Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

» Návrat

Pridané: 18.5.2018 8:00
Autor: Libor Hrubý, nick: » LiborH

Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína Před nedávnem byl na tomto místě zveřejněn článek k opomenutému výročí 30. let od elektrizace tratě Bratislava – Púchov, který se setkal s velmi příznivým ohlasem. Poměrně vyčerpávajícím způsobem popsal tehdejší „zadrátování“ povážské železniční tratě, jen byl skoupý na dobové fotografie.

To dnes napravíme a vydáme se prostřednictvím letitých snímků do okolí Trenčína. Připomeneme si tak, jak vypadal provoz na trati číslo 380 ČSD Bratislava – Púchov – Žilina krátce po dokončení její elektrizace v roce 1988.

 

V roce 1987 byla elektrizace trati před dokončením a motorové lokomotivy zde stále odváděly poctivý kus práce. Na Pováží v té době vládl elektrický provoz pouze na úzkorozchodné elektrické železnici z Trenčianské Teplé do Trenčianských Teplíc, která byla uvedena do provozu v roce 1909. Hlavní trať se tak dočkala své elektrizace o téměř osmdesát let později. A protože se za Trenčianskou električkou vydávalo mnoho železničních nadšenců, je pravděpodobně dost snímků z motorového provozu pořízených ve stanici Trenčianska Teplá. Ty zde zveřejněné byly pořízeny v jeden chladný a deštivý aprílový den roku 1987, kdy trojkový „brejlovec“ z RD Leopoldov musel soupravu osobního vlaku vytápět parou, aby se cestující ohřáli.


T478.4017+T478.4086 (Trenčianska Teplá 11.4.1987)


T478.3057 (Trenčianska Teplá 11.4.1987)


EMU46.1003 (Trenčianske Teplice 11.4.1987)

Nadešel rok 1988 a elektrizace trati Púchov – Bratislava byla dokončena. Na konci února byl slavnostně zahájen elektrický provoz a pro dopravu vlaků na této trati byly určeny nové lokomotivy řady 363 pro ČSD ze série 69E4, která čítala 65 kusů a byla vyráběna v první polovině roku 1988. Z těchto lokomotiv bylo 35 kusů dodáno přímo z výroby do RD Bratislava. Šlo o lokomotivy inventárních čísel 088-107 a 133-147. Do provozu na zdejší trati zasahovaly ovšem pozvolna, nejprve jezdily pouze v osobní dopravě a vozbu nákladních vlaků začaly s větší intenzitou zajišťovat s nástupem GVD 1988/1989.

Nové, novotou se lesknoucí lokomotivy byly pro mne a můj fotoaparát velkým lákadlem, a proto jsem se v roce 1988 hned několikrát vydal do okolí Trenčína k trati číslo 380, abych zde nové lokomotivy řady 363 vyfotografoval. Na mou první návštěvu tehdy došlo v druhé polovině dubna a cíl byl jasný – potkat u Trenčína co nejvíce nových „třistašedesáttrojek“. Podstatnou část dne jsem tehdy strávil mezi stanicemi Zlatovce a Trenčín. Ovšem skoro všechen provoz v tento den zajišťovaly bratislavské „laminátky“ řady 240 (S499.0) a mimo vlaků nákladních vozily i vlaky osobní až před Púchov, do stanice Beluša. Blížilo se poledne a z oblouku od stanice Zlatovce vyjel R505 DARGOV. V jeho čele konečně byla nová lokomotiva 363.099-3. Odpoledne se pak objevily další, ale i takový „brejlovec“ z RD Leopoldov na dělnickém vlaku Os 2856 z Dubnice nad Váhom mne potěšil.


