Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Tak to tam do určitej miery je (TAF) ale je to určené na iné účely, než je honenie toho, že si ŽSR ušetrili jednu MSTT skrinku ku každej predvesti.
Tak ono tá úprava nebude úplne lacná ani jednoduchá - projekt, od každej predvesti 1200m výkop (ak sa nedá chytiť niekde pri súčasnej prvej balíze, potom len 400m), ďalšia MSTT skrinka. ďalšia 1-2 balízy, zameranie balíz, kabeláž, SW úpravy, úpravy napájania, preskúšanie, hodnotenie bezpečnosti aplikácie, hodnotenie interoperability,...
**Na Slovensku práveže fíra nad ETCS ''úradovať'' môže** - som to myslel ako kratkodobu funkciu ETCS-ka, nie ako sposob (ne-)zabezpecenia celej jazdy. (vyuzitie npr. : -fira vidi ze mu postavili DC ..... baliza je este daleko a ETCSko ho stale nuti brzdit podla krivky. -zo skusenosti vie ze niektora baliza (jej nacitanie) blbne a zarucene vidi ''zelenu'' za nou,...
- v pripade za fira npr. nevidi dalsie navestidlo, zacita sa do rozkazu, ''zakocha sa krajninou'', dotelefonuje s manzelkou :-) ..... nech ETCSko funguje radsej standartne -prehnane bezpecne
** Že to niekto zmršil je jedna vec, ** , podobne to vidim aj ja, da sa ludsky pochopit, ze to bola vtedy ospevovana novinka EU s ktorou nikto u nas nemal skusenosti. **ale že to 15 rokov nikto neriešil, to ma udivuje viac** aj mna :-(
Pri zámene L1 za L2 závisí hlavne od toho, ako sa k tomu postaví SIEMENS. Bombardier sa k ETCS L2 v Čadci postavil tak, že bolo lepšie EbiLock po 7 rokoch prevádzky vziať a odniesť do zberu.
Z ČR vieme, že sú mobilky a mobilky. Jedna už dokonca dokázala spočítať naopak povolený smer jazdy.
Na Slovensku práveže fíra nad ETCS ''úradovať'' môže. Žiadne výhradné prevádzky ako v ČR. A výpadky na Uničovke sa napokon ukázali ako problém práve toho posledného kroku GSM-R (mobilka - BTS).
ETCS L1 sa na Slovensko dostal preto, lebo to tam holt vyhral SIEMENS. A ten vtedy traťovinu ETCS L2 nemal. On ju síce nemal nikto, ale aké mala také dala...
Umiestnenie balíz je dané vlastnosťami SIMISu a tým čo si vymysleli ŽSR. Predzvesť má byť na ZV 120km/h, tj. baj vočko 1000m pred vchodovým. Pri nej je MSTT skrinka, z ktorej balíza dočiahne 800m. V dobách keď sa to montovalo to stačilo, pretože rýchlostné krivky mobiliek si počítal každý výrobca osve a SIEMENSu aj väčšine to asi stačilo. No len prišla nová verzia ETCS, ktorá krivky predpísala a predpísala ich prísnejšie. A prúser bol na svete. Ale do toho sa už potom obulo AŽD, tak sa snáď dočkáme časom kriviek rozumnejších.
Toto HDV vie vyvinúť rýchlosť 140 km/h, ale vďaka počiatočným poruchám sa pristúpilo k vývoju radu 361.1, ktorého maximálna rýchlosť je 160 km/h. Lokomotívy radu 361.0 medzitým prešli úpravou na 160 km/h.
Info zo ŽSSK četu.