GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Bystrík: ešte taká čisto teoretická otázka: Ak by Považany pokračovali do BB, že by nahradili Fatrany pod podmienkou, že by od Martina pokračovali do BB celé súpravy bez toho kolapsového rozpajania súprav v MT čiže v MT by sa MAXIMÁLNE vymenili lokomotívy, znamenalo by to vyššiu záťaž pre lok. 757. resp. 754. a tým pádom by musela byť znížená rýchlosť? Neberme teraz do úvahy predpis MD, že v úseku MT - BB musia byť len 4 vozne. Proste čisto teoretická otázka.

tie rexy Ba-Prievidza by z Prievidze mohli pokračovať v skrátenej dĺžke do Žiliny cez Handlovú, Hor. Štubňu a Vrútky. Vo Vrútkach by mohli nadväzovať na Tatrany smer Poprad, Košice a v Žiline na vlaky smer Kysuce a ďalej do Prahy. Takto by s otvorili hornonitrancom zaujímavé relácie, o ktorých mohli doteraz iba snívať, nakoľko v Prievidzi sa nepodarilo načasovať prípojovosť oboma smermi medzi osobnými vlakmi Vrútky - Prievidza a rexami v oboch smeroch.

Takhle , k přepřahu v Martině , kdysi to tam byo , pokud se nemýlím , dobře z organovaný přepřah aji s ''brzdou'' , otázka neceléch 10 minut

Bystrík máte absolútnu pravdu. A viete ako mi je niekedy do plaču čo urobili s uzlom Zvolen? Žiadne medzinárodné spojenia. Druhá koľaj Sliač kúpele-Vlkanová v nedohľadne a tie Urpíny to je ako na jednej strane super ze je tam 2h takt ale nerozumiem prečo Urpíny nezastavuju v Hronskej Dubrave aby boli relevantné pripoje do Banskej Štiavnice ako okresného a kulturno-historickeho mesta v UNESCO. A to v akom stave je železničná infraštruktúra za to môžu všetky doterajšie vlády. O IC 530/531 Hron BB -ZV -BA môžeme všetci už len snívať a spomínať.

Pár pripomienok:
1. V prvej aj druhej verzii Hronca by si išiel 2x úsek Lužianky-NR, čiže by si asi musel v Nitre meniť číslo vlaku.
2. Ad prvá verzia Hronca: smerom od Telgártu idú najskôr Prakovce, až potom GL. Snáď nechceš robiť ďalšie dve úvrate.

Štát objednáva na jednotlivých výkonoch určitý objem vlkm na obdobie GVD. To znamená, že ak by Považany išli do Banskej Bystrice, tak by zrazu neexistovali Fatrany. Jednoducho by to bolo možné jedine, keby Považany jazdia cez Žilinu a Vrútky až do Zvolena. Ale je tu niekoľko ALE, ktoré tomuto nápadu zabránia a určite sa nezrealizuje.

V úseku Žilina - Zvolen by vlaky mohli mať iba 4 vozne, tak ako je to nastavené v objednávke MD SR. Čiže už v Žiline by si musel odvesiť vozne. Keďže by si tu robil takýto úkon, tak by si už v tej Žiline robil zároveň aj preprah HKV. Niečo ako stanica Staré Město u Uherského Hradiště a vlaky linky R18. V Martine na elektromechanike by som výpravcom a hlavne signalistom infarkty a porážky privodiť naozaj nechcel pri prípadných posunoch s vozňami a rušňami na obidvoch zhlaviach a to ešte aj cez železničné priecestia. V Martine pri súčasnom SZZ by som rozhodne posuny a preprahy nevykonával, pokiaľ to nie je naozaj nutné v minimálnom množstve. Vo Vrútkach vzhľadom na pokračovanie modernizácie koridoru to nebude v budúcnosti možné tiež.

Ďalšie ALE je, že ak by meškal vlak v úseku Bratislava Žilina pre prípadnú mimoriadnosť, tak by ten vlak meškal aj cestujúcemu z Martina do Banskej Bystrice či Zvolena a naopak, ak by bola mimoriadnosť pri Zvolene alebo Banskej Bystrici, zrazu by vlak bol dosť zmeškaný aj na trase Žilina - Bratislava. Tie prenosy meškaní by boli naozaj nežiadúce. A pre cestujúcich na čiastkovom úseku by to bola veľmi nerentabilná služba. Cestujúcich Bratislava - Banská Bystrica cez Vrútky naozaj tak veľa nie je, aby takýto vlak skutočne existoval. O meškaní, ktoré by vzniklo povedzme v Trnave alebo Trenčíne v hodnote do cca 40 minút, by zrazu v úseku Banská Bystrica - Zvolen iba rozvrátilo ďalších x Os vlakov i R Urpín na jednokoľajnej trati BB - ZV, kde by sa tieto meškania medzi vlakmi veľmi prenášali.

