Nové značení přípojných a řídicích vozů ČD

9.10.2009 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Nikomu, kdo se zajímá o železnici (a zvláště, činí-li tak i skrze hledáček fotoaparátu), zajisté neušlo, že během prvního pololetí tohoto roku se na přípojných a řídících vozech Českých drah objevila nová, pro ty nejmladší asi nepochopitelná čísla. Od roku 1995 jsme byli totiž zvyklí na to, že tyto vozy byly značeny po vzoru vozidel hnacích a navíc za respektování příslušnosti vozidel nemotorových k těm motorovým.

V závěru posledního dílu miniseriálu o značení našich železničních hnacích vozidel, kdy jsem popisoval aplikaci rozhodnutí č. 2006/920/ES o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „Provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního železničního systému (TSI) na podmínky Českých drah, jsem se zmínil o v té chvíli nedořešeném problému se značením samostatných (tedy nikoliv do nerozpojitelných jednotek zařazených) nemotorových vozů. Nakonec Drážní úřad přistoupil k řešení, které sice dalo předvídat, ale asi nikoho (krom „bruselských“ úředníků) příliš nepotěšilo.

Označení vozu 954.208-5 podle TSI, které dlouho nevydrželo (11.04.2009 - Chlumec n.C.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vzhledem k tomu, že při tvorbě TSI se na samostatné řídicí a přípojné vozy zapomnělo, nezbylo zjevně nic jiného, než tato vozidla vyjmout ze skupiny hnacích vozidel (vyhláška UIC 438-3) a přeřadit je mezi osobní železniční vozy klasické (vyhláška UIC 438-1), čili vrátit se do stavu před rokem 1995. Toto rozhodnutí z konce roku 2008 ostatně už předjalo označení rekonstruovaných vozů řady 021, které se po přestavbě na koleje nevrátily s označením 023.001-1 až 023.005-2, jak se původně předpokládalo, ale 50 54 84-29 001-8 až 50 54 84-29 005-9. K 1.1.2009 došlo k administrativnímu přečíslování dotčených řad, přičemž přeznačení fyzické mělo být dokončeno do 30.6.2009.

Stopy původního označení obdobného typu na voze 010.501-5 (05.09.2009 - Česká Třebová) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Písmenné označení vozů změněno nebylo, jen je důsledně doplňováno v indexu uvedeným trojmístným kódem podle Kartotéky železničních osobních vozů (KOV). Přečíslované vozy dostaly nová inventární čísla, která (což u nás není nic nového, stalo se to v minulosti už opakovaně) nejsou v žádném vztahu k předchozím. Výjimkou v tomto směru jsou jen řídicí a přípojné vozy relativně nových a tudíž ještě úplných řad, kde byla původní inventární čísla zachována. Jak toto přečíslování ve výsledku vypadá, ukazuje tabulka:

pův. řada	značení písmenné	číslo KOV	značení číselné				poznámka
pův. řada	značení písmenné	číslo KOV	1., 2.	3., 4.	5. - 8.	9. – 11.	poznámka
005	Btu	590	50	54	28-29	001 - 005	úzkorozchodný
010	Btax	780	50	54	24-29	001 - 417
011	Btax	781	50	54	24-29	801 - 802	ojedinělá reko
012	BDtax	782	50	54	93-29	001 - 114
013	Ddax	784	50	54	95-29	043	ostatní reko na jiné řady
015	Bdtax	785	50	54	24-29	501 - 544
016	Bdtax	783	50	54	93-29	601	ojedinělá reko
020	Btx	761	50	54	29-29	301 - 355
021	Btx	763	50	54	28-29	001 - 062
022	BDdtx	764	50	54	82-29	001, 002	ostatní reko či zrušeny
023*	Bdtx	766	50	54	84-29	001 - 005	*⁾ z reko už označeny nově
042	Btn	752	50	54	21-29	201 - 204
043	Btn	753	50	54	29-29	001 - 032	inventární čísla zachována
050	Bmx	765	50	54	20-29	101 - 138
053.2	Bn	751	50	54	29-29	201 - 202
053	Btn	755	50	54	21-29	001 - 069
054	Bdtn	756	50	54	21-29	301 - 328
055	BRn	790	50	54	85-29	001 - 002
056	Bdt	754	50	54	20-29	001 - 002
912	Bfbdtax	792	50	54	86-09	001	jediný prototyp
943	Bftn	791	50	54	86-29	001 - 011	inventární čísla zachována
954	Bfbrdtn	794	50	54	80-29	301 - 308	inventární čísla zachována
954.2	ABfbrdtn	795	50	54	80-29	201 - 209	inventární čísla zachována