240.037-2 (S499.0037) - (Zlatovce – Trenčín 19.4.1988)


363.099-3 (Zlatovce - Trenčín 19.4.1988)


753.059-5 (T478.3069) - (Trenčín – Zlatovce 19.4.1988)

Asi o tři týdny později se vydávám do okolí Trenčína znovu. Tentokrát ovšem výpravu do těchto míst pojímám poněkud jinak. V osm hodin ráno je pro mne výchozí stanicí Trenčianska Teplá a podél tratí dorazím až ve čtyři odpoledne do stanice Trenčín. Mám tedy dlouhých osm hodin na to, abych na trati Púchov – Bratislava potkal další nové stroje řady 363. K mojí velké radosti se v květnu 1988 objevují na trati nové lokomotivy řady 363 častěji a vozí i nákladní vlaky. I tentokrát se občas na nákladním vlaku a zřídka také osobním objeví „laminátka“ řady 240 (S499.0) z RD Bratislava. Místní výkony zajišťují lokomotivy řady 742 (T466.2) a motorové vozy řady 850 (M286.0) náležející RD Leopoldov, které vystavuje VS Trenčianska Teplá. Motorové vozy zajíždějí několikrát denně po hlavní trati až do Púchova i Leopoldova. Provoz tak byl po celý den pestrý a silný zároveň.


850.019-1 (M286.0019) – (HL Opatová nad Váhom 10.5.1988)


363.102-5 (Opatová nad Váhom – Trenčín 10.5.1988)


240.019-0 (S499.0019) - (Trenčín – Opatová nad Váhom 10.5.1988)

Nové lokomotivy řady 363 mě stále lákají, a proto se v srpnu 1988 se do okolí Trenčína vydávám znovu. Zdejší provoz však doznal několika drobných změn. Bratislavské „laminátky“ trať do Púchova asi definitivně opustily a na více vlacích se vyskytovala řada 363. A pokud nebyly k dispozici lokomotivy řady 363, v RD Leopoldov bylo spousta provozních „sergejů“, které stále mohly zvládat nákladní dopravu na trati Bratislava – Púchov – Žilina. V srpnu se na zdejší trati navíc vyskytla jedna žhavá novinka, což bylo pro mne velmi příjemné překvapení. Os2806 Dubnica nad Váhom – Bratislava začaly pravidelně vozit „princezny“ řady 263, které byly do RD Bratislava dodány v červnu 1988. Lokomotiva si pro tento vlak jela před polednem jako Lv, v Trenčianské Teplé si vyzvedla soupravu, se kterou pak přejela jako Os2875 do Dubnice.


363.092-8 (Opatová nad Váhom – Trenčín 18.8.1988)


781.319-9 (T679.1319) – (Opatová nad Váhom - Trenčín 18.8.1988)


263.011-8 (Trenčín 18.8.1988)

Do okolí Trenčína se v osmaosmdesátém vydávám ještě koncem září. To už zde běžně jezdí lokomotivy 363 vyšších inventárních čísel (133-147). Tím, jak lokomotiv řady 363 v Bratislavě přibylo, i jejich výkony na trati do Púchova byly stále častější. I na podzim se Pováží stále daly potkat „sergeje“ z RD Leopoldov, ovšem už to nebylo tak často jako v srpnu. Motorové vozy řady 850 se začaly pozvolna převlékat do unifikovaného nátěru, ale pořád zajížděly i do Púchova a Leopoldova. Také „kocouři“ řady 742 (T466.2.) patří nadále ke každodennímu koloritu provozu na tratích v okolí Trenčína.


363.143-9 (Opatová nad Váhom – Trenčín 28.9.1988)


850.036-5 (Opatová nad Váhom – Trenčín 28.9.1988)


742.326-2 (T466.2326) – (Trenčín 28.9.1988)

Další návštěvu okolí Trenčína jsem podnikl v porevolučním předjaří roku 1990. S nedávno nových lokomotiv řady 363 se pomalu stávaly lokomotivy omšelé, opotřebované každodenním provozem. Přišly o své hvězdy na čelech, nebo-li „symbol vládnoucí dělnické třídy“, ale jinak se intenzita zdejšího provozu prozatím příliš nezměnila. Bratislavské „gorily“ se na Povážské trati po její elektrizaci příliš nevyskytovaly. Vždyť tehdy měly spoustu práce s vozbou prestižních expresů na rameni Štúrovo – Bratislava – Brno – Praha – Děčín. Jednu z nich jsem zde potkal právě na jaře 1990, kdy vezla tehdy ještě jezdící rekreační rychlík „ROH“ do Bratislavy.


