Koridory a vysokorychlostní tratě

No pome si to rozobrať, zas ma niekto pokefuje, ale nech sa to vie.

** -neviem ktore veci (chyby) najcastejsie sposobuju problemi v prevadzke ???? **

No hlavne to, že doprava vyžaduje aby som makal a ETCS chce, aby som brzdil. A tam nemám možnosť ho ignorovať, proste brzdiť musím ja, inak bude on. A už je krik, čo neťahám.


** vhodnost ETCS L1 na trat daneho vyznamu a pozadovanej kapacity trate (mam na mysli BA-TT-LEO) .......... **

L1 je vhodné akurát tak na trate, kde prejde 1 vlak za pol hodinu. Na Žilinu v noci ešte dobre, ale do hustej dopravy určite nie. L2 má svoje výhody, ale aj nevýhody.

** ako casto zastrajkuje komunikacia medzi pevnou castou ETCS (patri ZSR) a mobilnou castou (patri dopravcom) **

Na L1 sa mi stalo pár krát, že zlyhala komunikácia s balízou, čo malo za následok rýchlobrzdu. Objavuje sa sporadicky hláška o ''zmeškanej balíze'', doteraz som nezistil, čo to je. Samozrejme rýchlobrzda. Na L2 dochádza k strate spojenia s RBC, čo má rovnaký výsledok. Všade je niečo.


** prehnane ''prisne'' brzdne krivky navrhnute v mobilnej casti ETCS + bodovy prenos z balizy (ETCS L1) **

Tie krivky sú ten najväčší pruser celého systému, nezávisle na tom, či L1 alebo L2. Na Žilinu vymysleli, že prvá balíza stačí byť 1700m pred vchodom. Dovtedy systém netuší, čo svieti v stanici a logicky je pre neho na vchode Stoj. Lenže on mi začne robiť krivku od 2200m. Čiže ja darmo vidím tri zelené pred sebou, musím začať brzdiť, lebo krivka ide a keď spomalím o 10kmh, tak prejde balíza a jupí, čo brzdíš, keď máš voľno... Raz to malo za následok, že jeden voz mi ostal pribrzdený a chytil ma asdek, aby som mal ešte väčšie nervy.

Pri L1 a hustej doprave sa často stáva, že stavajú na poslednú chvíľu, vojdem na výstrahu do stanice a v momente mi zvoní gsmr a že ťahaj, máš už postavené, za tebou pôjde osobný. Reku fajn, môžeš to zhodiť, lebo teraz už musím pribrzdiť na 20kmh, kým etcs pochopí, že to voľno tam naozaj je.

Často sa stáva, že prejdem návestidlo, pred ktorým som stál, rozsvietilo sa a začínam ťahať. Prejdem a zrazu rýchlobrzda s hláškou, že som prešiel stoj. Púchov je v tomto začarovaný hlavne smer Žilina. Stál si v stanici, postavil odchod, potrebuješ sa rozbehnúť do zmeny systému. Prejdeš odchod a bez dôvodu sfúkne. Vybavíš to, začneš ťahať, ideš stále pomaly a 50m pred tabuľou vypne HS, lebo aj to je v tom zadané. Potom do toho kopčiska si rád, ak si zastavil už pod živým drôtom. Že sa udržíš v pohybe s rušňami typu traxx a vectron, nato môžeš zabudnúť. Stojíš tam ešte 2min kým sa to zobudí a môžeš ťahať. Do toho 2500V v troleji a výpravca po tebe hádže bakanče a hryze kefu, lebo jones za tebou s IC už prešiel 30km.

Ale tak máme moderný európsky systém, národný AB nám tým pádom netreba.

Zamcan...........nuz dobra otazka, na ktoru neviem odpovedat ani ja.

-neviem ktore veci (chyby) najcastejsie sposobuju problemi v prevadzke ???? nie som fira a ani clovek z riadenia doprave v Trnave - ti by vedeli popisat najcastejsie problemi
dovolim si to baj-oko rozdelit na podtemy:

1- vhodnost ETCS L1 na trat daneho vyznamu a pozadovanej kapacity trate (mam na mysli BA-TT-LEO) .......... odpoved:
nevhodne , minimalne by to chcelo L2-ku a viac oddielov AH (tie AH sa uz ciastocne riesia- ale projekcne to je nastavene na stav: vsetko slape)
2- ako casto zastrajkuje komunikacia medzi pevnou castou ETCS (patri ZSR) a mobilnou castou (patri dopravcom) .........neviem
3- prehnane ''prisne'' brzdne krivky navrhnute v mobilnej casti ETCS + bodovy prenos z balizy (ETCS L1) sposobujejce pomale jazdy, vjazdy, priblizenia k balize-navestidlu (ak tam bolo pred tym stoj) ............ z toho predlzene jazdne doby a predpokladam nemoznost, nechut pustat nakladne pomedzi osob. dopravu.

a spokojne ma doplnte ako sa tam zije-robi

mikulík ale prečo to potom nefunguje tak ako má.....v nákl doprave je to fiasko ako hrom......nepoužitelné....tak ktorí soudruzi udelali chybu?

