Přehled vozidel TGV - aktualizace

Protože se provoz nejstarších typů souprav TGV chýlí ke konci, dá se očekávat zvýšený zájem i československých šotoušů o tyto vlaky. Jako vedlejší produkt vlastní přípravy na jejich odlov jsem zveřejnil shrnutí jejich typů, rozpoznávacích znaků a systému číslování. Toto vydání je aktualizací staršího článku, který je nyní doplněn získanými postřehy a fotografiemi.

TGV PSE (Sud-Est)

Pro provoz na první francouzské vysokorychlostní trati do Lyonu byly mezi lety 1978 - 1985 vyráběny jednotky čísel 01 až 118. Poznáme je podle dálkového světlometu, který je nad kabinou strojvůdce poněkud “odskočen” dozadu. Dnes je poměrně spolehlivě najdeme na trase Paris - Lille - Dunkerque/Boulogne (často s dělením soupravy v Lille, někdy v části trasy vedené jako TER); spoje na stejné trase vedené Duplexem nám prozradí rezervační systém na internetu, když nabídne výběr patra.

 TGV PSE na stanici Paris Nord 9. 8. 2016 © Libor Peltan

 Dunkerque: TGV PSE 15. 8. 2018 © Libor Peltan

Interiér TGV PSE 15. 8. 2018 © Libor Peltan

Kokpit TGV PSE v muzeu v Mulhouse 17. 8. 2018 © Libor Peltan

TGV La Poste

Dva a půl soupravy PSE z výroby a jedna po rekonstrukci byly upraveny pro přepravu pošty. Prakticky všechny byly koncem roku 2016 sešrotovány.

TGV Atlantique

Druhá ligne à grande vitesse vedla do Tours a Le Mans. V letech 1988 až 1992 pro ni byly dodávány inovované soupravy čísel 301 - 405, a jezdí převážně na ní dodnes. Odvozenými řadami jsou španělské AVE S-100 a S-101 (Euromed).

 TGV Atlantique na stanici Paris Montparnasse 16. 8. 2018 © Libor Peltan

TGV Réseau Bicourant

Rychlejší, ale vizuálně shodné jsou soupravy nazvané “síť” z let 1992 - 1994 s čísly 501 - 550. Všechny (až na TGV POS, viz dále) jsou nasazeny na spojích LGV Est do Štrasburku a Lucemburku, a dosahují běžně rychlosti 320 km/h.

TGV Réseau Bicourant na stanici Paris Est 9. 8. 2016 © Libor Peltan

Interiér TGV Réseau Bicourant po rekonstrukci “Lacroix” 17. 8. 2018 © Libor Peltan

TGV Réseau Tricourant

Třísystémová verze (navíc 3 kV) čísel 4501 - 4551 z let 1994 - 1996. Stejně jako u dvousystémových, byl u nich kolem roku 2006 přestavěn interiér ve stylu “Lacroix”. Dodnes je potkáme na spojích do Turína a Milána, ale také z jihu Francie do Bruselu, nebo jako náhrady za dvousystémové. Z tohoto typu mimochodem vychází konstrukce korejských KTX-I, a také už zastaralých Eurostar TMST (pro provoz v Eurotunelu).

Thalys PBA

Část třísystémových jednotek Réseau (uprostřed jejich číselné řady) je určena pro provoz v relaci Paříž-Brusel-Amsterdam. Technicky se kromě nátěru ničím neodlišují. Nevím: prošly také “Lacroix” modernizací? (Myslím, že ne.)

Thalys PBA na stanici Paris Nord 9. 8. 2016 © Libor Peltan

Thalys PBA ve stanici Bruxelles-Midi 2. 4. 2018 © Libor Peltan

TGV Duplex

Revolucí se v roce 1995 staly dvoupodlažní soupravy, hnací vozy navíc mají od té doby nový, zaoblený design. Jednotky čísel 201 - 289 se s přestávkou vyráběly až do roku 2006 a potkáme je třeba na severu Francie.

TGV Duplex na stanici Lille Flandres 14. 8. 2018 © Libor Peltan

TGV Duplex na stanici Paris Montparnasse 16. 8. 2018 © Libor Peltan

Thalys PBKA

V letech 1995 až 1998 byly ještě vyráběny jednopodlažní soupravy, ale už s hnacími vozy odpovídajícími Duplexům, což umožnilo Thalysu přibrat si do akčního rádia i do zkratky město Köln. Číselná řada 4301 - 4346 je děravá.

Thalys PBKA v Rotterdamu 1. 6. 2016 © Libor Peltan

TGV POS

Pro provoz na nové LGV Est byly v roce 2006 dodány soupravy složené z nových hnacích vozů Duplex s vloženými vozy z existujících vlaků Réseau Bicourant (už s “Lacroix”). Nesou poněkud nefrancouzskou zkratku Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland, čísla 4401 až 4419 a nátěr Lyria (v současnosti jsou totiž nasazovány na spojích do Švýcarska a to i po LGV Sud-Est, po Švýcarsku pak někdy vedené jako kategorie IC).

TGV POS v Bellegarde 8. 8. 2016 © Libor Peltan

Réseau Duplex

...a uvolněné hnací vozy Réseau byly naopak doplněny kapacitními patrovými “vložáky” Duplex k uspokojení potřeb přetížené LGV Sud-Est. Vznikly tak hybridy nepříliš elegantního názvu.

Réseau Duplex v Perpignanu 10. 8. 2016 © Libor Peltan

TGV Dasye

Název Duplex-Asynchronous-ERMTS hovoří za vše. Čísla 7xx, výroba 2007 - 2009.

TGV 2N2 (Euroduplex)

Další evoluce vlaků Dasye, vyráběná od roku 2011, se zvenčí vizuálně neodlišuje až na větší profil skříní vložených vozů. Od starších Duplexů a Dasye ji tak spolehlivě rozpoznáme na základě číselných řad 8xx a 47xx. Najdeme je snadno (nejen) na spojích do Švýcarska a Německa.

Euroduplex v Nice 12. 8. 2016 © Libor Peltan

Mulhouse: TGV 2N2 17. 8. 2018 © Libor Peltan

Ouigo

Flotila nízkonákladového dopravce je tvořena soupravami z hnacích vozů Dasye a rekonstruovaných “patráků” první generace Duplex, s vyšším počtem subtilnějších sedaček a vypuštěním první třídy a bistra. Kromě toho soupravu prozradí charakteristický reklamní nátěr.

Ouigo na stanici Paris Montparnasse 16. 8. 2018 © Libor Peltan

Modely v muzeu Mulhouse - zezadu: rekordní speciál Duplex 4402 (jediný má správnou délku); Eurostar TMST; La Poste; Thalys PBA; PSE v původním nátěru; Duplex, 17. 8. 2018 © Libor Peltan

Odkazy:

• List of high-speed trains – Wikipedia