Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

» Návrat

Pridané: 24.4.2018 8:00
Autor: Ing. Filip Kuliš, nick: » FilipKuliš

Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem Gruzie a Gruzínské železnice (საქართველოს რკინიგზა, Sakartvelos Rkinigza v gruzínštině) jsou ze všech zakavkazských zemí a železnic u nás známy nejlépe. Je to především díky nečekanému ekonomického rozvoji, otevřené zahraniční politice a celkové otevřenosti země vůči kapitálu, investicím, rozvoji turismu i celkové stabilizaci poměrů v regionu.

Po rozpadu Sovětského svazu prošla země válečnými konflikty, fragmentací poměrů, hospodářským úpadkem a především faktickou ztrátou kontroly nad územím Abcházie a Jižní Osetie.

 

Následující pojednání se soustředí změny v železniční dopravě v minulých 25 letech a na nejvýznamnější projekty a investice v drážním prostředí. Naopak nepopisuje vůbec pravděpodobně nejznámější železniční atrakci Gruzie – horskou úzkokolejnou železnici Boržomi – Bakuriani, která již byla v českém jazyce několikrát popsána (např. Dráha č. 4/1997, P. Pokorný).

Gruzínské železnice (dále jen „GR“) uvádějí délku spravované infrastruktury na 1323,9 km, případně celkově 1576 km (včetně tratí na území Abcházie, jiný zdroj uvádí 1569 km). S vysokou pravděpodobností jsou však dvoukolejné úseky započítány dvakrát, jinak je tento údaj značně nadsazený (a to i po započtení přípojných obslužných důlních drah, případně vleček). Všechny tratě GR jsou elektrizovány stejnosměrnou soustavou 3 kV a i v této trakci provozovány. Na území bývalé autonomní oblasti Abcházie jsou dráhy provozované dopravní společností Abcházské železnice, se sídlem v Suchumi, délka provozované infrastruktury není uváděna. K fyzickému oddělení železnic došlo za války, dne 14. 8. 1992, kdy gruzínská armáda vyhodila do povětří most přes řeku Inguri v okrese Gali. Most byl sice po válce opraven, ale posléze opět zničen. Dnes území okresu Gali nekontroluje ani vláda v Tbilisi či v Suchumi a jakékoliv obnovení provozu je silně nepravděpodobné. Železniční svršek byl také demontován mezi Inguri a  Achigvari.


Stanice Borzomi Park, jednotka ES-001j, 29.9.2017 © Filip Kuliš

Během občanské války byla také poničena dráha z Gori do Cchinvali, vedoucí do hlavního města Jižní Osetie. Dráha je dnes v provozu především z politických důvodů – kontroly nad pohraničním územím severně od města Gori až do vesnice Nikozi (v podstatě předměstí Cchinvali). Zbylých cca 4,5 km tratě je zničeno a nachází se již na území neuznané republiky Jižní Osetie.

Odtržení Abcházie znamenalo zásadní změny dopravních poměrů v celé zemi. Novou dopravní osou nového nezávislého státu se stala železnice Poti – Tbilisi, spojující významný přístav s metropolí a součást tzv. Transkavkazské železnice. Tato magistrála je z velké části dvoukolejná a země je na ni doslova životně závislá. Po ní totiž proudí ropa a další zboží z Kaspického moře do černomořských přístavů a na ni směřuje také jedna ze dvou největších investic GR – nová trať Zestafoni – Chašuri v podobě mnoha přeložek a tunelů. Do přístavu Poti však směřuje jen menší část zásilek. Zboží v kombinované přepravě i ropné produkty zpracovává především terminál v Batumi, hlavním městě autonomní oblasti Adžárie (a i to přes skutečnost, že mezi uzlem Samtredia a Batumi je dráha jednokolejná, tedy s omezenou kapacitou).


Stanice Cchaltubo, lokomotiva 4E10-932, 25.9.2017 © Filip Kuliš

Dále ve směru od západu k východu jsou na hlavní trať napojeny následující odbočné dráhy:

