Švajčiarsko
Nielen podľa mňa výkladná skriňa železničnej dopravy. Skrátka švajčiarske železnice fungujú tak, ako treba. príkladné služby a veľmi zaujímavé trate a k tomu "korenie" : tunely...
SBB-CFF-FFS
(Schweizerische Bundesbahnen/Chemins de fer fédéraux suisses/
Ferrovie federali svizzere)
Mapa siete švajčiarských železníc
Dnes od rana mam celkom slusne Vianoce, rano z Lauterbrunnenu kabinkovou lanovkou /pre 90 osob/ hore na Grutschalp a odtial vlacikom do Murenu. Sedel som meter vpravo od masinistu. Vyborne pocasie a viditelnost, jednoducho parada, clovek sa len kocha a cuduje, ze ako to tu pred desiatkami rokov vybudovali a do dnes to skvelo funguje. Masinky aj stavby. A teraz tesne pred letom je tu pritomna aj polka Azie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922281/
Vlakem po Švýcarsku [2022]
https://rail-blog.blogspot.com/2023/11/vlakem-po-svycarsku-2022.html
https://rail-blog.blogspot.com/2023/11/vlakem-po-svycarsku-2022.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919679/
NAD jste už zažili leckde ve světě, ale náhradní vrtulníkovou dopravu (NVD :-) ) místo železniční dopravy možná ještě ne. Kdo by chtěl zažít, má možnost ve Švýcarsku do 17. listopadu. https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=fFgsUVF82OE&ab_channel=TheTimTraveller
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919344/
Provoz v nejdelším železničním tunelu na světě je přerušen nejméně do středy
(aktualizováno 22:26)Cestující ve Švýcarsku zažívají něco, na co nejsou úplně zvyklí: velká zpoždění. Nehoda nákladního vlaku v Gotthardském úpatním tunelu způsobila dnes odpoledne úplné zastavení provozu v hlavní tepně mezi severem a jihem země. Všechny vlaky musí jet po pomalejší původní trase.
Podle informací švýcarských drah SBB došlo k vykolejení vlaku, který jel z jihu na sever. Událost se stala v podzemní výhybně Faido, kde mohou vlaky přejíždět mezi tunelovými troubami. Při vykolejení nebyl nikdo zraněn.
Dráhy nejprve očekávaly obnovení provozu v pátek v jednu hodinu ráno. „Experti SBB v současné době zkoumají místo poškození. Kontrolují zejména trať a trakční vedení, zda nejsou poškozeny,“ uvedly SBB na stránkách. Večer zveřejnily informaci, že tunel bude zavřený téměř týden: do 16. srpna.
(aktualizováno 22:26)Cestující ve Švýcarsku zažívají něco, na co nejsou úplně zvyklí: velká zpoždění. Nehoda nákladního vlaku v Gotthardském úpatním tunelu způsobila dnes odpoledne úplné zastavení provozu v hlavní tepně mezi severem a jihem země. Všechny vlaky musí jet po pomalejší původní trase.
Podle informací švýcarských drah SBB došlo k vykolejení vlaku, který jel z jihu na sever. Událost se stala v podzemní výhybně Faido, kde mohou vlaky přejíždět mezi tunelovými troubami. Při vykolejení nebyl nikdo zraněn.
Dráhy nejprve očekávaly obnovení provozu v pátek v jednu hodinu ráno. „Experti SBB v současné době zkoumají místo poškození. Kontrolují zejména trať a trakční vedení, zda nejsou poškozeny,“ uvedly SBB na stránkách. Večer zveřejnily informaci, že tunel bude zavřený téměř týden: do 16. srpna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917055/
Včera som zažil a absolvoval nádherný okruh vláčikom z Lauterbrunnenu cez Wengen na Kleine Scheidegg, odtiaľ na Eigergletscher. Po prestávke nasledoval Grindelwald a po menu za 24 CHF + pivo a 2 staré slivky ďalej na Interlaken + prestup na Lauterbrunnen. Vystihli sme polooblačné počasie, ale s dobrou viditeľnosťou. Napriek tomu, že každý úsek bol s iným prepravcom, aj tak to celé fungovalo bez meškania a zadrhelov. A v noci tu pršalo a teraz pre zmenu sneží, máme typický apríl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915058/
Se švýcarskými horami a lyžováním jdou skoro ruku v ruce také typicky červené vláčky, které v kantonu Graubünden spravuje největší soukromá železniční společnost Rhétská dráha. Vlakem se tu můžete vypravit za lyžováním, za pěším výletem, za výhledem na ledovce, za švýcarskými fondue nebo i za italským gelatem.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/lyzovani/lyzovani-ve-svycarsku-rhetska-draha-zeleznice-bernina-express.A230321_204311_lyze_hig
24. března 2023 13:00
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/lyzovani/lyzovani-ve-svycarsku-rhetska-draha-zeleznice-bernina-express.A230321_204311_lyze_hig
24. března 2023 13:00
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914652/
Ondro dakujem Ti za odkaz veľmi mi to pomohlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913196/
Kdesi som nadabil na clanok o sirke pantografov. Ono je to v Europe trochu komplikovane. Cik-cak nie je vsade rovnaky a dokonca aj v jednej krajine moze byt rozny.