Jak je z předchozího patrno, toto opatření nepostihlo nemotorové vozy ucelených (v předpise se praví „nerozpojitelných“, což třeba u elektrických vlaků 460/060 a 560/063 pravda tak docela není) motorových a elektrických jednotek, tedy řady 014, 051, 052, 060, 063, 070, 071, 914 a 971. Zato řídicí vozy řady 954 si přečíslování podle TSI užily na pokračování opakovaně. Jen co začaly z výroby vyjíždět s úplným dvanáctimístným označením ještě v rangu hnacích vozidel, byly přeznačeny do podoby výše uvedené – avšak chybně, s dvojčíslím 86 na 5. a 6. pozici.

Chybné označení vozu 86-29 204-6 (28.08.2009 - Praha Masarykovo n.) © Jiří Řechka

Abych nemusel posledně popsaný zmatečný jev rozvádět, zastavme se u významu jednotlivých čísel onoho nového značení a trochu si jej osvětleme. Nejprve pro zopakování obecné schéma dvanáctimístného značení železničních vozidel podle TSI, které už známe z poslední části seriálu o vozidlech hnacích:

číslice	význam	poznámka
první a druhá	označení interoperability	v tomto případě 50 - vnitrostátní
třetí a čtvrtá	číselný kód země	v tomto případě 54 - ČR
pátá až osmá	technická charakteristika vozidla	viz následující tabulka
devátá až jedenáctá	pořadové číslo vozidla	též inventární
dvanáctá	kontrolní číslice	vypočte se z předchozích

Nyní můžeme navázat vysvětlením číslic na páté až osmé pozici značení, která se vyskytují ve výše uvedeném přeznačovacím schématu:

*číslo*	*význam*	*poznámka*
číslice 5. a 6. - technické vlastnosti
20	10 kupé s postranní chodbou či ekv. salón se střed. uličkou
21	11 kupé s postranní chodbou či ekv. salón se střed. uličkou
24	2 nápravy
28	do 8 kupé s postranní chodbou či ekv. salón se střed. uličkou
29	9 kupé s postranní chodbou či ekv. salón se střed. uličkou
80	vůz se sedadly a kabinou strojvedoucího	řídicí vůz
82	vůz se sedadly 2. třídy a zavazadlovým oddílem
84	vůz se sedadly a speciálně vybavenými prostory	pro kola
85	osobní vůz se sedadly a barem nebo bufetem
86	dvoupodlažní vůz se sedadly a kabinou strojvedoucího	řídicí vůz
93	dvounápravový vůz 2. třídy se sedadly a zavaz. oddílem
95	dvounápravový zavazadlový vůz s poštovním oddílem
číslice 7. a 8. – všeobecné vlastnosti (Vmax 120 km/h, dodávky energie)
09	specifické	jen Bfbdtax 792
29	samostatné vytápění, bez elektrického napájení vlakovou sběrnicí	motorový provoz

O způsobu přidělování inventárních čísel (pozice devátá až jedenáctá) jsem se už zmínil. Jen doplním, že u nejstarších řad je vesměs dbáno sledu číslování původního, z výroby. Když pominu obecné aspekty onoho převládajícího zmatku, největší nesnáz pochopitelně přináší národu vlakofilnímu, tedy té části jeho populace, která si (jako třeba má maličkost) umanula fotograficky či jinak dokumentovat a katalogizovat přípojné vozy.