  • Senaki – Zugdidi. Slouží téměř výhradně osobní dopravě, momentálně v podobě jednoho rychlíku z Kutaisi a jednoho denního a jednoho nočního rychlíku z Tbilisi.
  • Natanebi – Ozurgeti. Odbočná jednokolejka do městečka Ozurgeti, poblíž tureckých hranic. Po roce 1992 řadu let bez jakékoliv dopravy, dnes jeden denní a jeden noční spoj z Tbilisi a jeden denní spoj do Batumi.
  • Broceula – Cchaltubo. Místní dráha pro obsluhu lázní v Cchaltubu. Osobní doprava je tvořena čtyřmi páry osobních vlaků, jejich vozbu zajišťuje depo Kutaisi. Dráha je v téměř havarijním stavu, traťová rychlost nepřekračuje 15 – 20 km/h.
  • Rioni – Tkibuli 2. Druhá trať pod Račinským hřebenem Velkého Kavkazu (Dráha 8/2000, P. Pokorný). Technický stav je velmi podobný jako u dráhy do Cchaltuba, zde je ale železnice nepostradatelná pro přepravy uhlí z dolů v Tkibuli. Sekundárně pak slouží pro osobní dopravu jedním až dvěma páry osobní vlaků, vyjíždějících ze stanice Kutaisi I. V roce 2017 byl však dopolední pár zaváděn jen v sobotu, z důvodu údržbových prací zdevastovaného svršku.
  • Zestafoni – Sačchere. Významná odbočná dráha obsluhující údolí řeky Kvirily. Dva páry osobní spojů jsou jen okrajovou záležitostí, rozhodující jsou přepravy pro důlní provozy v Čiatuře a Sačchere (ruda, výdřeva, šrot atd.) a obsluhy vleček v okolí průmyslové Čiatury.
  • Chašuri – Vale. Osobní doprava je provozována dvěma páry vlaků z Tbilisi do Boržomi, nákladní pak až do Vale. Také tato trať je ve většině své délky v havarijním stavu a nejsou výjimkou rychlosti 10 až max. 20 km/h. V Boržomi pak odbočuje známá výletní úzkorozchodná dráha do lázní Bakuriani. V nákladní dopravě dominuje přeprava dřeva a minerálek z Boržomi.
  • Gori – Nikozi. Jeden pár přímých osobních vlaků z Tbilisi.
  • Marabda – Achalkalaki. Popsána níže, novostavba ze sklonku sovětské éry.


Stanice Poti, elektrická jednotka VMK-001 po příjezdu z Tbilisi, 26.9.2017 © Filip Kuliš

Východně od Tbilisi se rozplétají tři důležité železniční tratě, z toho dokonce dvě mezistátní.

  • Tbilisi – Telavi. Jediná železnice do Kachetie, dnes jen nákladní doprava. Na okraji Tbilisi z ní odbočuje krátká odbočná trať na letiště (dva páry osobních vlaků).
  • Tbilisi – Sadachlo. Spojení do Arménie, jeden příměstský vlak z metropole a jednou za 48 hodin noční rychlík Jerevan – Tbilisi a zpět. V letním období je doplněn o další spoj z Jerevanu do Batumi (taktéž noční spojení). Rychlíky jsou trasovány v prokladu, čili většinu roku je spojení mezi Arménií a Gruzií vedeno každý den. Tato dráha také zajišťuje jednou ze dvou provozně funkčních spojení Arménie se zahraničím (druhý je přechod v Džulfě do Iránu, kde se nachází i styk rozchodů 1520 a 1435 mm).
  • Tbilisi – Gardabani. Pokračování transkavkazské magistrály do Ázerbájdžánu. Opět jeden příměstský a jeden noční spoj.

Nejvýznamnější infrastrukturní investice GR jsou dvě – nová trať do Turecka a opuštění Suramského průsmyku.


Natanebi, objíždění soupravy lokomotivou 10-627, 26.9.2017 © Filip Kuliš

Byla to právě dráha Poti – Tbilisi, která svým trasováním hřebenem Liči přes Suramský průsmyk zavdala historicky první elektrizaci na území bývalého Sovětského Svazu (1932). Dodnes zde odvádějí složitou dopravní práci lokomotivy řady 10 a 11 (ex. VL 10 a VL11 SŽD). Ani dvě přeložky ve vrcholových partiích neodstranily provozní potíže s provážením těžkých nákladních vlaků, a proto se Gruzie pustila do rozsáhlého projektu mnoha dílčích přeložek a tunelů mezi Zestafoni a Chašuri: rozestavěnost je momentálně značná (viz. doprovodné fotografie), dokončení je však stále v řádu let.

Celý projekt sestává ze dvou hlavních staveb:

  • novostavba Zestafoni – Charagauli (23 km)
  • novostavba Chašuri – Moliti.

Rekonstrukce stávající trati ze Zestafoni do Charagauli zahrnuje stavbu tři nových tunelů (délky 1100 a 980 metrů a oprava stávajícího) a opravy opěrných zdí a dílčí malé přeložky v řádu stovek metrů.

Novostavba Molity – Kvishkheti zahrnuje stavbu tří nových tunelů, z toho nejdelší má 8350 m (budoucí nejdelší tunel v Gruzii), 1130 m a 2125 m.

