucasnej dobe su na trase hned dva semafory a smerom od Handlovej je za druhym semaforom vyrieseny druhy "pruh" tak, ze sa chodi pomaly ludom cez zahradky.
Takze cestovny cas "spodkom" je teraz fakt na povazenie, najma, ak ma clovek auto, ktore povedzme neda tych 160-170 (co je na useku R1 medzi Ziarom a ZV aj tak minimalne na prizabitie, pokial clovek nema zrovna sedmickoveho bavoraka a nie je sucha cesta a to nehovorim o predpisoch a lokalnych 110tkach...).
Ohladom planovanych dialnic a RC som videl navrh akejsi "prepojky" R3 od Raztocna smerom na buducu R3 cez Turiec, zkareslenu v mape NDS... Takato prepojka by dost vyresila problem s cestovnym casom, samozrejme aj s prepojkou do BB (R1), ktora je tiez zakreslena v mape NDS.
No ale taka trat stredom Slovenska by bola ceresnickova vec, aj ked pravdaze megalomanska a v dnesnej dobe utopisticka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290693/
vladdo: Síce už ideme trochu západnejšie, než je pôvodná téma, ale z PD do BB sa za normálnych okolností chodí autom/busom cez Handlovú a Zvolen, pričom vzdialenosť po tejto ceste je prakticky rovnaká, ako po súčasnej trati.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290503/
lostrail:
riadne utopie veru,ako za komunizmu si pripadam Ale max uplne megalomanske by bolo zdvojkolajnit tu trat ( BB - D.stuba myslim) 
,pri dnesnom pocte 4 nakladiakov za den 
.
Ale inac to prepojenie (TN)PD - Horna Stubna - BB to by bolo dobre nejako zlepsit,min. by mohli skusit zaviest tam nejaky rychlik. Ved autom cez sturec ,potom cez Sl. pravno do PD to nie je tiez bohvieco.Ten vlak by to aj tou 80 tkou skor spravil
riadne utopie veru,ako za komunizmu si pripadam
Ale max uplne megalomanske by bolo zdvojkolajnit tu trat ( BB - D.stuba myslim) ,pri dnesnom pocte 4 nakladiakov za den .Ale inac to prepojenie (TN)PD - Horna Stubna - BB to by bolo dobre nejako zlepsit,min. by mohli skusit zaviest tam nejaky rychlik. Ved autom cez sturec ,potom cez Sl. pravno do PD to nie je tiez bohvieco.Ten vlak by to aj tou 80 tkou skor spravil
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290500/
despect:
"inak podla mna je bezpredmetne porovnavat trat bno he a zv bb zv bb je ciste megalomanstvo bes akeho kolvek vyznamu bolo bi ine potiahnut elektriku az do vrutok kvoli nakladnym vlakom ale zase bola bi to asi trat s 2ma sistemami a nehovoriac o terene kadial by sla cize blbodt"
Nuz, pri sucasnom vozovom parku a "ochote" zo strany dopravcu neviem, ci ma vobec vyznam elektrifikovat trat BnO - HE. Ak by zostala 3kV sustava na koridore, nebranim sa.
K trati ZV-BB a moznemu potiahnutiu na Vrutky.
V sucasnom telese trate 170 medzi BB a TR to veru velky vyznam nema. Na trati je 22 tunelov, stavanych pre parnu (motorovu) trakciu. Tratova rychlost sa pohybuje na hranici +/- 80 km/h. Nakladne vlaky v motorovej trakcii nevyvinu smerom hore taku rychlost a na niektorych usekoch sa aj smerom dole z bezpecnostnych dovodov brzdi (usek pri Harmanci, kde je z jednej strany trate zabradlie, cakam, kedy to povoli). Ked uz megalomania, mali sa pustit do zdvojkolajnenia medzi ZV a BB a stavby uplne noveho telesa trate PD - Horna Stubna - BB, dvojkolajnej, ciastocne elektrifikovanej, povedzme aj VRT, s napojenim na sucasnu trat Horna Stubna - Vrutky (s nejakym logickejsim zaustenim do stanice, t.j. smer Vrutky a spojkou aj na opacny smer), keby sa dokoncila vobec niekedy dalsia utopia a sice VRT PD - TN, tak by sa mohla trat doelektrifikovat. V sucasnom stave je to fakt o nicom, navyse stlpy posadene v rezerve pre druhu kolaj, to uz citim az kdesi hlboko v hrubom creve.
A rozhranie? Mohlo by byt bud priamo v BB v stanici, cim by sa mohla ciastocne kompenzovat potreba dvojsystemovych masin, alebo kdesi v Hornej Stubni. Tak ci tak by medzi ZV a Vrutkami kdesi k tomu rozhraniu prist muselo, tak tam nie je velmi ako argumentovat.