Ďalšie vážne ALE je, že po dokončení ŽST Žilina bude táto prepnutá na ~50Hz/25kV a na Považanoch budú nasadené na tieto výkony jednotky Stadler Kiss, ktoré ti už potom kvôli tomu, že sú jednosystémové na už spomínanú striedavú trakciu, nezájdu ani len do tých Vrútok(kým sa aj tie ďalšou modernizáciou neprepnú). Jednoducho vlak Žilina - Zvolen by mal úplne inú súpravu a bol by to nový vlak so svojím číslom a s nutnosťou prestupu cestujúcej verejnosti už v stanici Žilina.

Cestovanie Bratislava - Zvolen a späť je naozaj 'radosť' a naozaj ti ho nezávidím, ale ak sa pozeráme dopredu, musíme sa pozerať aj na to, že Urpíny budú opäť po dokončení prác v Hronskom Beňadiku jazdiť priamo v celom úseku Bratislava - Zvolen - Banská Bystrica späť.
Pre teba je tu skôr vhodná otázka, že čo štát plánuje ako majiteľ s traťou Zvolen - Palárikovo do budúcna. Nevidíme žiadne projekty, žiadne finančné investície(až teraz na ten Hronský Beňadik - Nová Baňa) a to zapríčiňuje to, že tvorba grafikonu na tejto trati bude čím ďalej tým zložitejšia a vlaky R Urpín tým budú stále bohužiaľ poznačené, a pre nás od Zvolena to bude vlak, nad ktorým iba prevrátime obočie a ktorý sa štandardom vlakov na severnej trase bohužiaľ ešte vrľmi dlhé roky nevyrovná. Keby tu existovali projekty, investície a zároveň nejaký presun lepších vozňov a rušňov v rámci vozidlového parku, tak by sme teoreticky dokázali Zvolen - Bratislava jazdiť za 2h30m určite, a to by už bolo vážne konkurencieschopné aspoň autobusovej doprave. Čo by pre začiatok a zavedenie nejakého štandardu naozaj stačilo a predstavilo by to tu nejaký zámer štátu.

Kurier k tvojím iným príspevkom:
Je jedno aká vláda tu bude. Či je konzervatívna, či je liberálna, či je ľavicová, či je pravicová, či je jednofarebná, či je to zlepenec, vždy sa na železničnú dopravu v Slovenskej republike absolútne kašle. A bohužiaľ nie len na železničnú dopravu. Kašle sa tu aj na ďaleko dôležitejšie veci, v ktorých ide doslova o život(zdravotníctvo napríklad)

Draxter, vieš, že u nás všetko trvá neúprosne dlho, predlho.....spomínaš Bešenovú. Už minimílne 15 rokov sa spomína zahustenie zastávok v okolí Bratislavy ......a nič. Vychvaľujú sa Vrakuňou pekne, ale tam železničná zastávka bola aj v 1. ČSR i predtým za Monarchie a teraz (15 rokov dozadu) si na to spomenuli, najprv obnovili sypané nástupisko a nedávno konečne spravili riadne nástupište. Neviem ani ja pochopiť, prečo to všetko tak dlho, predlho trvá, aj presun zastávok v obciach, aby boli bližšie k sídlam....no, Slovensko.

To som nemyslel zas tak doslova a do písmena ale bol tu aj taký návrh.

Máš nápady......, najdi si nejakú babu a tam sa uvoľni - odreaguj sa, chlape jedna výmyselná. Ozaj si myslíš, že BB je pupok sveta ?

Chlapci a co takto po rekonštrukcii Žiliny potiahnuť Považany do Banskej Bystrice s preprahom v Martine? Takáto odvážna myšlienka tu už raz padla. Ja tak teraz cestujem z BA do ZV ale Tatranom a potom Fatranom keďže sa mi nechce 2x presadať. Aj cenovo je to stále lacnejšie ako bus BA - ZV cez NR.

