České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

» Návrat

Pridané: 8.9.2018 8:00
Autor: Mgr. Petr Šťáhlavský

České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty ČD v letošním roce 100. výročí vzniku Československé republiky a ČSD zahájily opravu dvou významných technických památek v podobě jedinečných parních lokomotiv 365.024 a 434.2186. Obě jsou významnou součástí našeho národního technického dědictví a díky péči národního železničního dopravce se vrátí na koleje v lesku, který jim dali naši dědové, na jejichž zručnost jsme dnes hrdí.

Stroje budou po opravě využívány při provozu nostalgických vlaků, o něž je u veřejnosti značný zájem. Významně tak přispějí k propagaci železniční dopravy i technických oborů, které byly vždy doménou našeho hospodářství.  

 

ČD vrátí na koleje dvě unikátní parní lokomotivy, představují důležité železniční památky

V rámci péče o železniční technické dědictví se rozhodly České dráhy vrátit na koleje dvě významné železniční technické památky. Jedná se o populární lokomotivu 434.2186 „čtyřkolák“, která byla v uplynulých desetiletích ozdobou nostalgických jízd v Praze a okolí, a po 50 letech se do provozu vrátí zástupkyně první v Československu zkonstruované řady parních lokomotiv.

„České dráhy se jako národní dopravce hlásí k záchraně a péči o naše národní technické dědictví. V rámci našeho železničního muzea v Lužné u Rakovníka a jeho poboček se staráme o několik desítek provozních i neprovozních historických lokomotiv a vagónů různých typů. Ilustrují vyspělou technickou tradici v našich zemích a umění našich otců a dědů. Výjimečným příkladem jejich umu jsou i obě parní lokomotivy, které jsme nyní poslali do opravy. Chceme je uvést do provozního stavu, aby je mohli v plné kráse, zahalené oblaky páry, obdivovat i budoucí generace,“ říká Miroslav Kupec, člen představenstva odpovědný za techniku, servis a majetek.


Výrobní štítek lokomotivy 434.2186 (1.5.2009) © PhDr. Zbyněk Zlinský

A upozorňuje na některé nové komplikace, které s ochranou národního technického dědictví souvisejí: „S otevíráním trhu osobní dopravy a soutěžením výkonů ve veřejné dopravě je však stále větší tlak na úspory, které se mohou v budoucnosti dotknout i našich technických památek, které patří k národnímu dědictví. Proto považujeme za nutné v blízké budoucnosti vyřešit systém péče a financování těchto unikátů, které dokumentují naši národní historii v oblasti techniky.“

Stoletá parní lokomotiva 434.2186 byla až do loňského roku v provozu, kdy ji propadla platnost tlakové zkoušky kotle. Desítky let představovala ikonu nostalgických jízd v okolí Prahy, především na Posázavském pacifiku. V současnosti byla zahájena její oprava opět do provozního stavu, kterou provede pracoviště muzejního depa přímo v Lužné u Rakovníka. Specializovanou opravu kotle pak provede kolínská firma SEA. Do provozu by se mohla tato lokomotiva vrátit ve druhé polovině příštího roku.


Příprava přepravy kotle stroje 434.2186 do opravny
(20.8.2018, Lužná u Rakovníka) © České dráhy

Druhý opravovaný stroj představuje jedinečná lokomotiva 365.024. Jedná se o první samostatnou československou konstrukci lokomotiv vyprojektovanou ve svobodném Československu. Symbolicky je tak zahájena její oprava v roce 100. výročí Československé republiky. Řada 365.0 má tak výjimečné a symbolické postavení v historii československé železnice a dopravního strojírenství.

Lokomotiva 365.024 byla 51 let odstavena na různých místech, většinou vystavena povětrnostním vlivům a postupně chátrala. České dráhy se rozhodly tento historicky významný stroj opravit do provozního stavu. Rozsah oprav si tak vyžádal zajištění prací ve specializovaných dílnách DB v německém Meiningenu, které se specializují na záchranu parních lokomotiv z celé Evropy. V současnosti byl do dílen odeslán pojezd lokomotivy a další součásti tam budou převezeny v průběhu samotné opravy. Obnovená kráska by se mohla vrátit do České republiky v provozním stavu do konce příštího roku. Tendr lokomotivy prochází opravou v ŽOS Nymburk.