Na DC byva zberac sirsi na AC uzsi - vid Francuzsko.
Ale take Talianko a Slovinsko maju 3kV DC a zberac uzsi ako u nas.
Tych variant je vela. Velmi to zavisi aj od priechodoveho prierezu - Svajciari, Francuzi, Taliani (Slovinci?) ho maju uzsi ako my, Rakusania a Nemci... No a o Britanii ani nevravim, ti ho maju este uzsi...
Druha vec je oblozenie - Rakusko pozaduje uhlikove oblozenie, u nas je uhlik legovany medou, v Polsku na DC med. A tak sa moze stat, ze masina ma jeden AC zberac na 15kV AC a druhy na 25kV AC a k tomu este zberac na DC. Masina moze mat kludne 4 zberace a kazdy je iny. Zavisi to od vybavy pre jednotlive krajiny.
Aj preto taurus 1216 OBB existuje v roznych variantach.
Na DC byva zberac sirsi na AC uzsi - vid Francuzsko.
Ale take Talianko a Slovinsko maju 3kV DC a zberac uzsi ako u nas.
Tych variant je vela. Velmi to zavisi aj od priechodoveho prierezu - Svajciari, Francuzi, Taliani (Slovinci?) ho maju uzsi ako my, Rakusania a Nemci... No a o Britanii ani nevravim, ti ho maju este uzsi...
Druha vec je oblozenie - Rakusko pozaduje uhlikove oblozenie, u nas je uhlik legovany medou, v Polsku na DC med. A tak sa moze stat, ze masina ma jeden AC zberac na 15kV AC a druhy na 25kV AC a k tomu este zberac na DC. Masina moze mat kludne 4 zberace a kazdy je iny. Zavisi to od vybavy pre jednotlive krajiny.
Aj preto taurus 1216 OBB existuje v roznych variantach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913179/
Páni veľmi pekne Vám obom ďakujem za objasnenie. S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913142/
Podľa wikipédie https://de.wikipedia.org/wiki/Stromabnehmer sa vo Švajčiarsku používa užší pantograf (1450 mm) oproti OBB alebo aj u nás (1950 mm). Prečo zvolili užší neviem, môže to súvisieť s ich normou prierezu tunelov, aby ''nedrhli'' o ostenie, ale to je len moja domnienka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913140/
Prejazdný profil je vo Švajčiarsku odlišný (užší) ako v Nemecku a v Rakúsku. Preto musia mať, napriek zhode prúdového systému s týmito susedmi na streche aj ''švajčiarsky'' pantograf. V Zürichu som fotil na čele Railjetu do Bratislavy ''Spirit of Vienna'', ktorý nás ale až do Bratislavy nedoviezol. Má len výbavu pre Rakúsko, Nemecko a Švajčiarsko :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913139/
Vedel by mi niekto vysvetliť prečo klasický Taurus ÖBB r. 1116 s dvomi pantografmi nemôže pod drôty SBB? Jedine iba Taurus 1116. s tromi pantografmi. Sú to fakt totálne detaily ale aj tak by ma to zaujímalo. Vopred ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913138/
*Svezení nejdelším vlakem světa. Tři tisíce tun jelo překvapivě potichu*
https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/nejdelsi-vlak-sveta-svycarsko-rhatska-draha-rekord.A221103_104834_kolem-sveta_hig
https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/nejdelsi-vlak-sveta-svycarsko-rhatska-draha-rekord.A221103_104834_kolem-sveta_hig
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911754/