Tak už som to našiel. Tam, kde odd. návestidlá sú, posunú sa tak, aby vznikli rovnako dlhé oddiely.

Môžem sa spýtať na detaily vloženia tých AH? Ide o úseky, kde zatiaľ oddielové návestidlo nie je, alebo sa azda jeden z dvoch rovnako dlhých medzistaničných oddielov rozdelí ešte na polovicu, pričom ten druhý zostane v pôvodnej dĺžke? Malo by také niečo vôbec zmysel pre zvýšenie priepustnosti?

-mas pravdu, ze na masine nema ETCS L2 nic spolocne s ''vysielackou'' na fonicku komunikaciu. z uzivatelskeho pohladu je vysielacka GSM-R vlastne telefon pre sukromnu telefonnu siet ZSR. vlakovy zabezpecovac ETCS L2 na masine ma svoju antenku (na streche masiny)
( mimochodom vo vysielacke na masine je SIM karta, ktoru kebyze strcis do ''normalneho telefonu'' tak by sa to malo dat rozchodit - **aspoň tak mi to bolo vysvetľované. Ak ma klamali, klamem aj ja.**)
-ja som myslel pevnu-pozemnu cast ETCS L2 , ta moze vyuzivat kalble (data a napajanie) + stoziare GSM-R vybudovane povodne (aj) koli GSM-R (fonicke dorozumievanie + SMS)

otazku zmysluplnosti ETCS si dovolim rozdelit na dve podtemy:
1. teoreticko - projekcnu ............ je spravne ze chceme (na ministerstve a ZSR) mat hlavne trate zabezpecene koli zlyhaniu ludskeho faktora a blbej viditelnosti ............. je asi dobre ze ideme uz do ETCS, vraciat sa aj k staremu ZZ neni vhodne z pohladu nakladov a udrzby
2. realitu v slovenskom prostredi :-) ........... je to na PRD, ked to nefunguje spolahlivo a sposobuje stres, meskania, zbytocne zastavenia

Jaj a k bodu 3. Začali sme s nákladnými chodiť pod ETCS. Prvý krát, keď som zahlásil do dopravy, že to mám zapnuté, tak mi vynadali. Ale tak naučili sa. Išiel som zo Žiliny do BA v poobednej špičke. By si neveril tých pruserov, čo mi to porobilo, by som o hodinu skôr bol v Bratislave, keby som to mal vypnuté.

K tomu 2a, pokiaľ viem GSMR na rádiostanice nemá nič spoločné s GSMR pre ETCS L2. Aspoň tak mi to bolo vysvetľované. Ak ma klamali, klamem aj ja.

1. Miro dik, takze L2-ka sa tam nechysta............skoda

2a. chapem ta, ze ETCS je skor brzda prevadzky ako pomoc - dovolim si tvrdit ze *ETCS L1* obzvlast.
2b. preto som sa pytal, ze ci reku popri prekopavke (vratane projektov k tomu potrebnych) zabezpecovacky koli zvyseniu prepustnosti trate niekoho na ministerstve nenapadlo aj ''objednat'' L2-ku ........ urcite by to bolo lacnejsie ako zas dalsi projekt v buducnosti..........ak uz tam je GSM-R siet trebu ju ''s nou spojit'' a da sa usetrit na kablovacke+prepinatelnych balizach (viem ze som to velmi zjednodusil)

3. ono zas sme v 21.storoci a tu trat mat s tratovou zabezpecovackou je spravne, aj bez ohladu na Vmax 120 verzus Vmax 160

ETCS nijak nepomôže kapacite trate, je to skôr brzda ako pomoc. L2 sa tam nechystá, jedine menšia úprava L1, čo pomôže bodovaniu tak z -5 na -4.

nieco pozitivne k useku BA-Leo : https://josephine.proebiz.com/sk/tender/54690/summary