ono podľa mňa jedna kostra štátu je málo, ak sa stane porucha kdesi pod Tatrami či pri Žiline alebo na Považí, všetko skolabuje, chýba tu ešte jedna plnohodnotná trať z BA do KE

vlak Poľana v triede R? ce Galantu, Žarnovicu, Žiar nad Hronom?
podľa mňa by nebola špatná dvojitá verzia
HRONEC
1.) Bratislava, Leopoldov, Nitra, Kozárovce (dorobiť trať cez Lužianky, tam kde ju vytrhali), Zvolen, Banská Bystrica - ďalej Slovenská Lupča, Brusno, Brezno, Telgárt, Nálepkovo, Švedlár, Gelnica. Prakovce, Margecany, Košice
2.) Bratislava, Leopoldov, Nitra (vrat), Topoľčany, Prievidza, Handlová, Turčianske Teplice (vrat), Banská Bystrica - ďalej do Košíc cez Brezno
POĽANA
Bratislava, Galanta, Levice. Žiar nad Hronom, Zvolen, Lučenec, Lenartovce, Plešivec, Košice
(ono by bolo výhodnejšie dorobiť trať v úseku Šahy-Veľký Krtíš, aby sa nemuselo ísť do Lučenca okolo Hrona cez Zvolen)

a keďže je to len fantasmagória, aspoň

Rex Bratislava - Prievidza keby potiahli až do Banskej Bystrice

Tuje otázka ako sa nastavia pravidlá. Podľa môjho názoru by sa na hlavnej trati mali zaviesť 3 vrstvy diaľkových vlakov
IC: Košice-Poprad-L.Mikuláš-ŽILINA-(Tnava)-Bratislava (pod košicami sa zahrňije aj Kysak) 3x do dňa Tie spoje by sa mohli aj súťažiť Tieto vlaky by mohli byť zostavené ako RailJet - príp. Comfort Jet, prípade Stadler KISS v diaľkovej úprave.
Ex Tak, ako súčasné Ex 6XX, s možnosťou na východe striedania konečných staníc Košice/Prešov 60 min
R/Rex na ramenách BA-ZA;ZA-KE (v plnosti po dokončení Žiliny)
Myšlienka je, aby sa delili prúdy na/za Žilinu, po Žilinu. (Z BA) Z KE detto.
Terajšie kvázi IC (ZrEx) to je taký mačkopes. Zvlášť ak rozbíja takt
Nočný vlak by mal ísť ako EN (ideálne) z Viedne - Bratislava hl. -Žilina-Košice-Humenné (krídlo Košice-Čop) a vice versa v čase dnešného Zemplína. Takisto so súpravou úrovne NightJet. (ale to by sa nesmel tam vyvážať bezďácky blšinec) Nie ten skanzen, čo sa tam vezie teraz....
Čím skôr by bolo treba obnoviť Poľanu v celej trase

(poznámka: viem v tom našom Bordelistáne scifi...)

teraz vážne jedna otázka
myslíte, že stačí medzi Žilinou a Košicami
- hodinový Ex (žiaden rýchlik, žiaden Rex, len povinne miestenkový preplnený vlak)
- v sobotu a nedeľu dvojhodinový všakovako delený osobák s prestupmi a čakaniami
Prečo??? sa nezrušia zastavovania v staniciach typu Kraľovany, Ružomberok, Štrba, Spišská Nová Ves, Margecany (pochybujem, že sú cestujúci, ktorí cestujú zo západného Slovenska do doliny Hnilca) v triede Ex?
Prečo??? sa nezavedie dvojhodinový tak R (Rex) Žilina - Košice? s nadväznosťou na R Bratislava - Žilina ?

Draxter ty si to tiež nepochopil.

Tebe niekto nezaplatil či máš rovno slepecke okuliare? Škoda už aj reagovať.

Som proti výrazu ''kto nemá a nesedí, nemá tak čo robiť'' aplikovanému do praxe v spojoch národného významu ako sú vlaky 600. To nech platí pre prémiový a príplatkový produkt.

Zamčan zbytočne sa urážaš. Skrátka si iba nepochopil o com som písal. Bystrík to pochopil. Ide o to, že pokiaľ by čisto teoreticky boli všetky Tatrany InterCity tak by to nepreplatil štát. Čiže za grafikonom je značný politický vplyv. Avšak ako píše Bystrík, že ZSSK by na priplatkoch na IC Tatranoch zarobila zaujímavú sumu peňazí viac ako pri Metropolitanoch keďže pôjdu každú hodinu. Ale ako som písal už je rozhodnuté a realita ukáže ako v praxi bude vyzerať nový gvd 2025.

kurier tie progresívne sračky si nechaj do iného fora......ak by si náhodou vedel boli to experti PS ktorí v minulom období presadzovali zrušenie IC vlakov ......potom predstupi poslanec PS a ide to kritizovať.....ale rozumiem tomu ak by bol Fico v opozicii tak by urobil to isté...však treba využiť každú príležitosť na hejtovanie....to je politika.....aj jazdenie zadarmo pre študentov a dôchodcov je nejaký rok a mohlo sa dávno zrušiť lebo však sa vystriedali rôzne vlády........ale na to aby si pochopil ako tá politika funguje musíš ešte dozrieť....

Bystrík výborne ste to vysvetlili a ďakujem že zrejme Vy ako jeden z veľmi mála ste pochopil o čo mi išlo.