Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

» Návrat

Pridané: 29.1.2018 8:00
Autor: Mgr. Jiří Mazal, nick: » Etienne

Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější! V současnosti přichází výrobci železničních vozidel s řadou inovativních řešení v oblasti pohonu a vedle tradičního dieselu a elektřiny se objevují vozidla na zemní plyn, vodík, akumulátorová a nejrůznější hybridní varianty. Podívejme se na ně blíže.

 

 

 

 

Zatímco autobusoví výrobci se předhání v nabídce elektrobusů, současná železnice v tomto ohledu poněkud zaostává, ačkoliv pro ni není tak palčivou otázka velké váhy baterií. Přitom již za císaře Viléma roku 1907 spatřily světlo světa akumulátorové vozy typu Wittfeld, vyráběné ve velkém množství (163 ks) a v provozu vydržely až do roku 1962. Poválečná DB pak v 50. letech vyvinula vozy řady ETA 176, nazývané „Limburské cigáro“, a na ní navazující ETA 150, které v počtu několika set kusů poctivě sloužily dobrých 30 let.


Akumulátorový vůz typu Wittfeld, který dosloužil u PKP roku 1958 © BahnStatistik.de

V Československu vznikla roku 1992 akumulátorová lokomotiva řady A219, která vycházela z řady 704. Ačkoliv byla hodnocena v posunovací službě velmi úspěšně, dalšího rozšíření se nedočkala. Její pestré provozní osudy ji momentálně zavály na VÚŽ v Cerhenicích. Akumulátorová vozidla se zdánlivě mohou jevit jako ekologická (elektřinu můžeme vyrábět i „čistým“ způsobem), ale již se zapomíná na to, jak pracná a energeticky náročná je těžba a výroba lithia.


Akumulátorová lokomotiva A219.0 © SKD Trade

V českém prostředí získal při pohonu autobusů velkou oblibu stlačený zemní plyn (CNG), což je ovšem do značné míry způsobeno jeho daňovým zvýhodněním. Přístup v jiných zemích je poněkud odtažitější a např. vídeňský dopravní podnik považuje pohon CNG za zcela scestný. Lokomotivu na CNG již vlastní i České dráhy (rekonstrukce řady 714) a objevuje se na osobních vlacích z Opavy-Východu do Hlučína.


Plynová lokomotiva 714.801 v úseku Dolní Benešov-Zábřeh - Kravaře-Kouty, 18.5.2015 © David Maier

Náš zahnilý česko-slovenský rybníček, v němž jsou nejdůležitější různé klientelistické vazby, však zejména v posledních desetiletích zrovna nevyniká inovacemi. O to exotičtěji tak může zapůsobit jednotka Coradia iLint výrobce Alstom s vodíkovým pohonem. Užití vodíku se může zdát jako nadmíru ekologické, ale zdání klame. Jeho výroba je totiž energeticky náročná a produkce exhalací se pouze přesouvá z vozidla samotného na místo výroby vodíku. V tomto případě se sice při produkci vodíku počítá s výrobou za užití energie z větrných elektráren, kdy by byl vodík jakousi "zásobárnou energie" ve stylu přečerpávací elektrárny, ale pokud se takové jednotky nasadí někde jinde než v severním Německu s větrnými parky, tato výhoda zjevně odpadá. Zatím se jedná o značně nevyzrálou technologii a její úspěšnost prokáže až čas.


Jednotka Coradia iLint výrobce Alstom © Alstom / Michael Wittwer

Zejména u vozidel MHD se dočkaly rozšíření superkondenzátory, které dokáží rychle uložit a následně odevzdat velké množství elektrické energie. Toto řešení je užitečné zejména v proměnlivém městském provozu, ale je možné ho uplatnit i na železnici. Na příkladu novinky od firmy Stadler, jednotky WINK, si ukážeme, jaké dnes výrobci nabízí různé kombinace:

  • standardní motorová jednotka v hybridní variantě, doplněna superkondenzátory pro podporu rozjezdu a úsporu paliva nebo trakčními bateriemi pro možnost jízdy na neelektrifikovaných tratích
  • dvouzdrojová jednotka, tedy elektrická jednotka s dieselgenerátorem pro provoz na neelektrifikovaných tratích
  • elektro-akumulátorová jednotka, tj. elektrická jednotka vybavená trakčními bateriemi pro použití na neelektrifikovaných úsecích
  • akumulátorová jednotka pro provoz na neelektrifikovaných tratích, s možností rychlonabíjení na zastávkách či stanicích.

