Koridory a vysokorychlostní tratě

Obraz našej milovanej vlasti: vždy sa najde nejaký pusipajtáš, ktorý oddiali potrebnú rekonštrukciu. Dúfam, že mu už odľahlo - zabrzdil výstavbu (zrejme má v oblasti Jazera chatku, ako aj mnoho bratislavských individualít, tak nechcú byť rušený hlukom stavebných strojov).

Už by ho mali klofnut. Ale aj správne súdy sú dolepené, ja by som ako zjavne nedôvodné podania odmietal.

Že by Marcel Slávik ? Kto by to bol povedal...

Stavebné povolenie vydané na úsek DNV - Zohor nie je právoplatné, nakoľko Združenie domových samospráv podalo odvolanie.
https://www.obeczohor.sk/novinka/89702/upovedomenie-ucastnikov-konania-o-obsahu-podaneho-odvolania-a-vyzva-na-vyjadrenie
Takže na realizáciu si ešte počkáme.
Ja by som začiatok prác očakával na jar 2025.

Minister dopravy predložil na rokovanie vlády aktualizovaný harmonogram prípravy a výstavby. Dostupný je aj na stránke MD SR: https://www.mindop.sk/uploads/priority/Zeleznice/Harmonogram%20%C5%BEeleznice%202024_30062024.xlsx

Podľa harmonogramu mali ísť budúci rok do výstavby projekt Vydrník - SNV - Markušovce a v roku 2026 aj Palúdza - Liptovský Hrádok.
Predpokladaný zdroj financovania mal byť fond CEF.
Tento týždeň Európska komisia zverejnila zoznam vybraných projektov z tretej výzvy (projekty sa predkladali v januári 2024), ktoré budú financované z tohto fondu.
https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/eu-invests-record-eu7-billion-sustainable-safe-and-smart-transport-infrastructure-2024-07-17_en
Zoznam:
https://cinea.ec.europa.eu/document/download/ce7b409a-595c-48ce-92ed-3e71b4ef971e_en?filename=List%20of%20selected%20projects_FINAL.pdf

ŽSR neboli v získavaní peňazí pre svoje projekty úspešné. Minimálne mali podať žiadosť o financovanie projektu Vydrník - SNV - Markušovce. Zároveň s MF SR/UHP bolo dohodnuté, že ak podajú žiadosť aj na projekt Palúdza - Liptovský Hrádok a tá bude úspešná, MF SR/UHP nebudú tlačiť na upustenie od preložky trate.
Teraz je otázne, či sa budú vôbec nejaké verejné obstarávania na tieto dva zmienené projekty vyhlasovať, lebo práve CEF mal byť hlavný zdroj financovania.
Môžu to skúsiť v ďalšej výzve, ktorej výsledky budú známe o rok, ale tam už to také jednoduché nebude, keďže v prvých troch výzvach malo Slovensko vyčlenené peniaze v tzv. obálke (cca 500 miliónov eur, ale polovicu už sme stihli získať) t.j. stačilo len predložiť nejaké rozumné pripravené projekty a od štvrtej výzvy ak nepredložíme dosť dobrý projekt, tak peniaze pre Slovensko môže získať iná krajina.

Rušeň R 710 Považan bol prerobený na 160 km/h.

Toto HDV vie vyvinúť rýchlosť 140 km/h, ale vďaka počiatočným poruchám sa pristúpilo k vývoju radu 361.1, ktorého maximálna rýchlosť je 160 km/h. Lokomotívy radu 361.0 medzitým prešli úpravou na 160 km/h.

Info zo ŽSSK četu.

Nové video zo Žiliny:
https://youtu.be/gb7zbrdnmww?si=UR24uYvFZnk7mFBR

Prvý zachytený pohyb cez zastávku Žilina-Predmestie:
https://youtu.be/RoyMTFLUYzo?si=9iZtbUmajYfs8hzd

Ak som dobre videl a pochopil, tak tie nové nástupištia v ZA budú rozdelené návestidlom na dva oddiely........ palec hore......bude možné pobaviť dva vlaky z(do) rôznych smerov, prípadne deliť(spájať) súpravy.

Nové zábery zo Žiliny:
https://www.youtube.com/watch?v=UxGGlfQg9s4

Nebolo by Slovensko keby neboli problémy. Ak by boli MS v tvorbe problémov, bezkonkurenčne by sme zvíťazili. Na Záhorí už najmenej 5 rokov začínajú s rekonštrukciou a vždy sa objavujú nové a nové problémy......

V lete by mala prebehnúť ''odovzdávka staveniska'' Poprad-Tatry - Vydrník. Pôvodný termín je 1.7., ale sú tam nejaké problémiky ako vždy....

