Motorový rušeň T 478.1

» Návrat

Pridané: 8.11.2006 21:45
Autor: Marian Belko, Ing. Marián Šimo, nick: » mano754

Motorový rušeň T 478.1 Ako náhradu za parné rušne v osobnej aj v nákladnej doprave požadovalo ministerstvo dopravy viacúčelový rušeň s výkonom na obidvoch kolesách aspoň 1 000 koní (883 kW). Po zlých skúsenostiach s dvojagregátovými hydraulickými rušňami sa zásadne požadovalo jedno agregátové riešenie s elektrickým prenosom výkonu a s pojazdom Bo´Bo´, o celkovej hmotnosti 72 ton.

Pre vykurovanie mal byť zabudovaný parný generátor. V roku 1962  bola žiadosť na výkon spresnená na 1500 koní (1104 kW) prvotného výkonu, radové označenie sa predpokladalo na T 478.1. V priebehu roku 1964 vyrobila  lokomotivka ČKD dva protypy rady T 478.1 s parným generátorom, ktorých koncepcia bola v porovnaní s vtedajšími rušňami ČSD novinkou. Bol to prvý štvornápravový normálnerozchodný rušeň s dvoma kabínami strojvedúceho. Motorgenerátor K 6 S 310DR vrátane regulácie prenosu výkonu a uloženie bol zhodný ako u rady T669.0, líšili sa len s nastaveným výkonom – 1500 koní (1104 kW).

Po úspešnej skúšobnej prevádzke prototypov  sa koncom roku 1966 vyrobilo päť kusov overovacej série v prakticky zhodnom prevedení ako prototypy. V druhej polovici roku 1967 bola vyrobená prvá  osemdesiatpäť kusová séria týchto rušňov s modernizovanou kabínou, podľa ktorej rušeň dostal prezývky Zamračená alebo Ceckaňa. Prvé stroje druhej série opustili  továreň v septembri roku 1968. Vzhľadom k tomu, že tieto rušne sa osvedčili i v nákladnej doprave, bola časť rušňov druhej série objednaná  bez parného generátora. Jeho hmotnosť sa nahradila balastom. Aby nedochádzalo v prevádzke ku zámene, dostali rušne vlastné označenie T 478.2. Výroba tretej, poslednej série bola ukončená v máji roku 1971. Celkom bolo dodaných dvestotridsať rušňov s parným generátorom T 478.1 a osemdesiatdva strojov rady T 478.2 bez parného generátora.

Lokomotívne depo Jihlava skúšobne rekonštruovalo lokomotívu 751.039 z parného na elektrické vykurovanie. Rekonštrukcia sa osvedčila a tak vzniká nový lokomotívny rad 749 na podobnom princípe ako rad 750. Lokomotívy 749, ktoré vznikli s pôvodnej rady 751 boli ponechané pôvodné inventárne čísla. Rušne vzniknuté z pôvodného radu 752 dostali inventárne čísla od 240 v poradí v akom boli rekonštruované. Tieto rekonštrukcie sa vykonávali iba na území ČR. Na Slovensku rad 749 neexistuje. K ďalšej objednávke nedošlo vzhľadom k tomu, že už bol konštrukčne  pripravený a vyskúšaný rušeň podobného prevádzkového určenia a s novým motorom.

Farebné riešenie týchto lokomotív bolo nevídane pestré. Oba prototypové stroje mali odlišné farebné schémy. Prvý prototyp mal kabínu strojvodcu a spodok skrine biely, horná časť skrine spolu so strechou červenú (červeň višňová). Nárazníky a pojazd lokomotívy boli tmavošedé. Druhý prototyp mal skriňu, pojazd a spodnú časť kabín rušňovodičov kávovo hnedú. Strecha, horná časť kabín a rám žltý, pluh a pevná časť nárazníkov bola červená. Pohyblivá časť nárazníkov a narážacie ústrojenstvo bolo čierne. V tomto nátere sa rušeň dlho neohrial. Pri príležitosti strojárenského veltrhu v Brne získava nový kabát. Strecha a úzky pruh nad rámom rušňa je modrý (parížska modrá), horná časť skrine a rám lokomotívy modrý (návestná modrá). Spodná časť skrine bola sivá a pojazd šedomodrý. Pohyblivá časť nárazníkov, pluh a vzduchojemy boli červené. Pevná časť nárazníkov a narážacie ústrojenstvo bolo čierne.