Nizozemská Arriva Netherland si tyto vlaky objednala v motorové variantě, motory však budou spalovat hydrogenovaný rostlinný olej, a vozidlo bude vybaveno sadou trakčních baterií, jež budou dobíjeny elektrickou energií generovanou při elektrodynamickém brzdění.

Na závěr nám přispěte svým názorem do diskuse:

Jaký pohon považujete do budoucna za perspektivní?

Myslíte si, že při prosazování některých technologií převažují politické tlaky nad ekonomickými a technickými?

Úvodní snímek: Vizualizace podoby jednotky WINK © Stadler

Mgr. Jiří Mazal





Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 125     Stránky: / 7     Výpis:    
» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 222 8.2.2018 1:39
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Etienne:

díky za doplnění, vycházel jsem z německé Wikipedie, kde je pro dojezd použito krásné slovo "Reichweite". Jak jde vidět, i olověnými akumulátory se dosáhlo slušných výsledků.

No, na druhej strane treba mať na pamäti, že tie akumulátory vážili cez 20 ton, čo je viac ako napríklad celý šukafon... Reichweite je fakt krásne slovo

» zmar Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 705 3.2.2018 21:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Ano, má tam být o dost nul víc. Všimnul jsem si až po odeslání a čekal jsem, kdo si toho všimne :).
Mimochodem, tyto všeobecně uváděné zásoby jsou už zastaralé, protože neuvažují zásoby v ropných píscích objevené během posledních 10 let.

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 350 3.2.2018 20:56
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Zmar: Faktem je, že v roce 1989 byly známé nevytěžené zásoby ropy asi 1 milion barelů,
Evidentně vám tam schází několik nul:
Těžba ropy ve světě. (v tisících barelů za den, údaje z let 2005 - 2007). 1. Saúdská Arábie 11 100 (2005). 2. Rusko 9 870 (2007). 3. USA 8 322 (2005). 4. Írán 4 150 (2006). 5. Mexiko 3 784 (2005).
Součet zemí na 1. - 10. místě dá přes 50 mil. barelů denně, tj. vaše odhady zásob (1 mil. barelů) vystačí tak na půl hodiny těžby

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 952 3.2.2018 20:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Zmar: protože zatím znáš jen jeden způsob plánovaného hospodářství, které se v době své existence ještě nestihlo dopracovat k nutnosti ochrany ŽP, takže si to nestihlo zařadit do svých plánů jeko prioritu. Ale pokud by si to plánovité hospodaření (netvrdím, že v té formě socialismu, jak jsme jej znali, který navíc se tak jako tak nechal vláčet konkurenčním bojem i závody ve zbrojení s tou druhou stranou, a nakonec byl uzbrojen) vzalo za jednu z priorit soustavné hospodaření, šetrné k přírodě, tak má šanci s tím něco udělat, narozdíl od tržního hospodaření, kde hnacím motorem je zisk a konkurenční boj bez ohledu na cokoliv. Zkrátka - tvrzení, že se plánovité, vědecky řízené hospodaření vyznačuje drancováním surovin, protože je drancovala jedna jeho pokusná forma, je jako tvrdit, že všichni motýli jsou škodliví, protože housenky běláska zelného žerou zelí a květák.

» zmar Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 705 3.2.2018 18:50
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

maxipes: plánované hospodářství také drancuje suroviny a ničí životní prostředí. Za socialismu tu byl o dost špinavější vzduch i voda než dnes a jak se drancovala přiroda třeba v severních Čechách, to asi není třeba popisovat.

