GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Ak si pozrieme čas medzi BAHLST a TT je to 46km za 30 min, čiže priemerná rýchlosť 92kmh. Pre R vlaky je čas len o tri minúty väčší. Pri IC vlaku s rovnakými zastávkami ako EX (s Vinohradmi) je však čas o tri minúty kratší medzi BAHLAST a TT. Čiže EX majú evidentne vatu 3 min. TT-TN pre IC je 33,5 min., TT-TN pre Ex je 34,5 min.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921604/
Či sa to stíha a čo sa tým rozumie, to je dobrá otázka :-). Asi to chápu tak, že stíhajú aktuálny grafikon aj pri 120 km/h. Písal som ZSSK na tú tému, odpoveď neposlali.
Na 623 som Vectrom zažil iba raz a inak vždy ide ''pomalá'' lokomotíva. Niekedy nejde ani 120.
Keď pozerám na aktuálnu mapu, tak mešká Ex 623, 611, 609 a 621. Záhadne to meškanie začalo vznikať vždy až za Trnavou, postupne nabiehalo po minútkach až po Púchov/PB. Ak by ich ťahali Vectrony, tak by spravidla do TT,TN a PU prichádzali o cca 2 min. skôr.
Ono je pravda, že sa niekedy vydarí toto meškanie kvôli rýchlosti z veľkej časti dohnať tým, že sa napr. skráti 6-minútové státie v Trenčíne, potom sa krátko stojí v Púchove, či Trnave smerom späť, no a tak... sa to ''stíha''.
Ak sa to má ale takto ''stíhať'', potom je otázka, čo je toto za grafikon? Na 160 km/h zjavne nastavený nie je. Ak by bol, tak by sa mohlo na trase BA-PU/PB vypustiť aj 10 minút (keď ide náhodou Vectron a Ex je z východu zmeškaný, potom je vidieť skutočnú možnú rýchlosť...). A tak sa zrýchlenie dosiahlo akurát tak tým, že sa zrušili zastávky.
Pozoruhodný je inak aj rozdiel medzi časom Tatranu a Považanu na spoločnej trase, cca 26 min. Pritom Považan má 8 zastávok navyše. Je pozoruhodné, že to spraví iba tak málo, pravdepodobne tam si železnice dovolili grafikon viac našponovať.
Na 623 som Vectrom zažil iba raz a inak vždy ide ''pomalá'' lokomotíva. Niekedy nejde ani 120.
Keď pozerám na aktuálnu mapu, tak mešká Ex 623, 611, 609 a 621. Záhadne to meškanie začalo vznikať vždy až za Trnavou, postupne nabiehalo po minútkach až po Púchov/PB. Ak by ich ťahali Vectrony, tak by spravidla do TT,TN a PU prichádzali o cca 2 min. skôr.
Ono je pravda, že sa niekedy vydarí toto meškanie kvôli rýchlosti z veľkej časti dohnať tým, že sa napr. skráti 6-minútové státie v Trenčíne, potom sa krátko stojí v Púchove, či Trnave smerom späť, no a tak... sa to ''stíha''.
Ak sa to má ale takto ''stíhať'', potom je otázka, čo je toto za grafikon? Na 160 km/h zjavne nastavený nie je. Ak by bol, tak by sa mohlo na trase BA-PU/PB vypustiť aj 10 minút (keď ide náhodou Vectron a Ex je z východu zmeškaný, potom je vidieť skutočnú možnú rýchlosť...). A tak sa zrýchlenie dosiahlo akurát tak tým, že sa zrušili zastávky.
Pozoruhodný je inak aj rozdiel medzi časom Tatranu a Považanu na spoločnej trase, cca 26 min. Pritom Považan má 8 zastávok navyše. Je pozoruhodné, že to spraví iba tak málo, pravdepodobne tam si železnice dovolili grafikon viac našponovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921602/
Chodil aj ráno Žilina - Lideč, potom o 12.XX Považská - Hranice, aj 14.30 Považská - Vsetín, podvečer sa mi zdá ešte nejaký zo Žiliny a po 22 PB-Lideč... neskôr keď prišli vratné súpravy tak tie považskobystrické zrušili a robil sa ZA-Púchov závody... Istý čas chodil dokonca paňták 460 Lideč - Žilina.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921371/
Hovorí sa o tom už od zrušenia zachádzania vlakov do HL, keď na trať začali vysielať bagety, vratné súpravy...a končili v Strelenke. A samozrejme s príchodom Arrivy sa to komplikovalo nemožnosťou vyrovnávky výkonov a ministerstvo dopravy to považovalo za drahé riešiť... Teraz sa uvažuje o obnovení a dokonca rozšírení smerom na Vsetín a časom vraj tiež o obnovení relácie Tr.Teplá - Bylnice. Človek to už poriadne ani nesleduje, pretože vydajú dve tony tlačových správ, čo ako bude a tri dni pred začiatkom sa to kvôli nejakej chybe nakoniec neurobí, takže poteším sa, keď už tie vlaky budú jazdiť.
Za mňa osobne by som bol otvorený vytvoreniu trochu dlhšieho ramena na obe strany, čiže Vsetín - Považská Bystrica, čo by viac prepojilo túto dolinu z považskobystrickou nemocnicou a firmami v meste, v ktorých časť zamestnancov je práve z tejto doliny, ale tiež naopak pýta sa prepojenie Považskej Bystrice a Continentalu, ktorý má žel.zastávku priamo pri bráne. Najmä v návozových časoch do práce a školy by to bolo účelné a dokonca ''nedávno'' (15r.) aj historicky to aj tak bolo - vlaky chodili na tomto ramene cca 5-6x denne.
