Za třemi generacemi tatranských električek

» Návrat

Pridané: 26.9.2018 16:00
Autor: Mgr. Jiří Mazal, nick: » Etienne

Za třemi generacemi tatranských električek 22. září 2018 se při příležitosti oslav 110 let od doby, kdy se poprvé rozjely vlaky Tatranských elektrických železnic, uskutečnila řada zvláštních jízd nejen na úzkém, ale také na normálním rozchodu a na zubačce. Zároveň se představila "Trojička" EMU 89.0009, která byla opět uvedena do provozního stavu.

 

 

 

 

Normálněrozchodný vlak vyrazil z Košic ve složení M 152.0450 a dvou "Hurvínků" M 131.1538 ("Ľubka") a M 131.1125 ("Magda"). Při úvrati v Popradu do čela nastupuje 746.004-1, doprovázející vlak do Tatranské Lomnice. Tam po příchodu čeká účastníky krátký program připomínající nejen 110. výročí zrodu železnic pod Tatrami, ale také 170. výročí příchodu prvního vlaku na Slovensko. První úsek Tatranských elektrických železnic byl totiž zprovozněn roku 1908 a spojoval Poprad se 13,6 km vzdáleným Starým Smokovcem. Úzké koleje dosáhly Tatranské Lomnice roku 1911, po normálním rozchodu sem však vlaky dojely již roku 1895.


Tatranská Lomnica, zvláštní vlak je po posunu připraven k odjezdu, 22.9.2018 © Jiří Mazal

V Tatranské Lomnici bylo možné též navštívit modelářskou výstavu Klubu železničních modelářů z Komárna, umístěnou v bývalém služebním voze. Součástí je nejen modelové kolejiště ve velikosti TT, ale také řada výrobních štítků, tabulí a dalších předmětů z prostředí železnice.

V úzkokolejné části stanice již postávala „Kométa“ č. 22, historický elektrický vůz vyrobený firmou Ganz roku 1912 s elektrickou výzbrojí Siemens Schuckert. Vůz původně sloužil pro přepravu pošty a zavazadel, proto nesl pojmenování „Nová pošta“. V zimě byl používán spolu se sněhovým pluhem. Jelikož se při plužení vytvářel za vozem sněhový závoj, který připomínal chvost letící komety, dostal přezdívku „Kométa“. Vůz později nosil označení EMU 26.001 a sloužil až do roku 1977, kdy byl odstaven, ale již roku 1983 se zintenzivnily snahy o jeho zprovoznění. Vlastní silou se opět rozjel roku 1987. Poslední rekonstrukcí prošel roku 2013. Označení na boku „Kométy“, T.E.V.D., připomíná časy první republiky, kdy zdejší síť nesla název Tatranská elektrická vicinálna dráha. Neméně zajímavé jsou i přívěsné vozy, otevřený letní vagon č. 12 z roku 1908 a č. 16 z roku 1911. Spolu s „Kométou“ tvoří unikátní historickou soupravu Tatranských železnic.


Tatranská Lomnica, Kométa č. 22, 22.9.2018 © Jiří Mazal

Pozornost železničních nadšenců se však nejvíce soustředila na znoruzrozenou "Trojičku" EMU 89.0009 (nové označení 420.959). Tato kdysi ikonická vozidla zdejších tratí vyrobili v ČKD Tatra v počtu 18 kusů v letech 1962-1969 a čelo jednotky nezapře svou podobu s tramvajemi typu T3. Poté, co byly "Trojičky" nahrazeny novými soupravami Stadler GTW, unikly šrotaci pouze dvě jednotky. EMU 89.0009 vyjela naposledy roku 2012 a od té doby chátrala v popradském depu. Až díky Veterán klubu železníc Poprad se ji podařilo zrenovovat a veřejnost se v ní měla možnost povozit vůbec poprvé od vyřazení. Provedení jednotky odpovídá 80. letům včetně původních tabulí a schémat v interiéru.


Tatranská Lomnica, elektrická jednotka EMU 89.0009, 22.9.2018 © Jiří Mazal

Účastníky Tatranského okruhu však čekal normálněrozchodný vlak, do jehož čela se po posunovacích manévrech v malé stanici znovu „probojovala“ lokomotiva řady 746. Čekala nás jízda tentokráte do Štrby, přičemž v Popradu došlo k odvěšení lokomotivy. Ve Štrbě již byl nachystán zvláštní vlak na „zubačce“, do kterého se přimíchalo i pár „normálních“ cestujících, kteří se nedopátrali, že jejich vlak jede z jiného nástupiště. „Zubačka“, ve své nové historii zprovozněná roku 1969, zatím žádné historické vozy nemá, ale nákup nových jednotek je již v plánu. Vždyť ty dosavadní slouží již téměř 50 let. Bez zastavení uháníme do 4,78 km vzdáleného Štrbského plesa za maximálního stoupání 150 promile. Konečná stanice, výškou 1 350 m n. m. nejvyšší v síti ŽSR, nás vítá mlhou znesnadňující focení. Zejména velkorysou výpravní budovu, vystavenou společně pro „zubačku“ a Tatranské elektrické železnice, není téměř vidět. Necelou hodinu volného času lze využít k občerstvení v některé z četných restaurací či bufetů nebo zdokumentovat stanici, ve které mě zaujme přechod pro pěší přes „zubačku“, z podstaty jaksi neprůjezdnou pro auta. Někteří chodci mají i tak problémy díky svým kufrům na kolečkách.


