Priemyselné železnice a železničné vlečky
Súčasťou železničnej infraštruktúry Slovenska sú aj železničné vlečky, i keď nepatria do infraštruktúry ŽSR. Myslím si, že táto téma je tiež zaujímavá a je o čom diskutovať.
Podradené diskusné témy
Nevie niekto niečo o aktuálnom využití vlečky Poľnonákupu v Púchove ? Koncom septembra prebehla nejaká oprava železničného priecestia s cestou I/49, pred cca. dvoma týždňami bola vlečka vykosená, a minulý týždeň už boli na nej odstavené nejaké vozne. (foto len dokumentačné)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919509/
Palči
daj prosím nejaký link, poteším sa
predpokladám, že vláčik mohol chodiť zo starého kameňolomu za Vápenkou, možno 200 metrov (Zongor je nový kameňolom, možno 60 rokov) k mlynu a k peciam
daj prosím nejaký link, poteším sa
predpokladám, že vláčik mohol chodiť zo starého kameňolomu za Vápenkou, možno 200 metrov (Zongor je nový kameňolom, možno 60 rokov) k mlynu a k peciam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919421/
Ad nadler:
Vápenka úzkorozchodnú železnicu mala. Na starých fotografiách je vidieť trať urž aj s huntami.
Vápenka úzkorozchodnú železnicu mala. Na starých fotografiách je vidieť trať urž aj s huntami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919417/
Nové Mesto nad Váhom, kameňolom Zongor a Vápenka, návrh na sprístupnenie lokality v rámci turistickej zaujímavosti regionu
Pozostatky starých banských diel, štôlne, šachty, kameňolomy, štrkovne a rôzne iné ťažobné objekty, spolu s priemyselnými budovami, môžu predstavovať zaujímavý potenciál pre turistický ruch regiónu. V českej republike na mnohých miestach tak vzniklo veľa skanzenov a iných turisticky vyhľadávaných lokalít, ktoré oboznamujú širokú verejnosť s ťažbou a spracovaním nerastných surovín v regióne.
Jednu z týchto možností ponúkali i bývalé kameňolomy Zongor a Vápenka a bývalé objekty závodu Vápenka v Novom Meste nad Váhom. Žiaľ dnes je už väčšina objektov rozobraná alebo slúži po prerábke na iné účely, v súčastnosti je železničná vlečka už len spomienkou, koľaje sú vytrhané, kameňolomy sú zavezené stavebným odpadom, príroda je tu silne zničistená a objekty predstavujú skôr ekologickú záťaž a vizitku zahnívajúceho kapitalizmu.
Návrh na turistický projekt Kameňolomy a vápenka v Novom Meste nad Váhom, história, súčastnosť a budúce využitie
Predstavme si túto víziu.
Na železničnej stanici v Novom Meste nad Váhom na bočnom nástupiši na prvej koľaji stojí vláčik, ktorý vozí turistov a záujemcov o priehliadku objektu Kameňolomy a vápenka. Vlak je ťahaný lokomotívou T211, táto lokomotíva v minulosti parkovala v depe v objekte Vápenky a slúžila ako manipulačná na odvoz a návoz vagónov. Osobné vagóny sú historické z obdobia industrializácie krajiny v povojnových rokoch. Vláčik privezie do objektu Vápenky turistov, tu ich čaká sprievodca, ktorý ich prevedie budovami vápenky, oboznámi ich s históriou a s výrobou vápna a kameniva, prezrú si dielne a vysokú pec, mlyn a presunú sa na nástupište banského vláčiku. V objekte banský vláčik nikdy nechodil, bolo by potrebné vybudovať úzkorozchodnú železničnú trať, ktorá by viedla z Vápenky oblúkom do starého kameňolomu Vápenka, odtiaľ okolo cesty popod les do kameňolomu Zongor. Zohnať banskú lokomotívu a pár prívesných vagónikov na prepravu návštevníkov by nebol problém. V kameňolome Zongor ich sprievodca oboznámi so stručnou geologickou stavbou, návštevníci si budú môcť nazbierať vzorky hornín a pešo prejdú cestou do kameňolomu Vápenka, kde si búdú môcť opätovne nazbierať vzorky minerálov a hornín. Nakoniec v objekte Vápenka budú môcť navštíviť bufet, kde si dajú občerstvenie.
