27.9.2024 Práve prihlásených 6 užívateľov
Mn 8403 je manipulačný vlak, ktorý na prelome 1950-tych a 1960-tych rokov premával z Komárna do Bratislavy, kam zvykol pricházať v ranných hodinách. V našom rozprávaní by sa však pre skratku Mn mohlo použiť aj vysvetlenie 'magnetický nákladný vlak' vzhľadom na spôsob, akým v danom období ku sebe priťahoval... ale veď, prečítajte si sami.
24.11.2012 8:00, Bc. Jozef Gulík
Lesná železnička vlniaca sa údolím Novoveskej huty južne od Spišskej Novej Vsi bola postavená po roku 1921. Po celú dobu jej existencie na nej jazdili mnohé parné lokomotívy. Slúžila na odvoz dreva z okolitých hôr. Neskôr ňou dopravovali aj vyťaženú sadru. Celý tento unikátny systém zanikol v roku 1957.
19.11.2012 8:00, Lukáš Patera
Spisy, ktoré nesú prívlastok vyšetrovacie, v sebe ukrývajú mnoho prekvapení. Je len pochopiteľné, že o spisoch zaradených kedysi medzi „prísne tajné“ to platí dvojnásobne. Postupom času sa však aj tieto dokumenty odtajňujú a my máme možnosť ukázať to, čo malo naveky zostať ukryté pred zrakmi bežných smrteľníkov.
1.4.2012 8:00, Bc. Jozef Gulík
Inou kategóriou mimoriadností, ktoré sa úzko viažu ku parnej trakcii, sú explózie. Kotlu rušňa, ako tlakovej nádobe, sa zvykla venovať náležitá pozornosť, čo sa týka kontrôl, údržby alebo opráv, aby bola zaistená maximálna bezpečnosť. Vďaka tomu možno konštatovať, že ich totálne havárie sa v povojnovej Európe stali zriedkavým javom.
20.3.2012 8:00, Bc. Jozef Gulík
Časté dopĺňanie vody a paliva bolo za oných čias len jedným zo špecifík parnej trakcie, ktorej sme sa naposledy zľahka dotkli. Nie je tajomstvom, že práca na parnom rušni bola jednak fyzicky náročná a zároveň vyžadovala riadnu dávku zručnosti a umu. Pre chlapov, stojacich za každého počasia „medzi kotlom a tendrom“ však znamenala veľa a podobne veľa jej mnohí aj obetovali.
28.2.2012 8:00, Bc. Jozef Gulík
V roku 1874 spojila závod na Roztokách (časť obce Hnilčík) a stanicu košicko – bohumínskej železnice banská úzkokoľajná železnička s parnou trakciou a pomerne atypickým rozchodom 750 mm. Železnica fungovala až 90 rokov. Dnes sa trať zachovala v podobe lesnej cesty, ktorá pekne kopíruje pôvodnú trasu úzkokoľajky v peknej spišskej prírode.
30.1.2012 8:00, Lukáš Patera
Mohutné stroje, ktorých ‚meno‘ pred pár rokmi začínalo ‚T 669‘, odviedli v Bratislave a jej okolí kus poctivej roboty. Pravda, ešte stále ich môžeme pozorovať trebárs počas posunu v stanici Bratislava východ alebo pri prestavovaní záťaže medzi Devínskou Novou Vsou a rakúskym Marcheggom. Je to však už len matný obraz ich dávnej, blyštiacej sa slávy.
22.1.2012 8:00, Bc. Jozef Gulík
V baníckej dedinke Hnilčík kedysi bola banská úzkorozchodná železnička, ktorá spájala banský závod na Bindte so stanicou košicko - bohumínskej železnici v Markušovciach. Na tom by nebolo nič zvlášne, ale po tridsiatich rokoch prevádzky parnú trakciu odstavili a železničku ako prvú na Slovensku elektrifikovali. Písal sa rok 1902.
7.1.2012 8:00, Lukáš Patera
Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava východ v spolupráci zo Železnicami slovenskej republiky a Múzejno-dokumentačným centrom ŽSR Vás pozývajú dňa 15. septembra na jazdu historickým parným vlakom do Plaveckého Podhradia.
8.9.2011 18:00
Leto je obdobím ako stvoreným pre voľný čas. Tráviť ho však môžeme tisíc spôsobmi, trebárs i tak, že sa začneme prehrabávať v starých veciach, triediť, upratovať, spomínať. Pri nedávnej inventúre v mojej zbierke prišiel rad i na listovanie v starých cestovných poriadkoch a nevdojak mi vnuklo krátke zamyslenie sa a porovnanie roku 1988 s tým súčasným.
1.8.2011 8:00, Bc. Jozef Gulík