Koridory a vysokorychlostní tratě

OZ ''zabi bobra - zachrániš strom'' hneď vstúpi do konania....

som sa sekol- aj od Vychodnej po Strbu to vychadza po nevelkych prekladkach na 120-ku.

vdaka za ten odkaz na popis reko L.Hrádok-Štrba z enviroportal-u. kedze EU fondy pomaly koncia, tak ten navr reko v +- povodnej stope za cca 300mil.EUR je celkom realisticky. sam som prekvapeny, ze sa tam da dosiahnut od L.H 130-140 po Vychodnu a dalej 100-ku po Strbu (to ma az tak neprevapuje) , od Strby 120 po zaciatok uz hotoveho useku. asi na nic lepsie nebude penazi ..... vsetko lepsie by zamenalo novostavbu (asi) vratane tunelov.
-za pozitivum davam zrusenie vsetky urovnovych priecesti aj v usekoch, kde bude rychlost 120 a menej.

A čo sa týkia LM tak sa obávam, že začnú vyvereskovať a hádzať polená pod nohy aktivisti typu ''Voda z Tetčic'', prípadne na trase nájdu 2 motýliky, kvôli ktorým to pôjde ''do plynu''

A ako je na tom rekonštrukcia BA - TT a rekonštrukcia ETCS BA - ZA?

odkial budu na to peniaze? podla posledneho smerovania pocitam, ze ich posle car-batuska z petrohradu. teda moskvy...

Zdroje súťažných podkladov:
https://josephine.proebiz.com/sk/tender/62771/summary
https://josephine.proebiz.com/sk/tender/63575/summary

Čo sa týka časovej úspory a nákladov, kvôli tomu sa má robiť dobrá Štúdia realizovateľnosti, aby sa vybralo to najlepšie riešenie. ŽSR však majú takú nedorobenú štúdiu z roku 2015...
Podľa UHP, ktoré tú štúdiu posudzovalo to vychádza:
- pôvodná trasa na 140 km/h za 256 miliónov eur s úsporou času 2,5 minúty
- preložka na 160 km/h za 453 miliónov eur s úsporou času 3,75 minúty.
Štúdia sa možnosťou zvýšenia na 160 km/h pri zachovaní súčasného trasovania nezaoberala. Ďalším pokračovaním v príprave náklady na preložku stúpli na 913 miliónov eur. Časť objektov (ŽSR mali zaplatiť obchvat Liptovského Mikuláša, čo je nezmysel...) musela byť po rokovaniach s JASPERS škrtnutá a preto sú náklady nižšie.

160-tka sa neplánuje ani na západ ani na východ od tejto preložky.
Od Varína po Palúdzu žiadna príprava neprebieha.
Od Liptovského Hrádku po Lučivnú príprava prebieha, stále beží proces EIA. Avšak s variantou 160 km/h sa neuvažuje, lebo náklady by boli enormné. Od toho ustúpili samotné ŽSR ešte predtým než existovalo nejaké UHP. V súčasnosti sa tam plánuje mix rýchlostí 100, 130 a 140 km/h. Dali by sa spraviť aj krátke úseky na 160, ale asi sa to neoplatí.
https://www.enviroportal.sk/eia/detail/modernizacia-zeleznicnej-trate-zilina-kosice-usek-trate-liptovsky-miku-3