Problém není v politickém systému, ale v lidech - a ti jsou stále stejní. Kdo je sobec a vyžírka, zůstane sobcem a vyžírkou v každém systému. Je potřeba kultivovat lidi, jenomže to se jaksi nikomu nehodí, protože se na tom nedá ani vydělávat ani získávat politické body - a opět to platí pro každý systém.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 4 508 3.2.2018 16:54
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Maxipes

Precitaj si este raz co som pisal. Zavery tvojich názorov skoncili v .... izmu a nie moje....

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 4 508 3.2.2018 16:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Este k tym reklamam a straseni.
Za byvaleho systemu sme stali vo frontách na banany, oriesky, mäso atd a stanovali sme pred Motechnou za auto, alebo pred policiou aby sme dostali pasy a potom aj pred velvyslanectvami na viza.
LDnes zhovadeny národ rozbija obchodne domy, ak je nejaky vypredaj, alebo stanuju pred obchodom za novy telefon alebo najnovsie tenisky a podobne idiotiny.
Kupujeme tony medikamentov, ktore nemaju ziadny vplyv na zdravie a kupujeme ochranne prostriedky na detsky kocik, bicykel, motorku ci auto, lebo sme vystraseni.
Dnes musis na vlakoch vyraznou svetelnou farbou oznacit dvere ( zrejme niektori ich nedokázali nájst ) , alebo ktosi strasil, ze ich nenajde.
Svet zije z propagandy pravdivej, ale rovnako aj z falosnej, a kazatelia demokracie strasia nas vsetkych, ze rozhodnutie je v nasich rukách (jednotlivca). K tomu vsak ani len náhodou nezabezpecia pravdive informacie, ale vyhradne dezinformácie, aby jedinec ani náhodou sa nevyznal vo veci a preto jeho rozhodnutie je skor náhodne ako cielovedome.


» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 952 3.2.2018 16:48
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Čmeláku, já ti nerozumím. Nechceš -izmus a plánované hospodářství, nechceš byznys a tržní hospodářství... Jenže tržní hospodářství vždycky povede k drancování surovin a ničení životního prostředí, protože vnucuje lidem konzum a zbytečnou neúčelnou spotřebu a zavádí technologie i spotřebu zboží bez ohledu a předvídání negativních důsledků. Jedině plánované hospodaření může předem omezit škodlivé vlivy na zdeaví a přírodu.
Nebo znáš ještě nějakou jinou, třetí cestu???

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 4 508 3.2.2018 16:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Maxipes

Ano, ale potom sa dostanes do toho ...izmu, co sme tu mali skoro pol storocia. Musis naplanovat spotrebu a vyrobit trochu menej tovaru ako je skutocna potreba. Ludi platit jednotne zle, aby nemali na luxus atd.
Tu vsak riesime v prvom rade dopravu a pohon vlakov a nie vseobecne socialne problemy. Staci, ze na rozhodujucich miestach svetovej politiky su sudruhovia s marxistickymi a kommunistickymi idealmi, aj ked hustia do éteru, ze su velki demokrati. Tak ako zmar pisal, zial vsade ide len o byznys, na co vsade musia vsade vymyslat honosne demokraticke slogany, aby potajomky si mohli nacpavat vrecka.
Zial tu dilemu este nikto nevedel ani len teoreticky vyriesit co opisujes, preto plávame vsetcia od brehu ku brehu.

» zmar Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 705 3.2.2018 15:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Pohánět drážní vozidla naftou nebo elektřinou? Dnešní doba je mnohem kreativnější!

Bohužel to strašení lidí nemá za cíl ochránit přírodu, ale tahat z lidí ještě víc peněz. Ekologie se už nezajímá o ochranu přírody, ale stal se z ní velký byznys. Pod záminkou ochrany klimatu se například kácejí deštné pralesy a na jejich místě se zakládají plantáže pro výrobu biopaliv. O tom, že pro výrobu jednoho litru české bionafty je potřeba jeden litr klasické nafty plus množství práce, ani není třeba psát. Samozřejmě je potřeba se starat o čisté životní prostředí, jenomže tohle strašení naopak úmyslně odvádí pozornost od skutečných problémů s životním prostředím. Aktuálně nás netrápí konec těžby ropy, ale smog a špinavý vzduch. Jenomže na tom se nedá tak dobře vydělávat, jako na strašení s oteplováním.

nasledujúce príspevky »