-skoda ze bude vlozene (ak som to dobre pochopil) len po jednom AH v medzistanicnych usekoch (plus delnie kolaji navestidlom v TT) .....take minimalisticke riesenie......mozno zasiahlo UHP :-) .......... na druhej strane aj tak lepsie ako teraz :-)

- aby som len nekritizoval, tak davam palec hore ze nedostatocnu kapacitu riesia ''jednou akciou'' az po LEO (asi koli NR a PD)
- nenasiel som ci bude aj prerabka (priprava) noveho ZZ na ETCS L2 ....... tiez by to poznatelne pomohlo v zrychleni dopravy :-) po preplneni useku nad ramec planovaneho grafikonu.

Lenže:
V Číne dá strana a vláda befél a nikto nediskutuje.
V Číne sa nešpekuluje rok ako na každej zakázke ojebabrať štát (kto sa o to náhodou pokúsi, ide ke zdi)
V Číne sa ekológia nerieši. Resp. nerieši každá prkotina, ako u nás.

Ad koridor na 160 - Považie je špecifická oblasť. úzke údolie obohnané horami ''zhora aj zdola''. Tak tam je dosť problém ''zrýchliť'' na 160 v celom úseku bez astronomických nákladov. (síce ak by sa robilo aspoň napoly ako v číne, mám zato že aj tie náklady by išli rapídne dole)

** Vláda s definitivní platností rozhodla, že nové vysokorychlostní tratě se budou z důvodu ochrany životního prostředí a vysoké hlučnosti stavět pouze na rychlost 80 km/hod, jak požadují některé obce.**

Zdroj: https://flaska.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=815136

V mojom príspevku je dôležitý práve ten otáznik.

Tým by si Slovakiu minimálne mimo sezónu úplne zabil. Autovlak je veľmi využívaná služba a bez nej by si ten vlak na seba nezarobil.

Jednoduché riešenie, zrušiť autovozeň ? Slovakia a Zemplín sú posledné dva nočné vlaky. Ak sa aj v noci ponáhľaš, ponáhľaj sa ďalej, skôr dôjdeš do cieľa.

Dokazem pochopit, ze cez narocne podmienky sa bude jazdit pomalsie, lenze potom prides na nizinu a aj tu planuju ZSR snad 120km/h. Ked k tomu pripocitas, ze kvoli autovlaku sa stoji v Poprade 40 minut potom v Kosiciach dalsie desiatky minut, tak ta cesta dalej na vychod je nekonecna. Pritom nedava zmysel, aby sa po nizine jazdilo menej nez 140km/h

Čiže Hrádok - Lučivná Vmax 100, možno 120, lokálne Štrba 60. Viacmenej mi to bolo jasné, že nič prevratné tam asi nebude. Krompachy - Kysak vpodstate tiež. V terajšom trasovaní je tých 140 asi maximum. Holt no.

2- 3 km úsek na 160 sa vôbec neoplatí. Nevyužije sa.

Na stránke ŽSR je Štúdia realizovateľnosti. V nej nájdete, kde by mala byť aká rýchlosť. Vrútky - Krpeľany 160 km/h, tam nižšia rýchlosť nedáva zmysel. ŽSR by chceli Varín - Vrútky na 140 km/h, ale je to ekonomický nezmysel. Ešte nejaký cca 2-3 km dlhý úsek medzi RK a Palúdzou by sa dal urobiť na 160 km/h. Zvyšok pôvodná trasa s rýchlosťou 120 km/h.


Pravidelne sa nájde niekto, kto chce prísť s novou štúdiou, aby sa zdôvodnila 160-tkapo celej dĺžke medzi ZA a KE. Avšak veľmi rýchlo akákoľvek takáto myšlienka spľasne. Asi to bude tým, že už existujúca Štúdia je z pohľadu JASPERS a UHP nerealistická. Niektoré projekty prejdú v pohode (PP - SNV, Kysak - KE, Varín - Palúdza mix rýchlostí) a v prípade iných budú musieť ŽSR spraviť aktualizáciu štúdie s reálnymi číslami, aby sa nejaké peniaze našli.
A niekde ŽSR začali pripravovať osekané projekty. Tuším Liptovský Hrádok - Lučivná sa pripravuje EIA na opravu trate v súčasnom trasovaní. Krompachy - Kysak už beží proces EIA na verziu s mixom rýchlostí 120 a 140. Avšak to nebude také lacné, lebo mala by sa raziť druhá rúra Bujanovského tunela.