"podla mojho nazoru v humenskom depe bi sa urcite miesto pre 3-4 elektricke masinky naslo a vobec nie je iste ze bude zjednotenie napajacej sustavy "
Rataj ale, ze aj depo treba pravdaze dovybavit technickym zazemim pre tieto masinky. T.j. opat komunikacia ZST - dopravca. A s tym zjednotenim sustavy...bojim sa, ze kym to nebude iste, tak sa ziadna elektrifikacia pripojnych trati neudeje (je to celkom rozumny napad, aj ked vyckavat donekonecna nikomu neprospieva, to by sa uz niekto mohol konecne vyjadrit, ci ANO alebo NIE). Vo fore Koridory som sa navyse docital, ze Usek Puchov - Zilina ma byt pocas modernizacie trolejovany na 3kV, t.j. mozno to este nebude take tragicke. Ja by som bol najradsej, keby sa peniaze vlozili do niecoho daleko zmysluplnejsieho, ako je zmena sustavy...predsa tu mame celu kopu trati, ktore potrebuju akukolvek modernizaciu ako sol....
"inak podla mna je bezpredmetne porovnavat trat bno he a zv bb zv bb je ciste megalomanstvo bes akeho kolvek vyznamu bolo bi ine potiahnut elektriku az do vrutok kvoli nakladnym vlakom ale zase bola bi to asi trat s 2ma sistemami a nehovoriac o terene kadial by sla cize blbodt"
Nuz, pri sucasnom vozovom parku a "ochote" zo strany dopravcu neviem, ci ma vobec vyznam elektrifikovat trat BnO - HE. Ak by zostala 3kV sustava na koridore, nebranim sa.
K trati ZV-BB a moznemu potiahnutiu na Vrutky.
V sucasnom telese trate 170 medzi BB a TR to veru velky vyznam nema. Na trati je 22 tunelov, stavanych pre parnu (motorovu) trakciu. Tratova rychlost sa pohybuje na hranici +/- 80 km/h. Nakladne vlaky v motorovej trakcii nevyvinu smerom hore taku rychlost a na niektorych usekoch sa aj smerom dole z bezpecnostnych dovodov brzdi (usek pri Harmanci, kde je z jednej strany trate zabradlie, cakam, kedy to povoli). Ked uz megalomania, mali sa pustit do zdvojkolajnenia medzi ZV a BB a stavby uplne noveho telesa trate PD - Horna Stubna - BB, dvojkolajnej, ciastocne elektrifikovanej, povedzme aj VRT, s napojenim na sucasnu trat Horna Stubna - Vrutky (s nejakym logickejsim zaustenim do stanice, t.j. smer Vrutky a spojkou aj na opacny smer), keby sa dokoncila vobec niekedy dalsia utopia a sice VRT PD - TN, tak by sa mohla trat doelektrifikovat. V sucasnom stave je to fakt o nicom, navyse stlpy posadene v rezerve pre druhu kolaj, to uz citim az kdesi hlboko v hrubom creve.
A rozhranie? Mohlo by byt bud priamo v BB v stanici, cim by sa mohla ciastocne kompenzovat potreba dvojsystemovych masin, alebo kdesi v Hornej Stubni. Tak ci tak by medzi ZV a Vrutkami kdesi k tomu rozhraniu prist muselo, tak tam nie je velmi ako argumentovat.
"podla mojho nazoru v humenskom depe bi sa urcite miesto pre 3-4 elektricke masinky naslo a vobec nie je iste ze bude zjednotenie napajacej sustavy "
Rataj ale, ze aj depo treba pravdaze dovybavit technickym zazemim pre tieto masinky. T.j. opat komunikacia ZST - dopravca. A s tym zjednotenim sustavy...bojim sa, ze kym to nebude iste, tak sa ziadna elektrifikacia pripojnych trati neudeje (je to celkom rozumny napad, aj ked vyckavat donekonecna nikomu neprospieva, to by sa uz niekto mohol konecne vyjadrit, ci ANO alebo NIE). Vo fore Koridory som sa navyse docital, ze Usek Puchov - Zilina ma byt pocas modernizacie trolejovany na 3kV, t.j. mozno to este nebude take tragicke. Ja by som bol najradsej, keby sa peniaze vlozili do niecoho daleko zmysluplnejsieho, ako je zmena sustavy...predsa tu mame celu kopu trati, ktore potrebuju akukolvek modernizaciu ako sol....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290453/
no neviem ako to tam vyzera teras na tej trati ale ked som tadial siel pred 3ma rokmi tak ta trat od bno po he je v podstate mierne stupanie na he ale je pravda aj to ze tazke nakladne vlaky s polska bi jedna dvojicka s he do kosic ci kde chodia hravo zmakla
inak podla mna je bezpredmetne porovnavat trat bno he a zv bb zv bb je ciste megalomanstvo bes akeho kolvek vyznamu bolo bi ine potiahnut elektriku az do vrutok kvoli nakladnym vlakom ale zase bola bi to asi trat s 2ma sistemami a nehovoriac o terene kadial by sla cize blbodt
podla mojho nazoru v humenskom depe bi sa urcite miesto pre 3-4 elektricke masinky naslo a vobec nie je iste ze bude zjednotenie napajacej sustavy
inak podla mna je bezpredmetne porovnavat trat bno he a zv bb zv bb je ciste megalomanstvo bes akeho kolvek vyznamu bolo bi ine potiahnut elektriku az do vrutok kvoli nakladnym vlakom ale zase bola bi to asi trat s 2ma sistemami a nehovoriac o terene kadial by sla cize blbodt
podla mojho nazoru v humenskom depe bi sa urcite miesto pre 3-4 elektricke masinky naslo a vobec nie je iste ze bude zjednotenie napajacej sustavy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290451/
chlapci s pavučinou počkajte, bude jej dosť, bude babie leto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290186/
Vihorlat: preprahy KE - PO sú podľa mäa blbosť, ale čo sa týka vedenia Os a Zr už z KE dízlom tak vedz, že jazdná doba s dízlom je o 2 min. dlhšia ako s preprahom v Bánovciach...
