GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Asi tak.

Odstavné na BAHL je, len pri manipulácii sa blokuje vjazd/výjazd, čo potom komplikuje aj tak stiesnenú situáciu na BAHL.. Hodne by pomohlo ak by na Ex 6xx a R 7xx boli nasadené súpravi typu Railjet/Comfortjet, prípadne EMJ. Ostrý obrat bez nutnosti manipulovania s mašinou.U)pratovacie čaty by sa dali riešiť nástupom v Trnave (BA) , Kysaku (KE), aby ''dojazd'' využili na upratovanie. Mal to tak riešené LE, keď upratovači naklusali v Prešove a v Košiciach sa stihol ostrý obrat
Čo sa meškania týka, to ešte bude zaujímavé. Napr párne Expresy majú medzi Košicami a Popradom vatu, takže tie meškania, resp. ich výška by sa mohla eliminovať, aspoň čiastočne.

MatrixX:

100% súhlas.

Anjel, a si presvedčený o tom že Trnava nevie čo s voľnými hranami nástupíšť ?

EC 241 dnes v Poprade asi 16 minutovy pobyt,prisiel s naskokom,WC ako v *** hoteli,velkopriestor 1.triedy aj kupe 2.tried ciste, no ked necestuje z Ostravska neprispisobiva narodnost, tak je to jeden z naj vlakov v tomto gvd.
No a k Ex Tatran,ak budu parne spoje meskat viac ako 45 min,mohli by sa otacat v Trnave s vynimkou dvoch poslednych,frekvencia z BL/BT ma do Trnavy dost vlakov

No a rozhodol to niekto zo ZSSK alebo to vymyslel niekto na MinDop a ZSSk to dostala befelom a nejaky podrtaska podpisal, bez ohladu na to, aby sa opytal prislusnych utvarov? Pendolino sa upratovalo aj pred Kosicami, ale tiez sa mi nezda, zeby sa robil fekal. Lenze SC nebyvalo tak vytazene na celom useku, v CRto jazilo dost plne stale, n na Slovensku byvala obsadenost poslabsia resp uz za Ostravou.
To Ex maju prave frekvenciu dost rozlozenu, ale prazdne idu len malokedy. Ale osobne si myslim, ze sa to da riesit aj fekalom, akurat to potrva nejaky cas a Kosice aj Bratislava trpia podobnym problemom- nedostatkom kapacity.

Lamač je stanička o dvoch bočných koľajach, ktoré slúžia na odvesovanie postrkov, resp. na dispozície nákl. vlakov z Ba hl.st.
Netreba vymýšľať čo je už vymyslené. Je vybudované odstavné koľajisko na hlavnom i na Novom Meste. Ale keď ZSSK stačí točiť košické expresy na hrane hl.st., nech sa páči. Sami si vybrali. Podľa mňa im na hodinový takt nevychádzajú súpravy, len s takýmto obehom aj to LTT, Ak sa rozbehnú výluky a na trati budú fasovať 40 - 50 minút, bude to veselé, aj odriekať sa bude.

Nejde ani tak o tunel, ale o to, že v Lamači je vo veľkej časti stanice neutrálne pole.

Samozrejme, že je to len obvyklá výhovorka. Napokon, komu sa nepáči, môže zmeniť zamestnávateľa alebo aj fach. Nechcem spamovať toto vlákno rečami o tom, že od tých ľudí, o ktorých tu hovoríme, by sa v kontexte našej debaty nechcelo nič iné, iba to čo majú beztak v popise práce, akurát, aby to urobili efektívnejšie, bez zbytočných prestojov. Áno, možno by im niekto musel tú prácu lepšie organizovať, dozerať na nich... ale to sú len technikálie.

Celá debata sa nám sem posunula od pôvodnej diskusie, kde sme riešili, že toho času pri obratoch na upratanie a nazbrojenie vozňov fakt nie je veľa, ale zároveň to nie je ani tak málo, aby sa ta nedalo efektívne zorganizovať a stíhať. Pričom ale, ako upozornil Allegro, do toho celkom hádže vidly absentujúca ''infraštruktúra'' na BA HL. Samozrejme, táto debata sa dá variovať na x spôsobov, mohli by sme začať riešiť, či by sa predsa len nedal grafikon nakresliť tak, aby sa tieto podporné služby robili napr. v ŽST Lamač (prosím, nebrať ma za slovo), či by to tunel prepustil alebo nie... skrátka, vieme sa tým zaoberať z x rôznych uhlov, ale to zrejme najblbuvzdornejšie riešenie tu aj tak už odznelo: buď netlačiť súpravu do takého rýchleho obratu, alebo mať nachystanú záložnú.

Blbosť, už som to hovoril niekoľko krát. Ak niekto nepodáva výkon a tvrdí, že lebo nieje zaplatený, tak klame. Výkon nepodáva preto, lebo je hnilý. Mám kopu skúseností, že takíto ľudia sa dostali na lepšie platené pozície a výsledok? Hnilý je stále, akurát hľadá iné výhovorky.

Clansman: Upratujúci personál treba - ak má byť motivovaný k dokonalej práci - aj zaplatiť.
A nech to robia hoc aj zelení škriatkovia s oranžovými bodkami - je jedno, ak tú robotu spravia poriadne..

