27.9.2024 Práve prihlásených 6 užívateľov
Výhybky a koľajové križovatky patria k najdôležitejším častiam železničného zvršku. Od ich konštrukcie a zabezpečenia do značnej miery závisí rýchlosť, bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy. Podobne ako u koľaje staršie konštrukcie výhybiek z našich tratí postupne miznú a objavujú sa konštrukcie nové...
30.5.2008 8:00, Peter Bado
Když mne minulý týden zavál do Jihlavy, tak jsem se nevěnoval jen samotnému jednání a shromažďování materiálu na místě činu, ale snažil jsem se, jak už je mým zvykem, vnímat a pokud možno i obrazově zaznamenat nějakou tu zajímavost druhu železničního po cestě tam i zpět. Nejezdím po té trase příliš často, a tak tam pro mne těch věcí nevšedních bylo poměrně dost. Možná zaujmou i vás.
29.5.2008 19:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
V roce 1902 byla po náročné, tři roky trvající, stavbě otevřena železniční dopravě osm kilometrů dlouhá trať spojující Tanvald s Kořenovem. Tím byla završena stavba tratě spojující Liberec a Jablonec nad Nisou s pruským Hirschbergem (dnes Jelenia Góra). Na tomto úseku panují náročné sklonové poměry, vždyť maximální sklonové poměry dosahují až 57,9 promile. Proto byla trať vystavěna jako částečně ozubnicová.
26.5.2008 8:00, Václav Vyskočil
Po nedávnej zrážke nákladného vlaku s nákladným autom, ktorá sa stala 14.5.2008 na priecestí pri obci Netřeba neďaleko Mělníka, pri ktorej bol zranený rušňovodič, vážne poškodený vlakový rušeň 751.092, niekoľko vozňov a železničný zvršok, došlo v pondelok ráno 19.5.2008 v ČR k ďalšej vážnej nehode.
21.5.2008 15:00, peršing
Její osud připomíná tak trochu bludnou kometu: přiletěla, krátce zazářila a zase zmizela. A zůstala po ní jen prchavá vzpomínka spojená s přezdívkami „Marfuša“, „dlabaný ingot“ či „baba Jaga“. Přesto nepominutelně patří do historie motorových jednotek Českých drah, jimž však nikdy nepatřila a jejichž logo nosila jen krátce a navíc neoprávněně. Proto ji v našem seriálu vynechat nemůžeme.
30.4.2008 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Lokomotivy řady 735 trpěly, zejména v poslední době, značnou poruchovostí naftových motorů. Spotřeba paliva se stávala rovněž neúměrnou, zejména když se, díky poklesu přepravních výkonů, uvolnila vozidla jiných, hospodárnějších řad. Proto začaly být „pilštyci“ hojně odstavováni z provozu. Technický stav těchto lokomotiv byl však relativně dobrý.
28.4.2008 8:00, Václav Vyskočil
Pri svojom vzniku dostali ČSD do vienka trate, v ktorých sa nachádzalo viac ako 100 tvarov koľajníc. Takýto stav bol z dlhodobého hľadiska neudržateľný a tak postupne jednotlivé sústavy zvršku zanikali, začali sa však objavovať nové. Konštrukcia koľaje prešla v uplynulých desaťročiach dlhou cestou...
25.4.2008 8:00, Peter Bado
Většinou vyrážím na výlety o sobotách – i když pro to vlastně, nejsa vázán pracovními povinnostmi, nemám žádný racionální důvod. Zato mám kamarády, kteří sice mzdu pobírají, ale za práci v turnusovém režimu. Tyto dvě skutečnosti v kombinaci s ojediněle příznivou věštbou rosniček způsobily, že jsme se s Karlem setkali v onen dubnový všední den na prvním nástupišti českotřebovské železniční stanice.
21.4.2008 12:00, PhDr. Zbyněk Zlinský a Karel Furiš
Už v předchozích dílech seriálů o motorových vozech a především o vozech řídicích jsme se setkali s pojmem „motorová jednotka“. I když tato vozidla u ČSD a obou jejich nástupnických železničních správ nemají tradici srovnatelnou s jinými zeměmi a až do nedávné doby jsme je na našich kolejích příliš nevídali, vývoj osobní dopravy přináší v poslední době novinky, na které bych rád reagoval už zde známou formou.
18.4.2008 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Vždy když dostanu neodbytnou chuť vyrazit do železničního světa a nemůžu odjet z Prahy, tak vyrážím po nádražích.V Praze jich máme dost a když je chci objet a ještě něco nafotit, což je to nejdůležitější, tak je to celodenní výlet.
17.4.2008 8:00, Jiří Řechka