365.024 dostane tendr 818.021 od stroje 365.020 (23.1.2010, Jaroměř)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Unikátní historické stroje se představují

Řada 365.0 představuje první typ parních lokomotiv zkonstruovaný ve svobodném Československu. V letech 1921 až 1924 vyrobila firma První Českomoravská továrna na stroje v Praze Libni, později lokomotivka ČKD Praha, celkem 40 strojů původně určených pro rychlíky a pro těžké dálkové osobní vlaky. Jejich maximální rychlost byla 90 km/h a výkon přibližně 1 500 koňských sil. V počátku provozu byly soustředěny např. v depech v Praze-Nuslích (dnes Vršovice), České Budějovice a Přerov, odkud vyjížděly na hlavní československé tratě.

Koncem 20. let 20. století je z prestižních výkonů začaly vytlačovat modernější „mikáda“ řady 387.0. Přesto byly poslední lokomotivy vyřazeny a předány do kovošrotu až v roce 1972. Jejich provoz na přelomu 60. a 70. let ukončila intenzivní motorizace ČSD. Tendr 818.021, který bude k lokomotivě připojen, uveze 11 kubíků uhlí a 18 kubíků vody.


Budoucí vzhled opravené lokomotivy naznačuje historický snímek sesterské
365.033 (9.4.1969, Veselí n.L.); zdroj: archiv editora

Parní lokomotiva 434.2186 loni oslavila sté narozeniny. Vyrobena byla v roce 1917 v lokomotivce Breitfeld & Daněk ve Slaném pro Císařsko-královské státní dráhy. Patří mezi lokomotivy řady 170 vyráběné v několika lokomotivkách v rakousko-uherské monarchii v počtu několika set kusů. Československé státní dráhy jich převzaly více než 300 a dalších 70 si nechaly po roce 1918 ještě dodatečně vyrobit – označily je řadou 434.0.

Jejich maximální rychlost byla 60 km/h a výkon kolem 1 300 až 1 400 koňských sil. Díky tomu utáhly na rovině vlak o hmotnosti 1400 t rychlostí 58 km/h, na stoupání 5‰ vlak o hmotnosti 600 t rychlostí 51 km/h a stejnou hmotnost na sklonu 10 ‰ rychlostí 30 km/h. Hmotnost v provozu je skoro 70 tun. Její tendr pojme 8 kubíků uhlí a 16 kubíků vody.


Stroj 434.2186 jezdil často na „Posázavském pacifiku“ (14.8.2004, Kácov)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Původně rakousko-uherské lokomotivy byly Československými státními drahami modernizované v letech 1924 až 1947. Lokomotivy nové řady 434.2 našly během svého života velmi rozličné uplatnění a dopravovaly všechny typy vlaků od rychlíků, přes osobní spoje až po nákladní vlaky. Stroj 434.2186 dosloužil v pravidelném provozu s koncem parní trakce u ČSD a pak byl deponován pro nostalgické vlaky v pražském depu ve Vršovicích.

Úvodní snímek:: Oprava lokomotivy 365.024 s tendrem 516.0572 začala ve Výtopně Jaroměř
(17.3.2012) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Odkazy a obrázky doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský

Mgr. Petr Šťáhlavský


Galéria k článku

Počet: 30    

Foto 14.08.2004 - Praha hl.n.: 434.2186 na konci soupra ...

Foto 14.08.2004 - Čerčany: souprava Os ''Posázavský pac ...

Foto 14.08.2004 - Čerčany: 434.2186 jede z provozního o ...

Foto 13.05.2006 - Lužná u Rak.: lokomotiva 434.2186 při ...

Foto 13.05.2006 - Lužná u Rak.: lokomotiva 434.2186 po ...

Foto 01.05.2009 - Jaroměř: práce na 434.2186 pokračují ...

Foto 01.05.2009 - Jaroměř: 434.2186 - označení a údaje ...

Foto 01.05.2009 - Jaroměř: 434.2186 na točně © PhDr. Zb ...

Foto 01.05.2009 - Jaroměř: 434.2186 s vlakem do Pardubi ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 12         Výpis:    
» JanL. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 5.11.2018 21:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

Do Lužný šla myslím celá mašina, tj i s tendrem 516.0572.