Otázne je v akých časoch - priepustnosť úseku BA HL - Devínska ( začne výluka a bude to horšie ) a zároveň aj jednokolajka DNV - Marchegg spraví trosku škrt škoda že nerobia druhu koľaj aj … a zároveň treba povedať že bude hodinový takt REX BA - Vieden a k tomu 5:32,10:32,14:32 a 18:32 cca pôjde R z Ba do Viedne čo je písané v OBB CP

Pekny priklad je Kosicke pendolino. To sa od odpadkov cistilo za jazdy medzi Svinovom a Ceskym Tesinom. V KE ostry obrat a davaj nazad. Len neviem kedy sa doplna voda. Ci ma pendolino vacsie nadze,ze to vydrzi 1500km?

Rakuske REX8 byvaju odrieknute bez nahrady. Do Marcheggu chodi aj R81 a S1. Je mozne ze z BA by chodil v spicke do Marcheggu po vyluke nejaky diesel - LEO alebo Bojnice. LEO asi nepredlozit ZSSK.

Allegro, aj tá voda sa predsa dá doplniť. Aj na Hlavnej. Vákuové wecká by mohli byť väčší problém, tak by zrejme bolo treba ísť do nejakej rozumnejšej investície. Preto opakujem stále to isté, lebo riešenie sa dá nájsť, len sa veci musia robiť systematicky a s nejakou víziou a nie náhodne a chaoticky. Napríklad, že teraz k jednému perónu (opäť) dotiahneme vodu a príp. aj odpad, ale o rok-dva vymyslíme s týmito vlakmi zase niečo nové, a tak budú tie nové trubky zase nanič… Len na toto poukazujem.

alegro aj zv mesto dobre ste to vysvetlili...dúfam že to pochopili........
Uvediem príklad ak by bolo potrebné fekovať aj doplnenie vodou (hlavne v lete) jedna 10 vozňová súprava je viac ako hodinu lebo treba rátať aj s odstavením aj pristavením súpravy....
preto sa môže na BHS na perone robiť len tkzv suché čistenie.....vysypať koše pozbierať bordel.......a ani to sa pri meškaniach nebude dať robiť.......to sú jednoducho fakty.
Neviem ako je to v KE s časom na údžbu......v BA sa cez deň nedá .....a v KE neviem aký je čas, ale rozhodne viac ako jednu obrátku KE-BA-KE nádrže nezvládnu ak rátame silnú frekvenciu

Páni dajme lietadlá bokom. Toto je téma o GVD. Rozhodol som sa, že vás vyzvem aby ste mi dali úlohu vytvoriť grafikon na určitý vlak, ktorý by bol co najrealnejsi a zaujímavý hodný toho predložiť ho ZSSK. Nudím cez tieto dlhé zimné dní a potrebujem sa niečím zaoberať aby som sa vyhol myšlienkam na blbosti.

Allegro: Okrem toho je rozdiel v znečistení lietadla počas bežného 1,5 - 2 hod letu po Európe, a vlaku, ktorý šiel 5 - 6 hodín. Navyše lietadlo nemá každých 20 minút medzipristátie s výmenou cestujúcich v špinavých topánkach, v zime od slanej brečky, ani s bicyklami s blatom v dezéne, ktoré počas jazdy uschne a odpadne...

Clansman, stále rozprávaš to isté, ale pochop už, že vyčistiť súpravu sa dá aj počas 30 min. pobytu, tu stále poukazujem o doplnení vody príp. vyprázdnenie fekálii. *Na nástupištiach na hl.st. takéto vybavenie niet*. Ak si ZSSK myslí, že stačí v Košiciach, že 900 km nádrže veselo vydržia, prosím nech sa páči. Teraz je zimné obdobie, aj spotreba vody, používanie toaliet je menšie, ale prídu teplé dni a pri ceste z BA do KE začnú toalety za Žilinou vypadávať, pre nedostatok vody.....
Inak čo sa týka nízkonákladových letov tam prácu vnútorného čistenia robia letušky. Po odchode posledného cestujúceho sa vrhnú ako včeličky a prípadnú špinu vyzbierajú (poháre apod. už pred pristavaním). Poriadnu očistu spravia až po poslednom lete toho dňa na zmluvnom letisku personálom letiska. O doplnenie paliva a vody je postarané na žiadosť pilótov (nepravidelnosť), alebo zmluvne (pravidelne) vykonávané tiež personálom letiska.

Allegro, nechcem citovať sám seba, ale hneď z kraja predsa píšem, že stihnúť sa to dá rádovo za pár desiatok minút, **''len to by ten proces musel byť o kusisko inak manažovaný''** a to nie je žiadna hurvínkovská predstava, ale fakt. Vzaté pragmaticky, sú dve cesty, a to buď urobiť všetko preto, aby 53 minút, nezriedka skrátených oneskoreným príchodom, stačilo. Tam naozaj sedí príklad aeroliniek (aj/najmä nízkonákladoviek), ktoré majú perfektne zvládnuté tieto procesy, s kompletnou “choreografiou”. Tu len taká poznámka, že takéto výkony by sa aj od tej málo kvalifikovanej a slabo platenej pracovnej sily upratujúcej vlaky predsa neočakávali pri každom vlaku, ale len špecificky pri týchto vlakoch. Neverím, že by to nedokázali... No a druhá cesta, pochopiteľne, je, spraviť z tých 53 minút 1 hodinu a 53 minút, alebo 2 hodiny a 53 minút.