Celkový čas prehliadky by trval zhruba štyri hodiny, na železničnej stanici v Novom Meste nad Váhom by ich čakal sprievodca, ktorý by ich posadil do vlaku, jazda vlakom zo železničnej stanice do Vápenky by trvala zhruba 15 minút, 60 minút by trvala prehliadka Vápenky, kde by návštevníci prezreli krátky film, výstavu vzoriek minerálov a hornín, expozíciu ťažby a spracovania suroviny a výroby vápna, prehliadli by si budovy, dielne, techniku (vagóny na prepravu vápna, koksu, nakladače, bagre, vystúpli by na vysokú vysokú pec, a výťahom by sa vyviezli na vrchol veže mlyna, odkiaľ je krásny výhľad na Nové Mesto nad Váhom, odtiaľ by prešli na nástupište banského vláčika, 15 minút by trvala jazda banským vláčikom do kameňolomu Zongor, 15 minút by trval geologický výklad v kameňolome Zongor. Tu by ich sprievodca oboznámil s možnosťou zberu vzoriek minerálov hornín, návtevníci by sa v kameňolome zdržali zhruba 1 hodinu, potom by sa presunuli za 20 minút pešo cestou popod horu okolo banskej železničnej dráhy do lomu Vápenka, kde by mali znova možnosť zbierať vzorky minerálov a hornín asi 30 minút, potom by sa spolu so sprievodcom presunuli za 10 minút do Vápenky, kde by sa oficiálne rozlúčili so sprievodcom a navštívili by bufet, kde by mali návštevníci ešte pol hodinu na občerstvenie, potom by ich odviezol vlak na železničnú stanicu do Nového Mesta nad Váhom, kde by zhruba po necelých štyroch hodinách vystúpili z vlaku.
Pozostatky starých banských diel, štôlne, šachty, kameňolomy, štrkovne a rôzne iné ťažobné objekty, spolu s priemyselnými budovami, môžu predstavovať zaujímavý potenciál pre turistický ruch regiónu. V českej republike na mnohých miestach tak vzniklo veľa skanzenov a iných turisticky vyhľadávaných lokalít, ktoré oboznamujú širokú verejnosť s ťažbou a spracovaním nerastných surovín v regióne.
Jednu z týchto možností ponúkali i bývalé kameňolomy Zongor a Vápenka a bývalé objekty závodu Vápenka v Novom Meste nad Váhom. Žiaľ dnes je už väčšina objektov rozobraná alebo slúži po prerábke na iné účely, v súčastnosti je železničná vlečka už len spomienkou, koľaje sú vytrhané, kameňolomy sú zavezené stavebným odpadom, príroda je tu silne zničistená a objekty predstavujú skôr ekologickú záťaž a vizitku zahnívajúceho kapitalizmu.
Návrh na turistický projekt Kameňolomy a vápenka v Novom Meste nad Váhom, história, súčastnosť a budúce využitie
Predstavme si túto víziu.
