27.9.2024 Práve prihlásených 6 užívateľov
Prešiel týždeň a máme tu druhý diel z histórie obľúbených motorových vozňov 850 a 851. Dnes sa pozrieme najmä na ich niekdajšie pôsobenie v depách Košice, Plešivec, Margecany, Poprad a Zvolen, ale zaspomíname si aj na posledné roky ich prevádzky. Kapitola 'dvaosemšestiek' na Slovensku tým bola viac-menej uzavretá a môže byť odložená na dôstojné miesto v polici železničnej histórie.
6.8.2010 8:00, Bc. Jozef Gulík
Dá sa povedať, že staré-dobré „dvaosemšestky“ alias 850-tky a 851-tky sa stali pojmom vlastne až na sklonku svojej prevádzky. Spolu s poslednými 830-tkami predstavovali v záplave „krabicoidných“ vlakov niečo ako oázu, nielen pre železničného fanúšika, ktorého vkus býva často deformovaný, priamo úmerný veku vozidla, ale čo je zaujímavé – aj pre všetkých tých každodenných cestujúcich.
29.7.2010 8:00, Bc. Jozef Gulík
Bohaté záznamy Čiernej kroniky sú tvorené nielen nehodami, ale aj množstvom udalostí iného charakteru. Niektoré z nich sa však nehodám plnohodnotne vyrovnajú, či už vzhľadom na svoj rozsah, následky alebo náročnosť vyšetrovania. K jednej z takýchto udalostí, mimoriadne poučnej, došlo na území susednej Českej republiky v septembri 1953.
9.5.2010 8:00, Bc. Jozef Gulík
„V piatok 7. augusta 1959 o 02.42 h v železničnej stanici Bernolákovo rýchlik R 4 prešiel návesť ‚Stoj‘ vchodového návestidla a vošiel na obsadenú koľaj č. 3, kde narazil na koniec nákladného vlaku Pn 6228.“ Toľko nám prezradí strohá, čisto štatistická informácia. Nehoda však nie je náhoda a na to, aby sme si túto skutočnosť v plnej miere uvedomili, potrebujeme poznať viac. Nech sa páči, príbeh začína...
20.4.2010 8:00, Bc. Jozef Gulík
Je tu opäť čas, aby sme pokračovali v našom nepravidelnom (a veríme, že obľúbenom) seriáli a pridali tým ďalšiu kocku do pestrej mozaiky čiernej kroniky. V ďalšom zo starých príbehov si rozpovieme niečo o posunovačoch a náplni tejto, bezpochyby namáhavej a nebezpečnej práce. Jej náročnosť i nebezpečnosť však môže za istých okolností nadobudnúť tak trochu odlišný a nevšedný význam... ;)
3.3.2010 8:00, Bc. Jozef Gulík
Nízky súčiniteľ trenia medzi kolesom a koľajnicou znemožňuje železničným vozidlám zvládať príliš veľké stúpania a spády, ich dĺžka im zas nedovoľuje prechádzať príliš ostrými oblúkmi. Preto si vedenie línie železničnej trate vyžaduje prekonávať aj na prvý pohľad nevýznamné terénne prekážky drahými umelými stavbami. Pre prekonávanie údolí a vodných tokov slúžia mosty.
22.1.2010 8:00, Ing. Jiří Kubáček, CSc.
Život v rytme „Áčiek“, alebo historické parné rušne s jedinou hnacou osou, s usporiadaním pojazdu 1A, 1A1, 2´A a 2A, prevádzkované na území bývalého Československa (2. diel – história rušňov s jedinou hnacou osou u Severnej železnice cisára Ferdinanda).
20.1.2010 8:00, Ing. Richard Halfar
Jedného pekného koncooktóbrového dňa ma čakalo v schránke prekvapenie v podobe pozvánky na prednášky v Múzeu dopravy. Odborný seminár sa uskutočnil 8. 12. 2009 a jeho témou bolo: OCHRANA PAMIATOK DOPRAVY V RÁMCI SLOVENSKA. Príležitosť zúčastniť sa som si prirodzene nenechal újsť.
18.12.2009 8:00, Ivan Wlachovský
Klub historickej techniky Zvolen informuje, že v tomto roku sa tradičné mikulášske jazdy po zvolenských spojkách neuskutočnia z dôvodu skoršieho začatia plánovaných prác na redukovanej zostrenej prehliadke kotla parného rušňa 422.0108. Dôvodom tohto rozhodnutia je naša snaha ukončiť všetky potrebné, pomerne rozsiahle práce ešte pred začiatkom sezóny 2010.
25.11.2009 8:00
Jedného pekného dňa zazvonil telefón a na druhej strane linky sa ozval Ing. Jiří Kubáček, CSc., vedúci Múzejno dokumentačného centra ŽSR. „Pio, cez víkend sa budú v trubkárni MDC kovať trubky pre zubačku. Nechceš to prísť nafilmovať?“ Tak znelo milé pozvanie zdokumentovať jeden z funkčných exponátov MDC. Neváhal som ani chvíľku a prisľúbil svoju účasť.
14.11.2009 8:00, Ivan Wlachovský, Ing. Jiří Kubáček, CSc.