Čo sa týka obidvoch tendrov, ešte stále nie je jasné, z čoho to chcú ŽSR zaplatiť.
Celkové náklady na realizáciu na úrovni 1,4 miliardy eur nie je možné pokryť z eurofondov. Takmer všetko je minuté. Ďalšie budú v roku 2028.
Voľných je cca 250 miliónov eur vo fonde CEF. Tam sú však podmienky, že projekt musí byť zrealizovaný najneskôr do 12/2029 a zároveň musí byť dosť dobrý, aby dokázal konkurovať iným projektom (najmä českým a poľským), čo naposledy skončilo prepadákom, keď SŽ získala peniaze na viac projektov než koľko ŽSR prihlásili do výzvy...
Aby tie projekty stihli aspoň teoreticky zrealizovať, tak vyhlásili VO už teraz, lebo ak by mali VOčka vyhlasovať koncom tohto roka, tak projekty by už nestíhali zrealizovať. Problém bude, ak žiadne peniaze nezískajú. ŽSR majú na investície na celej sieti 400 miliónov eur ročne (v tom sú aj výmeny dverí a okien...), takže si môžete spočítať, na koľko rokov by sa museli pribrzdiť ostatné investície, aby tieto dva projekty zrealizovali. Alebo budú tieto dva projekty stavbami desaťročia, ako isté diaľničné úseky (Višňové, Ružomberok...).

Práve Palúdza - LH je pripravený na CEF, lebo MF SR sa s MD SR a ŽSR dohodli, že ak získajú peniaze z CEF, zvyšok doplatí MF SR. Ak peniaze nezískajú, projekt ide do koša. Neviem či sa na tom niečo zmenilo...

Vďaka, to mi stačí :-)
- na jednej strane sa ta predložka javí ako zbytočne komplikovaná-drahá a ostrovná (pred ňou a za ňou pomalé úseky) + ''veď v LM aj tak skoro všetko stoji''
- na strane druhej ak by sa daný úsek prerobil na 120-140-120, tak by v dohľadnej dobe (20-30-40 rokov) nebolo asi priechodzie (ani moc zmysluplné) navrhovať vedľajšie useky na 120+........takže z ''nadčasového pohľadu'' tomu fandím.

Salvador: Hranol vybaví z Moskvy/Pekingu. Ostatne, číňaňia by to mali ako fušku :D

vycuc
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4693259

chlopi dajte neaky odkaz na VO prelozky trate pri LM ......... staci mi tech. projekt (popis a mapku). vopred vdaka

Vychádzal som zo sit. schém pre žst. LM, LH a medzistaničný úsek, kde sú uvedené traťové rýchlosti 120 km/h.

Nemáš pravdu

Podľa tendrových podkladov len na 120 km/h.

Že VO je vyhlásené na trať v novej stope ( na 160 km/h) viem.

Z Paludze do Hrádka pôjde v novej stope. Nová stanica v LM má byť južne za Váhom. Z Hrádku do Štrby asi v starej stope, je to už v ochrannej zóne Tatier.

Že sa modernizacia posúva o dva kúsky ďalej ma teší.
- by ma zaujímal rozdiel cien reko +- v pôvodnej stope verzus novostavba okolo LM. Sám neviem odpoveď na otázku: aky reálny prínos v cestovnom čase prinesie predložka , keď všetko brzdi, stojí, rozbieha sa v LM......ale keď už je rozhodnuté, tak nech sa to postavi, určite táto varianta má aj svoje plusy......kiežby sa v dohľadnej dobe chystalo pokračovanie po RK, aby sa ta 160-ka mohla spustiť a priniesla úžitok.
- či skôr ŽSR plánuje úsek L.Hradok - Štrba ???

ŽSR v posledných dňoch vyhlásili VO na dva projekty:
Vydrník - Markušovce, odhadované náklady 632 milionov eur bez DPH.
Palúdza - Liptovský Hrádok, odhadované náklady 862 milionov eur bez DPH.

Podľa súťažných podkladov obidva projekty by mali byť financované z fondu CEF, OP Slovensko prípadne štátny rozpočet alebo iné EU fondy.
V skutočnosti financovanie nie je zabezpečené. OP Slovensko je už zakontrahované na iné projekty a v CEFe má Slovensko 250 miliónov eur... Aj to môžeme o tie peniaze prísť.

Nepárna skupina žst. Žilina:
https://www.youtube.com/watch?v=U894q01XsXo

https://www.youtube.com/watch?v=qMusKLOhA4o