Štrbské pleso, jednotka ř. 405, 22.9.2018 © Jiří Mazal

Další cesta se odehraje v režii "Trojičky" EMU 89.0009. Klesáme v ostrých obloucích, kdy u Vyšných Hágů dokonce opíšeme oblouk téměř 180 stupňů, a ve Starém Smokovci se setkáváme s "Kométou", která právě přijela z Tatranské Lomnice. Nevšední setkání si fotografové nenechají ujít. Opouštím "Trojičku" a přestupuji do "Kométy", která mě zaveze rovnou do Popradu. Ve stanici Pod Lesom se při křižování nabízí možnost důkladně zdokumentovat "Kométu" s přívěsnými vozy i protijedoucí řadu 425 bez davů fotografů. V úzkokolejné části stanice Poprad-Tatry naše jízda končí. Tyto prostory, umístěné příčně k normálněrozchodnému kolejišti, přitom slouží teprve od roku 1991. S výstavbou současné výpravní budovy se započalo roku 1977 a zprovozněna byla roku 1982. Vlaky do úzkokolejné části přijíždí po estakádě a z depa sem vede smyčka, kterou je nutno překonat převýšení.

Na závěr nezbývá než poděkovat organizátorům za zdařilou akci a ocenit lze i nápaditou podobu jízdenky ve formě magnetky, kterou si jistě řada cestujících uchová na památku.

Úvodní snímek: Starý Smokovec, jednotka EMU89.0009 a Kométa č. 22, 22.9.2018 © Jiří Mazal

Mgr. Jiří Mazal


Galéria k článku

Počet: 70     Stránky: / 3        

Foto Poprad-Tatry, pohled na nádražní budovu, 22.9.2018 ...

Foto Poprad-Tatry, jednotka ř. 425 přijíždí z depa, 22. ...

Foto Poprad-Tatry, jednotka ř. 425, 22.9.2018 © Jiří Ma ...

Foto Interiér jednotky ř. 425, 22.9.2018 © Jiří Mazal

Foto Poprad-Tatry, informační systém chybně ukazuje kon ...

Foto Poprad-Tatry, zvláštní vlak právě přijíždí k nástu ...

Foto Poprad-Tatry, do čela zvláštního vlaku nastupuje s ...

Foto Nezvykle zbarvená Rosnička na vlečce Popradské vag ...

Foto Stanice Studený Potok, 22.9.2018 © Jiří Mazal
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 10         Výpis:    
» upš Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 236 1.10.2018 9:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Aby Kométa bola Kométou, Trojča Trojčaťom bolo potrebných stovky hodín obetavej práce nadšencov, ktorí vo svojom volne pracovali na ich znovuzrodení. Viem o čom hovorím, lebo som bol jeden z nich. O tom sa tu už nepíše.


» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 096 27.9.2018 18:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Pěkné, pěkné. Ovšem když srovnám interiéry zubačky a trojičky, trojička je krok zpět co do estetiky... Není nad originální zubačku.

» kamilk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 2 318 27.9.2018 18:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Ako ten čas letí
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002076-Kabiny-pozemnej-lanovky-uspesne-prevezene-do-Popradu/

» kamilk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 2 318 27.9.2018 18:00
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

» 362.001
Ďakujem. Škoda, že sa pre ne vtedy nenašlo miesto v depe alebo inom uzavretom areáli. Teraz ich nikto prenášať nebude... Snáď sa dočkajú svojho šťastného dňa.

» 362.001 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 10 916 27.9.2018 15:20
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Staré vozne pozemnej lanovky sa mali stať súčasťou statickej expozície budúceho múzea tatranskej dopravy, ktorého výstavba bola plánovaná v areáli okolo miesta ich súčasného zloženia (severne od žilinského zhlavia žst. Poprad-Tatry). Bohužiaľ pre rôzne objektívne príčiny (ohľadom pozemkov a pod..) sa dodnes nepodarilo ideu múzea dostať od štádia projektu do ďalších fáz. Z tohto dôvodu vozne postupne chátrajú a sú terčom náletov neprispôsobivých občanov.
Veterán klub železníc, plne vedomý si morálnych záväzkov voči darcom, ktorí sa na záchranu a prevoz vozňov lanoviek pred rokmi vyzbierali, sa bude snažiť vyriešiť problém citlivo a racionálne, aj za cenu ústupkov a kompromisov.
Žiaľbohu čas a vandali hrajú dosť silno proti.

» kamilk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 2 318 27.9.2018 12:17
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Je super, že trojča opäť jazdí. A nevie niekto, či sa niečo deje okolo starých vozidiel pozemnej lanovky?

» setup Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 1 032 26.9.2018 19:43
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

No možno to bude tým, aby sa to dalo v prípade potreby vyrobiť na území ČSSR v čo najkratšom čase. Ťažko povedať.

» 362.001 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 10 916 26.9.2018 18:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: švajčiarske vozidlá zubačky majú rovnaké svetlá...

To bude tým, že švajčiarske vozidlá majú československé svetlá. Ak mám správne informácie, jednotné združené svetlá zo Škody 1202 požadoval v 60. rokoch na tatranské vozidlá Ing. Brantál z dráhového úradu. Aké mal k tomu pohnútky, ťažko dnes už riecť.

» setup Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 1 032 26.9.2018 17:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Kebyže mi do toho nepríde oslava babičkinej 90tky, tak som tam tiež

» MiroD Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 240 26.9.2018 16:21
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Za třemi generacemi tatranských električek

Je zaujímavé, že švajčiarske vozidlá zubačky majú rovnaké svetlá ako trojčlánková "električka" čs. výroby