363.142-1 (Opatová nad Váhom – Trenčín 17.3.1990)


350.019-6 (Opatová nad Váhom – Trenčín 17.3.1990)


363.094-4 (Nové Mesto nad Váhom 17.3.1990)

Tolik dnešní vzpomínání na dobu, kdy byla elektrizace tratě do Púchova dokončena. V tehdejší době, kdy byla Povážská trať plná vlaků, hlavně těch nákladních, byla její elektrizace určitě přínosem. Dnes je trať Bratislava – Púchov celá přestavěna, kompletní modernizace je prakticky dokončena a z elektrizace vybudované před třiceti lety, nezůstalo vůbec nic. Zůstaly jen zašlé fotografie, které nám budou onu dobu stále připomínat. Za několik desítek let budeme možná se stejným nadšením vzpomínat jaké to bylo, když probíhala dnešní modernizace a porovnávat, nakolik se železnice na Pováží třeba za dalších 30 let změnila. Ovšem to už budou s největší pravděpodobností vzpomínat dnešní mladí železniční nadšenci.

Závěrem menší technická poznámka k obrázkům v galerii. Fotografie použité v tomto reportu byly s velkým nadšením stvořeny před třiceti lety na letitém zvětšovacím přístroji a takřka na koleně. Nyní byly po letech pouze naskenovány na té nejběžnější kopírce a nebyly dále nijak zásadně upravovány. Proto nejsou v mnoha ohledech dokonalé a možná tak lépe vystihují dobu, ve které byly pořízeny.

Úvodní snímek: 263.011-9 – Os 2806 (před žst. Trenčín 18.8.1988)

Libor Hrubý


Galéria k článku

Počet: 41     Stránky: / 2        

Foto T478.4017+T478.4086 – R504 DARGOV – žst. Trenčians ...

Foto T478.3057 – žst. Trenčianska Teplá, 11.4.1987 © Li ...

Foto EMU46.1003 – žst. Trenčianske Teplice, 11.4.1987 © ...

Foto 240.037-2 (S499.0037) - Zlatovce – Trenčín, 19.4.1 ...

Foto 240.118-0 (S499.0118) – Zlatovce – Trenčín, 19.4.1 ...

Foto 240.143-8 (S499.0143) – Os 2803 – Zlatovce – Trenč ...

Foto 363.099-3 – R505 DARGOV – Zlatovce – Trenčín, 19.4 ...

Foto 753.059-5 (T478.3059) – Os2856 – Trenčín - Zlatovc ...

Foto 363.097-7 – Os 2804 – Trenčianska Teplá – Opatová ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace trate


Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 37     Stránky: / 2     Výpis:    
» Marko Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 161 28.5.2018 19:21
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Nádherné fotografie! Ďakujem za doplnenie článku. Ja také poskytnúť nemôžem, pretože vzhľadom na svoj vek som v tom čase robil ešte len prvé pokusy s VILIA-AUTO, ktorá zaostrovala len náhodne.

Dopĺňam však jeden výstrižok z novín (Žsemafor), kde pán Kukučík píše aj konkrétne číslo rušňa, ktorý viedol mimoriadny vlak.

RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

» parmezano Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 634 25.5.2018 14:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

někdo se tu ptal na článek , ve kterém se píše co se smí nesmí fotografovat v časopise " Železničář " , podařilo se mi to najít , je to z čísla 14/1981 , mám takový dojem , že ta interní směrnice o fotografování byla později aktualizována a byla tam poznámka , pokud se na místech , uvedených v tom vysvětlení, vyskytuje vojenská technika , je i tam fotografování zakázáno
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

» generál-Kefalín Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 23 24.5.2018 11:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Pánové, obávám se, že se Vaše debata dostala už značně mimo téma tohoto článku, kterým jsou zajímavé historické fotografie, za které musíme panu Hrubému poděkovat.