Na železničnej stanici v Novom Meste nad Váhom na bočnom nástupiši na prvej koľaji stojí vláčik, ktorý vozí turistov a záujemcov o priehliadku objektu Kameňolomy a vápenka. Vlak je ťahaný lokomotívou T211, táto lokomotíva v minulosti parkovala v depe v objekte Vápenky a slúžila ako manipulačná na odvoz a návoz vagónov. Osobné vagóny sú historické z obdobia industrializácie krajiny v povojnových rokoch. Vláčik privezie do objektu Vápenky turistov, tu ich čaká sprievodca, ktorý ich prevedie budovami vápenky, oboznámi ich s históriou a s výrobou vápna a kameniva, prezrú si dielne a vysokú pec, mlyn a presunú sa na nástupište banského vláčiku. V objekte banský vláčik nikdy nechodil, bolo by potrebné vybudovať úzkorozchodnú železničnú trať, ktorá by viedla z Vápenky oblúkom do starého kameňolomu Vápenka, odtiaľ okolo cesty popod les do kameňolomu Zongor. Zohnať banskú lokomotívu a pár prívesných vagónikov na prepravu návštevníkov by nebol problém. V kameňolome Zongor ich sprievodca oboznámi so stručnou geologickou stavbou, návštevníci si budú môcť nazbierať vzorky hornín a pešo prejdú cestou do kameňolomu Vápenka, kde si búdú môcť opätovne nazbierať vzorky minerálov a hornín. Nakoniec v objekte Vápenka budú môcť navštíviť bufet, kde si dajú občerstvenie.
Celkový čas prehliadky by trval zhruba štyri hodiny, na železničnej stanici v Novom Meste nad Váhom by ich čakal sprievodca, ktorý by ich posadil do vlaku, jazda vlakom zo železničnej stanice do Vápenky by trvala zhruba 15 minút, 60 minút by trvala prehliadka Vápenky, kde by návštevníci prezreli krátky film, výstavu vzoriek minerálov a hornín, expozíciu ťažby a spracovania suroviny a výroby vápna, prehliadli by si budovy, dielne, techniku (vagóny na prepravu vápna, koksu, nakladače, bagre, vystúpli by na vysokú vysokú pec, a výťahom by sa vyviezli na vrchol veže mlyna, odkiaľ je krásny výhľad na Nové Mesto nad Váhom, odtiaľ by prešli na nástupište banského vláčika, 15 minút by trvala jazda banským vláčikom do kameňolomu Zongor, 15 minút by trval geologický výklad v kameňolome Zongor. Tu by ich sprievodca oboznámil s možnosťou zberu vzoriek minerálov hornín, návtevníci by sa v kameňolome zdržali zhruba 1 hodinu, potom by sa presunuli za 20 minút pešo cestou popod horu okolo banskej železničnej dráhy do lomu Vápenka, kde by mali znova možnosť zbierať vzorky minerálov a hornín asi 30 minút, potom by sa spolu so sprievodcom presunuli za 10 minút do Vápenky, kde by sa oficiálne rozlúčili so sprievodcom a navštívili by bufet, kde by mali návštevníci ešte pol hodinu na občerstvenie, potom by ich odviezol vlak na železničnú stanicu do Nového Mesta nad Váhom, kde by zhruba po necelých štyroch hodinách vystúpili z vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917706/
Dneska sa mi prvy krat v zivote stalo, ze som videl blikat cervenu aj na vlecke na Nobelovej v BA do byvaleho Istrochemu. Ze stava za branou modra T448 som vedel, obcas sa asi aj pohla, ale ''vonku'' som ju videl prvy krat v zivote, a to teda tadial jazdim takmer denne :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911729/
Koniec vlečky ZŤS Martin:
https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=40150
https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=40150
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908699/
*Vlakem od hokejové arény už ne. Historickou vlečku na výstaviště zruší*
Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vlecka-vlak-brno-vystaviste-veletrhy.A220426_661919_brno-zpravy_zubr
Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vlecka-vlak-brno-vystaviste-veletrhy.A220426_661919_brno-zpravy_zubr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908294/
V Trenčíne sa majú vyrábať vozidlá Tatra. Ide o areál vojenských opravovní ktoré majú zaústenú vlečku do Zlatoviec? Vozí sa tam teraz niečo? Je zjazdná?
Žeby sa dočkáme vlakov ložených Tatrami?
Žeby sa dočkáme vlakov ložených Tatrami?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/906058/
* VIDEO: Vody sibiřského jezera brázdí vlak. Po podvodních kolejích vozí sůl*
Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/burlinske-jezero-slana-voda-ruzove-jezero-katerina-ii.A200902_144304_zahranicni_kzem
To HDV je úžasné.
Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/burlinske-jezero-slana-voda-ruzove-jezero-katerina-ii.A200902_144304_zahranicni_kzem
To HDV je úžasné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/887356/
Odmietli zdelit kolko ich rocne vysla udrzba. Typujem do 100 Euro.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/886384/
vorec81: a , kde se dělá ''Zuzana ''
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/886349/
* Vlečka, po níž jezdily stovky lidí i letadla v bednách, míří do šrotu*
Zdroj: https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/zeleznicni-vlecka-let-kunovice-aircraft-industries-demolice-historie-koleje-trat.A200711_558691_zlin-zpravy_ras
Zdroj: https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/zeleznicni-vlecka-let-kunovice-aircraft-industries-demolice-historie-koleje-trat.A200711_558691_zlin-zpravy_ras
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/886329/
Po ukonceni vyroby lokomotiv to tam bolo ako s kolajovymi vozidlami?Boli tam nejake snahy nadalej ci za komunizmu to mali nadiktovane?po revolucii okrem ineho rekonstrukcie na 773. Ktovie keby sa uchytitli na reko. CME3- ci by mali na to po revolucii prostriedky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/884830/
Nie, ZTS ako také pekne dlho nefungujú. Je to už len veľký hnedý priemyselný areál, kde v budovách a halách bývalej veľkej fabriky našlo zázemie množstvo spoločností a firmičiek v rôznych odvetviach. Preto ani nesúhlasím s tvrdením, že kamióny tu vyhrali nad vlečkou (v súvislosti s tým torzom trate, čo tu zostalo v službách Loko Trnasu). Pretože po nej sa tu žiadne výrobky, tovary neprepravovali. Tých posledných pár rokov slúžila práve len na dopravu vozňov z / do stanice / haly Loko Transu. Paradoxne, aspoň čo som postrehol, aj tie dvojkolia im tu dovážal kamión. Využitie už len tohto torza vlečky, ktoré využíval Loko Trans, by som si vedel ešte predstaviť pre miestny kovošrot, ktorý má zázemie hneď vedľa, ale... Už je rozhodnuté.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/884820/
Stale neviem.Zts funguje?alebo je tam nieco ine je, tam vyroba?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/884815/
*08.07.2020 3/3 Likvidácia vlečky ZŤS / Loko Trans Slovakia v Dubnici nad Váhom*
A ďalších 400 metrov vlečkovej koľaje je definitívne preč. Takže aj ''železák'', most ponad hlavnú trať, je prázdny. Stav niektorých drevených podvalov netreba ani komentovať, keďže na niektorých miestach zostali pri vytrhávaní súčasťou zvršku. Aktuálne tak zostáva cca posledných 700 metrov trate a práce už budú prebiehať v stanici.
A ďalších 400 metrov vlečkovej koľaje je definitívne preč. Takže aj ''železák'', most ponad hlavnú trať, je prázdny. Stav niektorých drevených podvalov netreba ani komentovať, keďže na niektorých miestach zostali pri vytrhávaní súčasťou zvršku. Aktuálne tak zostáva cca posledných 700 metrov trate a práce už budú prebiehať v stanici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/884814/
*08.07.2020 2/3 Likvidácia vlečky ZŤS / Loko Trans Slovakia v Dubnici nad Váhom*
Postupne prebieha aj odstraňovanie starých osvetľovacích stožiarov.
Postupne prebieha aj odstraňovanie starých osvetľovacích stožiarov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/884811/
*08.07.2020 1/3 Likvidácia vlečky ZŤS / Loko Trans Slovakia v Dubnici nad Váhom*
Vlečkové koľaje v stanici sú už bez drôtov, brán, stĺpov TV, rovnako aj 300 m TV nad samotnou vlečkovou koľajou je už preč.
Vlečkové koľaje v stanici sú už bez drôtov, brán, stĺpov TV, rovnako aj 300 m TV nad samotnou vlečkovou koľajou je už preč.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/884810/