Za mňa osobne by som bol otvorený vytvoreniu trochu dlhšieho ramena na obe strany, čiže Vsetín - Považská Bystrica, čo by viac prepojilo túto dolinu z považskobystrickou nemocnicou a firmami v meste, v ktorých časť zamestnancov je práve z tejto doliny, ale tiež naopak pýta sa prepojenie Považskej Bystrice a Continentalu, ktorý má žel.zastávku priamo pri bráne. Najmä v návozových časoch do práce a školy by to bolo účelné a dokonca ''nedávno'' (15r.) aj historicky to aj tak bolo - vlaky chodili na tomto ramene cca 5-6x denne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921334/
Na trati č. 125 Púchov - Horní Lideč sa má obnoviť cezhraničná osobná doprava od júla 2024, výhľadovo má existovať linka Púchov - Vsetín.
Má niekto viac informácií?
https://www.ta3.com/clanok/928591/do-prihranicnych-obci-sa-vratia-medzistatne-osobne-vlaky-vybojovali-ich-ludia
Má niekto viac informácií?
https://www.ta3.com/clanok/928591/do-prihranicnych-obci-sa-vratia-medzistatne-osobne-vlaky-vybojovali-ich-ludia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921327/
Nedávno som postrehol, že YOSARIA TRAINS má urobenú laminátku. Tento dopravca skutočne plánuje niekedy isť so svojimi vlakmi? Či toto má na nákladnú dopravu :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921257/
Križovanie dráh s cestnými komunikáciami
(1) Križovanie nových hlavných železničných tratí s cestnými komunikáciami sa zriaďuje ako mimoúrovňové. Pri modernizácii existujúcich hlavných železničných tratí a vedľajších železničných tratí pre rýchlosť železničných vozidiel viac ako 120 km/h alebo pri modernizácií križujúcich cestných komunikácií stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší. Pri modernizácii existujúcich hlavných železničných tratí, ktoré sú súčasťou transeurópskej dopravnej siete,16) alebo pri modernizácií križujúcich cestných komunikácií, stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší.
a toto je staré znenie ešte z roku 2009
(1) Križovanie nových hlavných železničných tratí s cestnými komunikáciami sa zriaďuje ako mimoúrovňové. Pri modernizácii existujúcich hlavných železničných tratí a vedľajších železničných tratí pre rýchlosť železničných vozidiel viac ako 120 km/h alebo pri modernizácií križujúcich cestných komunikácií stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší. Pri modernizácii existujúcich hlavných železničných tratí, ktoré sú súčasťou transeurópskej dopravnej siete,16) alebo pri modernizácií križujúcich cestných komunikácií, stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší.
a toto je staré znenie ešte z roku 2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921230/
To ze su priecestia na rychlych frekventovanych tratiach legalne, neznamena, ze su dobry napad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921229/
Par. 18 ODS. 2 zákona 135/1961: Nové kríženia pozemných komunikácií so železnicami sa zriaďujú zásadne mimo úrovne koľají; výnimky povoľuje príslušný cestný správny orgán na základe stanoviska správcu pozemnej komunikácie, stanoviska dopravného inšpektorátu vydaného v rozsahu jeho pôsobnosti podľa osobitných predpisov a so súhlasom ministerstva. Doterajšie kríženia na úrovni koľají sa musia postupne podľa plánu nahrádzať mimoúrovňovými kríženiami.
Čiže plán, ktovie aký kde a či vôbec je, ale všeobecne to hneď povinnosť nie je. A pri nových tratiach sú stále možné výnimky.
Čiže plán, ktovie aký kde a či vôbec je, ale všeobecne to hneď povinnosť nie je. A pri nových tratiach sú stále možné výnimky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921228/
nové úseky NZ - PAlárik a Tvrdoš - Trnovec sú urobené na 160 km/h aj spodok aj trolej a pokial ma neoklamali tak aj AB vyhovuje...takže naozaj prečo sa nejazdí sú úrovňové prechody a je ich dosť a je nemyslitelné aby sa niekde na polnej ceste budoval nadjazd.....a nemyslite si že to je také jednoduché zrušiť taký prechod , to by ste videli ten krik polnohospodárov......aj keby sme uvažovali že by si polnohospodári museli nadbiehať ...aj tak by to na úseku NZ - Trnovec bolo minimálne 5 krížení......
a to ešte treba napísať že keby sa nejednalo o rekonštrukciu zadanú pár rokov dozadu tak by to nemohla byť ani 140, keby to bola modernizácia tak tam je podmienka už mimoúrovňové križovanie
a to ešte treba napísať že keby sa nejednalo o rekonštrukciu zadanú pár rokov dozadu tak by to nemohla byť ani 140, keby to bola modernizácia tak tam je podmienka už mimoúrovňové križovanie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921226/
26/8 je 3.25minuty na zastavku, co je porovnatelne s podobnymi vlakmi v okoli: rj oproti rjx Wien-Salzburg stracaju okolo 3.5 minuty na zastavku a R19 oproti Ex3 Praha-Brno stihaju kazdu tesne pod tri minuty.