Rušne overovacej série mali strechu a hornú časť kabín a skrine červenú, rám, narážacie ústrojenstvo a podvozok tmavošedé. Pluh bol červený. Pri prvej sérii boli farby zachované, iba kabíny boli celé šedé. Od čísla 031 bola šedá aj strecha nad kabínami a spodná časť skrine. Horná časť skrine a strecha nad ňou bola červená. Druhá séria od čísla 093 až po posledný dodaný kus mala celú strechu červenú.

Rušne radu T 478 .1 a T 478.2 boli prvé motorové rušne, ktoré začali koncom šesťdesiatych rokov v širšom merítku nahradzovať parné rušne v osobnej ale aj nákladnej doprave.  Aj keď sú dnes v prevádzke už novšie a modrenejšie rušne, patria rušne T 478.1 a T 478.2 (v súčasnosti 751 a 752) k najspoľahlivejším hnacím vozidlám.

Použitá literatúra:

  • B. Skála: Pod značkou ČKD, Praha, 1990
  • K. Selner: Motorové lokomotívy 1, Nakladatelství dopravy a turistiky s.r.o Praha, 1993

Marian Belko, Ing. Marián Šimo


Galéria k článku

Počet: 31     Stránky: / 2        

Foto Prvý prototyp T478.1001 v pôvodnom farebnom schéma ...

Foto Druhý protoyp T478.1002, 24.9.2005, Veselí n. Mora ...

Foto Rekonštruovaný stroj 749.008 včele rýchlika Klidná ...

Foto 751.024 - jeden z rušňov overovacej série, 11.8.20 ...

Foto 751.033, 20.10.2006, RD Zvolen, © Marian Belko

Foto 751.036 prichystaná na výkon, 20.10.2006, RD Zvole ...

Foto 752.041, 12.11.2005, RD Zvolen, © Marian Belko

Foto 751.047, 19.8.2006, RD Zvolen, © Marian Belko

Foto 751.056, 28.8.2006, RD Zvolen, © Marian Belko
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 49     Stránky: / 3     Výpis:    
» železničiar_petino Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 31.8.2010 19:27
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

super vlak moj najoblubenejsi casto na nom so znamym posunujem lahucke ovladanie ale ked som mal ist cez strojovnu za chodu motora bola to strah a hroza rachot, sycanie horucava a nadherna vona oleja

» železničiar_petino Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 27.7.2010 15:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

jj tieto masiny su nadherne ale aj hlucne

» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 13.3.2009 20:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

Ten modro-biely náter jej svedčí

» kubicek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 67 1.10.2007 7:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

keby tieto lokomotivy vyradili, tak nemam preco zit!!!! to sj jedny z najkrajsich a najlepsich strojov prajem im este vela stastnych kilometrov!!!

» 362.010-1 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 318 26.6.2007 17:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

ej pegas je dobry rusen nema chybu

» bullitt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 153 22.6.2007 21:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

dobry pegas boli dva aj vna spiši

» pušl Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 3.3.2007 19:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

Dík za informaci .Byly by nějajé fotky z provozu ?Jsem velmi rád, že u nás na Moravě se těší oblibě a dál prohání os.dopravu

» morpheus5210 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 77 1.3.2007 0:37
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

Nemám slov ku fotkám, máme na Slovensku, Morave a Čechách nádherné lokomotívy, T 478.1 je jednou z najkrajších.

» mano754 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 533 28.2.2007 14:58
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

pušl:
Slovenské Ceckane, alebo po česky Bardotky, vlastní súkromný dopravca CARGO ktorý vozí nákladné vlaky.


» pušl Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 27.2.2007 19:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň T 478.1

Zajímalo by mě, co v poslední době vozí "Bardotky" na Slovensku, když z fotek je zřejmé, že mají demontováno parní topení.

nasledujúce príspevky »