Celkové investiční náklady byly odhadovány na 260 126 000 švýcarských franků. Celé dílo má být dáno do provozu v roce 2019. Stavba je navrhována pro rychlosti 80 respektive 120 km/h (nákladní/osobní vlaky) s maximálním stoupáním 17,5 promile a nejmenšími poloměry oblouků 400 metrů (tedy ve středoevropských poměrech by šlo o velmi úspornou stavbu). Celková délka zmodernizovaného úseku magistrály bude činit 63 km.

Zcela novou stavbou je pak nově zprovozněná mezistátní trať z pohraničního města Achalkalaki do tureckého Karsu (ახალქალაქი/Achalkalaki – Kars).


Výstavba lokální přeložky v úseku Šorapani - Charagauli, 27.9.2017 © Filip Kuliš

Nutnost její výstavby sahá až hluboko do dvacátého století. Za bipolárního světa byla totiž jediná železniční doprava mezi Tureckem a Sovětským Svazem zajištěna tratí z Karsu do Leninakanu (dnes Gjumri v nezávislé Arménii), zprovozněné v roce 1964. Osobní doprava však zde byla zastavena již v roce 1988, nákladní o dva roky později. Poslední nákladní vlak projel mezi Tureckem a Arménií však až 6. 7. 1993. V důsledku zásadních rozporů mezi oběma zeměmi byly poté  hranice zcela uzavřeny (reakce na válku v Náhorním Karabachu). Dne 11. 7. proběhla ještě poměrně netypická „džentlmenská“ výměna drážních vozidel mezi oběma znesvářenými zeměmi, kdy byly převezeny arménské vozy zpět do Arménie a turecké zpět na území Turecka. První úvahy o novém spojení Turecka se Zakavkazskem sahají do roku 2005, mezivládní dohoda o výstavbě byla uzavřena 13. 1. 2007 v Tbilisi. 21. 10. 2007 začaly stavební práce na 105 km dlouhé nové železnici. Z toho je 26,142 km rozchodu evropského 1435 mm na území Gruzie mezi státní hranicí a stanicí Kartsachi a 76 km na území Turecka.

Celkové investiční náklady byly odhadovány na 600 000 000 USD. Při výstavbě byla vhodně využita odbočná trať Marabda – Achalkalaki Samsg., postavená na sklonku éry Sovětského Svazu, mezi lety 1982 – 1986 (podle jiný zdrojů byla zprovozněna až v roce 1988). Po dostavě nového nádraží u Achalkalaki – Kartsachi  bylo původní nádraží Achalkalaki Samsg. zrušeno a s ním i zhruba 6 km staré trati. Přímo na státní hranici trať prochází tunelem o délce 2,4 km. První vlak do nové gruzínské pohraniční přechodové stanice კარწახი / Kartsachi přijel koncem 30. 1. 2015 (podle jiných zdrojů již koncem roku 2014). Tam se nachází i nový styk obou rozchodů. První oficiální osobní vlak přijel z Tbilisi do Kartsachi dne 27. 9. 2017 a ve stejný okamžik i turecký vlak z Karsu.


Nový obchvat kolem Tbilisi

Poslední velkou připravovanou stavbou je obchvat Tbilisi. Stavba je ve fázi vyhotovení Studie proveditelnosti. Podstatná část stávající trati napříč metropolí má být zrušena, odstraněna a místo hlavního nádraží mají jeho funkci plnit nové stanice Didube (u přestupního terminálu metro – autobusy – vlaky) a Navlugi (Samgori) (úvraťová stanice pro více směrů, sloužící jen osobní dopravě). O definitivní podobě tohoto projektu zatím nebylo rozhodnuto, ale hlavní zjevná nevýhoda je v nutné úvrati pro uvažované dálkové spoje Baku – Ankara a zejména ve vymístění železnice mimo střed města a tedy snížení její atraktivity pro běžné cestující. Uvažovaná řešení jsou na přiloženém schématu (zdroj: Gruzínské železnice).

Stav k 11. 2. 2018

Úvodní snímek: Stanice Kutaisi II, lokomotiva č. 4E10-932 na osobním vlaku z Cchaltuba, 25.9.2017 © Filip Kuliš

Ing. Filip Kuliš


Galéria k článku

Počet: 25    

Foto Mapa úseku Charaguli - Chašuri

Foto Stanice Cchaltubo, lokomotiva 4E10-932, 25.9.2017 ...

Foto Stanice Kutaisi I, lokomotiva č. 10-041 na osobním ...

Foto Stanice Kutaisi I, lokomotiva č. 10-041, 25.9.2017 ...

Foto Depo v Kutaisi I, vrak jednotky ER2, 25.9.2017 © F ...