Kdysi jednoduché, dnes složité označení vozu 053.079-0 (19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Nemalou nesnáz přináší potřeba včlenit do už hotového díla nové poznatky, tedy buď zvolit jejich řazení podle předchozího číslování nebo vše předpracovat. Jenže druhá varianta je třeba u bývalé řady 010 ČD a jejích modifikací nesmysl, protože už neexistující vozům pochopitelně nové označení přiřadit nelze ani fiktivně. Další nesnáz samozřejmě přináší obtížná identifikace předchozích čísel nově zaznamenaných vozů. Ne všechna pracoviště totiž tato čísla na vozidlech zachovala.

Pietně uchované předchozí označení rakovnického vozu 50 54 28-29-056-1 Btx, (28.08.2009 - Praha Masarykovo n.) © Jiří Řechka

Poslední složkou dvanáctimístného značení podle TSI je kontrolní číslice (pozice dvanáctá), která se vypočítává způsobem už na našich stránkách popsaným. Proto jej na tomto místě už opakovat nemusím, ale naopak na závěr bych měl nabídnout ještě přehled významu písmen, která jsou ve vzájemné kombinaci použita v označování samostatných řídicích a přípojných vozů Českých drah písmenném:

pís.	význam	poznámka
A	vůz či oddíl 1. třídy
B	vůz či oddíl 2. třídy
D	vůz či oddíl pro přepravu zavazadel
R	vůz s restauračním oddílem
a	dvounápravový vůz
b	vůz vybavený pro tělesně postižené
d	vůz s prostorem pro jízdní kola
f	vůz se zařízením k dálkovému ovládání hnacího vozidla	řídicí vůz
m	vůz delší než 24,5 m
n	vůz bez průběžného kabelu elektrického topení	vůz pro motorovou trakci
r	vůz se zvláštní výbavou
t	vůz s uličkou uprostřed
u	úzkorozchodný vůz
x	vůz lehké stavby pro motorové vlaky

Nový systém značení řídicích a přípojných vozu Českých drah přinesl také jeho novou podobu fyzickou, tedy přímo na vozidle. Příslušné číslice a písmena (včetně zkratky země a dopravce) už nenajdeme uprostřed bočnice vozové skříně, ale v její pravé (z pohledu levé) dolní části resp. v témže místě na vozovém rámu. Pokud jde o čelní označení vozů řídicích, to zůstává na místě původním, tedy v pravé části čela s kabinou strojvedoucího. V tomto případě se však uvádí jen označení číselné, a to zkrácené o první dvě dvojčíslí. Což samozřejmě vyvolává paradox, že tamtéž uvedená kontrolní číslice nesouhlasí s předchozími.

Několik slov závěrem

Jak jsem už víceméně naznačil v textu, mne osobně toto přeznačení nejen nepotěšilo, ale vyvolalo ve mně stav zhusta u slabších jedinců navozující náhlou příhodu srdeční. Nicméně stejně mi nezbývá nic jiného, než je přijmout jako fakt, naučit se s ním žít a dál své železniční zájmy rozvíjet. Určitě nemá příliš mnoho smyslu ex post vymýšlet, jak se to mohlo provést jinak, či meditovat nad tím, zda se něco takového vůbec realizovat muselo či mělo. I když jakýsi matný pocit hořkosti nad možným až příliš servilním podřizováním se evropským normám, které jiné železniční správy až tak moc nevzrušují, ve mně zůstává.

Poděkování:

Jako je mým zvykem, i tento článek jsem hodlal doplnit fotogalerií, která měla ukázat nové označení jednotlivých řad přípojných a vložených vozů. I když jsem přizval ke spolupráci přátele, dílo se tak docela nepodařilo, protože jsem zveřejnění toho článku nechtěl příliš odkládat a pořízení snímků vozidel rozptýlených po celém našem území by vyžadovalo ještě nějaký ten čas. Ale dělali jsme. co jsme mohli. Jiří Řechka neváhal obětovat své volné chvíle k honění některých vozů po Praze a jejím okolí, Karel Furiš a Radek Hořínek se zase činili na Moravě. A za to jsem jim vděčen.

714.215-1 + 28-29 060-3 + 86-29 204-6 a mnohé další přeznačené vozy u jednoho nástupiště (28.08.2009 - Praha Masarykovo n.) © Jiří Řechka