Pokud chcete v debatě na téma možnosti / zákazy focení železnic pokračovat, tak z toho udělejte „Naše téma“, přidejte pár vlastních vět na úvod a nechte diskuzi ve stylu „Ring volný“. Věřím, že se dočteme mnoho zajímavých vzpomínek.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 226 24.5.2018 11:32
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Zvolen.: Dnes můžeš svobodně mluvit a psát a kritizovat kohokoliv a cokoliv a také demonstrovat a podepisovat petice - a změní se tím něco? Mocipání jsou stejně k tomu hluší. Navíc jsou lidé ve svých zájmech rozdrobení a neumí držet pohromadě (na pracovišti dokonce bonzují jeden na druhého, místo aby se vzájemně podrželi a podpořili; paradoxem je, že slovo "Solidarita", které si dala za své jméno první z rebelujících organizací na území tehdejších socialistických států, je dnes neznámým pojmem). Ale to je záměr dnešních mocných - nastavět mezi lidi bariéry. Už César znal poučku "rozděl a panuj" a kníže Svatopluk předváděl svým synům pomocí prutů sílu pospolitosti, leč marně.

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 635 24.5.2018 11:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Neviem prečo by ma mal niekto narodený po prevrate ľutovať, že som žil v štáte, ktorý, ako som napísal , prideľoval byty, ktoré sa dnes splácajú 30 rokov. Prežil som v minulom systéme polku svojho doterajšieho života, zažil som v ňom možno viac pekného ako dnes, ale opisujem veci tak, ako boli... alebo neboli noviny orgánom strany, neexistoval článok 4 ústavy, mohol si bez doložky vycestovať do Západného Berlína alebo snáď existovali súkromní zamestnávatelia či školy?

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 226 24.5.2018 10:45
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Zvolen, TEE: A uvědomujete si, že to čtou i lidé, narození až po převratu (sice nepříliš početná skupina)? Že si z toho udělají obrázek, jako bychom zamlada kdoví jak trpěli? Mně je nejvíc trapně a mohu se studem propadnout, když dnešní mladí, nadopovaní současnou propagandou a školní nalejvárnou, mě litují, že jsme museli žít v takové době, místo aby litovali sebe, nebo se snažili s tím něco dělat. Vy z toho nemáte trapný pocit?

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 635 24.5.2018 9:48
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

TEE: Presne o to mi šlo, priblížiť minulý systém, bez jeho poznania je pohľad na fotenie skreslený. Niečo ako posudzovať podmienky v Antarktíde po jednej návšteve krykomory. Práve mimosúdny postih bol vtedy veľmi rozmanitý a hlavne nepredvídateľný. Štát bol jediným zamestnávateľom, vzdelávateľom, prideľoval byty, výjazdné doložky ... a v štáte mala ústavou zaručenú vedúcu úlohu strana. Keď ti dnes nejaký SBS-kár vymaže pamäťovú kartu, znamená to akurát, že si prišiel o pár záberov...
Moc novinového výstrižku bola veľká, noviny boli orgánom, veď priamo na titulke stálo "Pravda - orgán ÚV KSS" http://archiv.ucl.cas.cz/index.php?path=RudePravo/1977/1/17/1.png


» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 23.5.2018 23:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

LiborH:

22.000 policok kinofilmu? Tak to je vyraz “vyzva” este velmi slaby. Drzim palce!

(Ja som za ostatnych 10 rokov naskenoval dohromady cca 800 policok...neni cas)

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 23.5.2018 23:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Max,

Ja si praveze myslim, ze zvolenmesto vystihol zvratenost vtedajsieho systemu. To, ze rezim prenasledoval svojich - skutocnych ci len domnelych - nepriatelov, je jedna vec. Co vsak bolo pre vacsinu ludi omnoho horsie, bol fakt, ze Ti hocijaky debilek s funkciou a knizkou mohol velmi zneprijemnit, v niektorych pripadoch az znicit zivot. Len tak, lebo sa mu chcelo a mohol a je jedno, ci to bolo osobne z pomsty, alebo bol len doma pod papucou a tak sa vyvrsoval na inych. Spomen si na kdejakych kadrovakov, domovnikov s uvazkom u StB, pomocnych straznikov (co boli horsi od zandarov) a podobnu pliagu. Zakony sice existovali, ale len na papieri, v realite mali takito ludia velku a nekontrolovatelnu moc, teda ak nahodou nenarazili na vacsie zviera, a mnohi z nich ju radi a s chutou zneuzivali. Pritom to nebol ziadny nechceny jav, rezim toto bezpravie udrziaval zamerne: jednak aby sa bezni ludia bali na kazdom kroku, jednak si tak vytvoril vrstvu desattisicov lojalnych prisluhovacov, ktori dostali svoje male pasaliky s neobmedzenou mocou a mali tak zaujem na udrziavani a ochrane existujuceho systemu. A takto to bolo aj s tym fotenim na zeleznici. Formalne to sice bolo mozne, ale ked sa nejaky hajzlik s prislusnou funkciou rozhodol, ze v jeho pasaliku je to zakazane, tak to bolo zakazane a nepomohol si si. Dneska mozno tiez nie je vsetko koser a su rovni a rovnejsi, ale mas neporovnatelne ine moznosti sa proti takemu buzeru branit. Co je pritom uplny ulet, je potom ten novinovy vystrizok. Pravne je to zdrap papiera, lenze paradoxne v tom bezpravnom state mal casto velku vahu, ktoru akceptovali bezne dokonca aj ti esenbaci. Lebo co bolo v novinach, vtedy proste bola pravda posvatena stranou a basta, o tom sa nediskutovalo.