Foto Depo v Kutaisi I, loomotiva č. 4E10-692, 25.9.2017 ...

Foto Stanice Kutaisi II, lokomotiva č. 4E10-932 na osob ...

Foto Stanice Kutasi II, posun lokomotivy ČME3-6517, 25. ...

Foto Stanice Poti, elektrická jednotka VMK-001 po příje ...
nasledujúce obrázky »



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 13         Výpis:    
» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 384 29.4.2018 10:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

pro Maxe:

Byl jsem v Tbilisi, Tkibuli a Gardabani. Hodne se toho za 7 let zmenilo, k lepsímu. A Gruzie není "zapadlý kout sveta", ale kolébka i nasí civilizace.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 202 27.4.2018 11:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Přece jen je to dost zapadlý kout světa ale dožívají se v plném zdraví a svěžesti rekordního věku. Takže - ať si tam tu naši "civilizaci" raději moc nepouštějí.

» Salubia Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 405 27.4.2018 8:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Pár poznámek:
- omlouvám se za překlepy, chybějící mapu, málo fotek a nedostatečný popis některých tratí a fotek. Víc mi čas nedovolil.
- Achalkalaki Samsg je již vytrhané a bez kolejí, 6 km do města bylo fyzicky zrušeno.
- ad první vlak - fotky "sergeje" byly někde k dohledání, ale nejspíš se jednalo o pracovní vlaky, ne o komerční záležitost.
- s hodnocením "zlatý Balkán" souhlasím. Přece jen je to dost zapadlý kout světa.


» J0HnZ Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 339 26.4.2018 23:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Pár postrehov k trati Tbilisi - Achalkalaki. Trať do Achalkalaki je síce pomerne nová, ale nebola využívaná, pretože jaksi vedie úplnou pustinou a až tranzit do Turecka jej dodáva aspoň nejaký význam. Achalkalaki malo dve nádražia. Achalkalaki Samsg (konečná stanica, o.i. osobné nádražie) a Achalkalaki Savgz (obsluhovalo nejaké priemyselné podniky). Toto nádražie ostáva zachované (resp. bude prebudované a výýýrazne rozšírené) a bude slúžiť ako prekládkový a prerozchodovávací terminál. Samotná stanica Karzachi je o kus ďalej (bezprostredne pri ústí tunela do Turecka) už na normálnom rozchode a je to vlastne jediná normálnorozchodná stanica na sieti Gruzínskych železníc.

Inak prvý vlak tam dorazil až v roku 2017, všetky predošlé záznamy o jazdách vlakov sú lži a výmysly, až do roku 2017 chýbali v určitých úsekoch koľaje. Trať je doteraz skôr na parádu, pretože doposiaľ nebolo sprevádzkované zabezpečovacie zariadenie a mnohé stanice ani bez neho nie sú zjazdné inak ako po jedinej z koľají. Ostatne stavebná morálka tam funguje spôsobom "zlatý balkán".

Zaujímavé sú na trati tiež snehové tunely, čož sú konštrukcie v tvare tunela, ktoré sú vystavané na náveterných stráňach. V zime až napadnú kopy snehu sa z toho stanú ozajstné tunely.

» setup Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 1 028 25.4.2018 12:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Dobrá reportáž s peknými informáciami Aj Gruzínsko je do budúcna v mojom cestovateľskom hľadáčiku

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 202 25.4.2018 8:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Ale viděl jsem jiné stavby, které se započaly, pak se dlouho nic nedělo a rostla (roste) tam tráva a náletové dřeviny...

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 086 25.4.2018 8:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

intelpetr: Jenže viděl jste, že by před tunely u Ejpovic byl trávník?

» intelpetr Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 82 24.4.2018 21:03
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Já nevím teda, ale u nás se obvykle také razí nejdříve tunel a teprv pak se položí koleje :D

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 086 24.4.2018 20:21
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

Díky za pěkný článek. Zaujala mě fotka nového tunelu - Gruzijci asi mají jiný stavební postup. Nejdříve vyrazí tunel a teprve dlouho poté do něj položí koleje (před portálem tak stihne vyrůst tráva). Možné opatření proti krádežím?

» Etienne Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 997 24.4.2018 14:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gruzínské železnice rozkročeny mezi Západem a Východem

libcha: vypadá to na VL19 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B19
Aleš_Liesk: článek ti zajistí v každé knihovně, pokud časopis nemají, tak přes meziknihovní výpůjční službu :) Jinak já třeba mám uskladněné všechny Dráhy, ne vše je v nich dobré, ale právě ty články o historii z různých zemí mají trvalou platnost
Mapa Gruzínských železnic: Georgian_Railway_Network.svg

nasledujúce príspevky »