Rasťo: na Kapušany cestuje dosť platiacich cestujúcich, by si sa divil (aj ja som sa posledne divil)
Preprahy v TV... Neviem. Vihorlat, myslíš, že by to tam zvládli?
Rasťo: na Kapušany cestuje dosť platiacich cestujúcich, by si sa divil (aj ja som sa posledne divil)
Preprahy v TV... Neviem. Vihorlat, myslíš, že by to tam zvládli?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290185/
...zaujimave su tu prispevky hlavne ked citam od takych ktory o doprave na tejto trati maju nemaju ani sajnu...
...inak v sucasnosti sa stavia v Strazskom niejaky velky komplex - elektraren a pobocka US Steel (ze vraj) no podstatne je ze sa nieco velkeho buduje, takze aj nakladna doprava by mohla viacnasobne vzrast na tomto useku...to len pre tich, ktori to tu furt preratavju na pocet nakladnych vlakov...
...pisete tu niejake nezmysli o depach...elektricke masiny ktore cakaju po preprahu v Banovciach n/O na obratovy vlak spat kludne stihnu urobit vlak az do he...
...zvysit tratovu rychlost a neeliktrifikovat? toto je scifi. Naco by to bolo dobre ked dieslove rusne nad 100km/h niesu a ked budu v depe HE resp na vychode slovesnka, tak budu az potom ked nabehaju staticsice km na zapdnom a strednom slovensku...
...aj tak je to cele neprioritne pre zeleznice, sak kazdy ma starosti kde viac sa da nakradnut...
...a priklanam sa tu k viacerim co sa modlia za zdravi rozum tvorcov GVD ze preco sa uz par rokov neprepriaha v TV ale na luke v B n/O. Zatial ani jeden zajac nepristupil do vlaku
...inak v sucasnosti sa stavia v Strazskom niejaky velky komplex - elektraren a pobocka US Steel (ze vraj) no podstatne je ze sa nieco velkeho buduje, takze aj nakladna doprava by mohla viacnasobne vzrast na tomto useku...to len pre tich, ktori to tu furt preratavju na pocet nakladnych vlakov...
...pisete tu niejake nezmysli o depach...elektricke masiny ktore cakaju po preprahu v Banovciach n/O na obratovy vlak spat kludne stihnu urobit vlak az do he...
...zvysit tratovu rychlost a neeliktrifikovat? toto je scifi. Naco by to bolo dobre ked dieslove rusne nad 100km/h niesu a ked budu v depe HE resp na vychode slovesnka, tak budu az potom ked nabehaju staticsice km na zapdnom a strednom slovensku...
...aj tak je to cele neprioritne pre zeleznice, sak kazdy ma starosti kde viac sa da nakradnut...
...a priklanam sa tu k viacerim co sa modlia za zdravi rozum tvorcov GVD ze preco sa uz par rokov neprepriaha v TV ale na luke v B n/O. Zatial ani jeden zajac nepristupil do vlaku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289738/
Na 33 km Košice - Prešov prepriahame vlaky a držíme ich v Košiciach cca 15 minút? Takto cestujúcich do vlakov nepritiahneme. Na ramene Košice - Humenné jazdia ťažké len rýchliky 224/5 a 614/5, ostatné vlaky Zr a Os sú podstatne ľahšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289736/
A čo prepriaha na Kapušany? 
Veď tam jazdia 810. 
Priamy spoj nieje.
Veď tam jazdia 810. Priamy spoj nieje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289733/
Vihorlat, tiež neviem. Jediným dôvodom je, že dnes by 754 (750) asi veľmi trpel pri ťahaní ťažkých (7 a viac vozňových) vlakov hore slaneckým kopcom.
Milan, na takto postavenú otázku odpoviem, že keď sa má prepriahať, tak nech sa všetko prepriaha na 1 mieste. Potom, na Veľké Kapušany skoro žiadny platiaci cestujúci necestuje a na Michalovce je to dosť odlišne, preto všetko prepriahať v Trebišove.
Milan, na takto postavenú otázku odpoviem, že keď sa má prepriahať, tak nech sa všetko prepriaha na 1 mieste. Potom, na Veľké Kapušany skoro žiadny platiaci cestujúci necestuje a na Michalovce je to dosť odlišne, preto všetko prepriahať v Trebišove.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289731/