Dík

A ktorý úsek '' koridoru'' je v pláne ako ďalší?

Ešte nie, výluka 2.TK Svit - Lučivná končí 30.5., výluka 2.TK Lučivná - Štrba až 12.6.

Ako je na tom trať Svit - Štrba? Viem, že kvôli rekonštrukcii mosta pri Štrbe zast. sa momentálne jazdí len po 1. TK, ale ako je to medzi Svitom a výhybňou Lučivná? Už sa jazdí po oboch TK?

Presne toto som potreboval vedieť. Lebo ako si tak všímam, veľa kompetentných toto nevie a tvrdí, že problém je len ten, že je neskoro postavené. Napríklad taká Trnava a Trenčín. Od vchodu vidím na cestovom zelenú, čiže postavený prechod skrz celú Trnavu je. Aj v momente prechodu nad balízou pri vchode, voľno na odchode svieti a napriek tomu mi v strede nákladnej stanice začína modelovať krivku k odchodovému v domnení, že je tam stoj. A tam drasticky pribrzdím tuším až na 60kmh, kým si prejde ponad balízu pred cestovým (teraz z hlavy neviem, či je tam infil, ale tuším hej) a otvorí sa na plnú traťovú. Trenčín-Zlatovce ešte pri prvom cestovom nevie, že odchod svieti a hore na moste brzdím, ale tam nie až tak drasticky.

Tak ktoré spojenie je bezdrátové? To mezi mobilkou a BTS GSM-R. Všetko ostatné je optika a tá môže viesť ďaaaaaleko.

Tak to tam do určitej miery je (TAF) ale je to určené na iné účely, než je honenie toho, že si ŽSR ušetrili jednu MSTT skrinku ku každej predvesti.

Tak ono tá úprava nebude úplne lacná ani jednoduchá - projekt, od každej predvesti 1200m výkop (ak sa nedá chytiť niekde pri súčasnej prvej balíze, potom len 400m), ďalšia MSTT skrinka. ďalšia 1-2 balízy, zameranie balíz, kabeláž, SW úpravy, úpravy napájania, preskúšanie, hodnotenie bezpečnosti aplikácie, hodnotenie interoperability,...

Ja som to dosť zostručinil, tak to asi nebolo dosť jasné. ILTIS (diaľkovina) určite nedokáže predávať údaje pre LEU (telegramy ETCS L1) medzi jednotlivými Simis (stavadlo). Takže ETCS L1 naozaj funguje v rámci každého stavadla zvlášť, aj keby bolo postavené z Rače až do Trnavy. Je tam ale z tohoto pohľadu jedna výnimka, a to vjazd do stanice z tej strany, z ktorej je do toho ktorého SIMISu zaintegrované autohradlo na trati. Ktoré hradlo je zavedené kam, poznáš buď podľa výkresov, alebo podľa toho, že prídeš na CRD a necháš si od dispečera na Iltise od každého stavadla ukázať detailné zobrazenie, tzv. lupu. V takom prípade by SIMIS mal dokázať poslať do LEU na hradle telegramy s MA až do stanice (ale logicky len v prípade, že je do stanice postavené skôr, ako ty minieš balízovú skupinu na hradle).

**RBC môžu byť aj na druhej strane sveta....** - OK, neviem ktora cast technologie ma na starosti vyhodnocovanie urovne signalu a prehadzovanie masiny z BTS-ky na dalsiu BTS-ku.

**Na Slovensku práveže fíra nad ETCS ''úradovať'' môže** - som to myslel ako kratkodobu funkciu ETCS-ka, nie ako sposob (ne-)zabezpecenia celej jazdy. (vyuzitie npr. : -fira vidi ze mu postavili DC ..... baliza je este daleko a ETCSko ho stale nuti brzdit podla krivky. -zo skusenosti vie ze niektora baliza (jej nacitanie) blbne a zarucene vidi ''zelenu'' za nou,...
- v pripade za fira npr. nevidi dalsie navestidlo, zacita sa do rozkazu, ''zakocha sa krajninou'', dotelefonuje s manzelkou :-) ..... nech ETCSko funguje radsej standartne -prehnane bezpecne

** Že to niekto zmršil je jedna vec, ** , podobne to vidim aj ja, da sa ludsky pochopit, ze to bola vtedy ospevovana novinka EU s ktorou nikto u nas nemal skusenosti. **ale že to 15 rokov nikto neriešil, to ma udivuje viac** aj mna :-(

budatínska spojka je bez koľají,pustili sa do odstraňovania kolají z 8 a 10 kolaje,vo výluke celé depo+2.bratislavská,takže i z této strany sa začína výlukovať