» Rysaci2 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 12.9.2018 15:00
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

ČD zachraňuje a co dělá NTM?Naposledy co vím sebraly soukromé společnosti 464.102,která ji chtěla udržet v provozním stavu.NTM ji nejspíš odstaví do depozitu,kde bude chátrat.Nevím proč se nezprovozní naše vlajková lokomotiva ALBATROS-teď,když slavíme sto let ČR by to bylo více než vhodné.

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 635 8.9.2018 21:22
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

Taková případnost mi připadá zhola nemožná.
Súc takto posmelený ešte pridám, je tam pár dobrých fotiek 365.0:
http://www.speaker.cz/countryexpres/node/143
aj link na schému: http://www.speaker.cz/cwe_picture/tramp/000235.jpg



» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 8.9.2018 21:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ... či mi niečo ušlo?

Taková případnost mi připadá zhola nemožná.

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 635 8.9.2018 20:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

Zbyněk. Ale taký film ešte nie je natočený, či mi niečo ušlo? Kafemlejnek ho imitoval aj v dokumente (dosť chabom) s Jar. Hutkom v roli moderátora (?), ktorý som videl na ČT2.
O tom vlaku som sa dozvedel už za totality od kamaráta z Chebu, preto som bol po r. 1989 zvedavý, ako to naozaj bolo. Žiaľ aj po 1989 sa o tom popísalo veľa ideologicky orientovaných žvástov, ale málo faktov. Až v r. 2012 som narazil na článok od slovenského historika, ktorý považujem za objektívny a bohatý na fakty. Dávam ho k dobru:
https://www.ustrcr.cz/data/pdf/pamet-dejiny/pad1103/013-030.pdf
Ako každé hrdinstvo, aj toto si najviac odsr_li nevinní ľudia : 70 odsúdených, z toho 5 doživotí (pôvodne 2 rozsudky smrti) a zvyšok 570 rokov väzenia.

» Allegro Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 240 8.9.2018 19:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

Fantastické, skvele

» 365.0241 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 8.9.2018 18:21
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

Veľmi sa teším na 365 024 p.Zbynek článok ma veľmi potešil. Zatiaľ sa na mašinku pozerám vo vitríne. Ak dožijem jej opravy pôjdem ju pozrieť. Ďakujem

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 8.9.2018 18:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: 365.0 by mohla po oprave pomôcť filmovej tvorbe ...

Přímo autentická by byla ve zfilmované verzi "Rychlíku do Selbu", v kterémžto únosu figurovala právě zástupkyně této řady
Archivní snímek: xx.11.51 - Selb-Plössberg: 365.011 v čele vlaku (R 63/)3717 (Praha -) Cheb - Aš, který byl 11.9.1951 unesen z Aše.

RE: 365.0 by mohla po oprave pomôcť filmovej tvorbe ...

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 635 8.9.2018 17:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: České dráhy vrátí do provozu dva parní skvosty

365.0 by mohla po oprave pomôcť filmovej tvorbe. Vo viacerých filmoch z 1.ČSR sa vyskytli medzinárodné rýchliky ťahané kadejakým kávovým mlynčekom.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 8.9.2018 10:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
Malý dodatek

Nechtěl jsem zasahovat do původního textu, který nám přišel formou tiskové zprávy, tak doplním cosi takto:

Vraky lokomotiv 365.024 a 365.025 původně patřily Společnosti železniční Výtopna Jaroměř, která začala opravovat první s využitím dílů (hlavně kotle) z druhé. Před nedávnem se jejich majitelem staly České dráhy. U v Jaroměři dlouhodobě deponovaného stroje 310.006 proběhla změna majitele právě opačná. Případnou souvislost obou jevů si může každý (ne)vyvodit sám.

Fyzicky existuje ještě třetí zástupce řady 365.0, stroj inventárního čísla 020, který je v majetku NTM a umístěn v jeho chomutovském depozitáři. Její tendr 818.021, kdysi také deponovaný v Jaroměři, dostane právě lokomotiva 365.024. A to vzdor tomu, že jaroměřští muzejníci uchovávali její původní tendr 516.0572.

nasledujúce príspevky »