Ze si nemal nikdy ziaden problem, tak to gratulujem, si sa pod stastnou hviezdou narodil. Ja som mal len 18, ked rudy bratr chcipol, ale stihol som si uzit svoje o.i. aj kvoli tomu foteniu (a ten hajzel mi pri vytahovani filmu a la James Bond poskodil fotak). Proste dotycny sa potrebival vyvrsit na 12-rocnom chlapcovi, co je, iste uznas, chore. Este o nejaky cas neskor sa do mna pre to iste navazal iny obdobny hnup, to som ale nastastie bol v spolocnosti prastryka, ktory bol vysokopostaveny ajznbonak a dotycneho rychlo uviedol do patricnych medzi. A ked uz zvolenmesto spomina koncert, tak sa mi stalo nieco podobne zaciatkom 1987, zbalili nas prislusnici, preventivne nas aj obuskami poriadne prepleskli, aj ked nikto nekladol odpor, no a hlavne sme nafasovali zaznam u tajnych - co nam samozrejme nepovedali, clovek to zistil, az ked napriklad chcel tu dolozku. Na rozdiel od kolegu zvolenmesto som mal stastie, ze okresny nacelnik ZNB bol otcov spoluziak, tak ten spis stopil a ja som sa na zapad dostal. Ale to bolo len nahodne stastie, ktore mal naozaj len malokto.


» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 226 21.5.2018 13:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

Překvapil mne (nikoliv však příliš příjemně) svým talentem Mistr Zvolenmesto, jenž tu tvoří dílo, před nímž by se mohli uctivě sklonit třebas i pánové Škutina, Kundera či Škvorecký. (Doufám, že od nich neopisuje! ) Tak jen odsud až podsud:
Zakázat focení v objektu ČSD mi samozřejmě mohl ledaskdo v uniformě ČSD i v civilu, já se ho samozřejmě mohl hned otázat po nějakém dokladu, že má na to oprávněnou funkci, nebo jsem ho také mohl poslat do míst, zobrazených smajlíkem 18 a ani popotahovat by mě za nic nikam nemohl, protože jsem se mu nelegitimoval. Rozhodně jsem mu ale nevydal film. Ten bych býval musel vydat jedině příslušníkovi SNB, OOŽ nebo, jak zde též zmíněno, pohraničníkovi v pásmu jejich působnosti, a v tom případě by mi, Mistře Zvolenmesto, nějaký výstřižek z časopisu byl platný jedině na očistu smajl. 18, protože platnou směrnicí pro činnost ozbrojených složek opravdu nebyly novinové výstřižky. Naštěstí OOŽ i SNB se vyskytovali jen ojediněle ve velkých stanicích, kde měli dosti práce a starostí hlavně s cestujícími, konzumujícími návykovou látku v množství vyšším než malém. Takže jsem možná měl kliku, ale nikdy jsem při focení, např. nás turistů a vandrovníků, na tyto oprávněné orgány nenarazil.

gen.Kefalín: Na tu formulaci ve služebním průkaze se pamatuji - bylo tam přímo jmenováno, že platí na území celé ČSSR kromě překladiště Čierná nad Tisou.

nasledujúce príspevky »