GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Nočná doprava: Poľana mala byť pretrasovana cez NR-TO-PD-Kremnica-ZV. Ešte by sa zistilo, že je časovo využívaná aj pre Ponitrie...

Linka z CA by mala jazdiť až do MT, kde by medzi vlakmi od BB/ZV bol prestup. Žilinu by to nezapchalo, ani Vrútky.

Všetko len skrátiť nie je správne, najmä na tak dlhú dobu. Zatiaľ sa malo robiť poriadne na infra 150/160, aby to dávalo konečne zmysel. Tam je potenciál spolu ušetriť hodinu.

Medzi Somoskőújfalu a Hatvan majú Maďari zavedený dvojhodinový takt, v špičke hodinový. Cesta trvá 1 hodinu 33 minút, okrem termálnych kúpeľov tam nie je nič, na dochádzanie za robotou sa to neoplatí. Na trati sa nachádza aj mesto Salgótarján, počet obyvateľov ako Lučenec, kultúrne pamiatky takmer žiadne. Trať je až na prvých 11 km jednokoľajná, nie je elektrifikovaná a ani rekonštruovaná, posledných asi 5 km sa tam nachádzajú samé oblúky....

Do Budapešti z Hatvanu to trvá nejakých 50 minút. Skôr by sa oplatili nejaké vlaky do tej Budapešti, Maďari majú vlastný takt obsadený vlakmi do Košíc, Egeru, Gyöngyösu a okružnými vlakmi z Budapešti do Budapešti. Ale možno by sa dali dať nejaké REXy Zvolen - Lučenec - Hatvan - Budapest v počte 4x denne, so súpravami Alstom Régiolis 84500, ktoré sú dieselové a 6-vozňové

Zaujímalo by ma že kedy bude tá linka ( Lučenec - Hatvan ) ako vravelo Ministerstvo Dopravy že je to podla nich priorita ešte koncom Marca. V spičke by chodili v hodinovom intervale a mimo dopravnej spičky v dvojhodinových intervaloch. Teraz sa hovorilo aj o dákych autobusových linkach v tejto oblasti z Madarskom do 2 rokoch.

Pridám svoj ďalší príspevok z ríše sci-fi, nech je sranda.....

Čo tak vybudovať spojku Nové Zámky - Levice? Umožnilo by to viesť Urpíny cez NZ, ľuďom z dedín by sa ľahšie prestupovalo na vlak smer BB v Zámkoch. Nemuseli busmi terigať do NZ, odtiaľ do Šurian a odtiaľ ďalej. Pokiaľ by tam boli kapacitné súpravy, ušetrilo by to rôzne REXy NZ - BA.....

Vybudovaním trate Trnovec na Váhom - Nitra by zasa mohli vzniknúť nové vlaky na ramene Nitra - Šaľa - Bratislava - Wien. Ušetrila by sa kapacita na Hlavnej Stanici, lebo vlaky by tam stáli iba 5 minút. Pokiaľ by súpravy boli poschodové a vybavené WiFi, záujem o cestu by výrazne narástol, lebo oproti autobusom by boli pohodlnejšie, mali by automat na občerstvenie a čo je dôležité, Nitra by získala dôstojné rýchle spojenie nie len s Bratislavou, ale aj Viedňou, kde by mohli prestúpiť na vlaky do Európy.....

henko.......ma skus pravdy, ze po existujucej trase ZV-BA (nehovoriac o POTR) zeleznica na gumokolo nema sancu konkurovat a ostava to zalezitost pre dochodcov, studentov, obcasnych cestovatelov.
- to ze nebude po opravach URPIN jazdit rychlejsie je OK, kiezby zacal jazdit nacas........... k tomu by bolo fajn, keby na ministerstve vedeli co na tej trati chcu odjazdit a vybudoval sa dvojkolajny usek kde by sa aspon R obchadzali........ale zase......peniaze, penezi, penize a kazde 4 roky zmena vo vedeni.

Ono celá železničná doprava v BBSK padá na tom, že infraštruktúra a vedenie tratí je v tomto kraji asi spomedzi všetkých ostatných najhoršie. Urpíny medzi BB a Bratislavou aj po dokončení výlukových prác nebudú rýchlejšie ako diaľkové autobusy, ktoré stoja len v BB, ZV, NR a BA. Podľa mňa nie je náhoda, že v podstate jediná vetva, kde sa komerčná diaľková autobusová doprava na Slovensku drží je BA - BB.
Od Zvolena ďalej na Lučenec po otvorení ďalších úsekov R2ky bude opäť železnica ťahať za kratší koniec. Jedine v smere z BB na Žilinu je vlak lepší, keďže nemusí človek ísť cez horský prechod a preplnenú I/65.
Medzi BB a BR obsluhuje dediny vlak oproti priamemu autobusu oveľa lepšie a aj tak tam premáva veľa autobusov lebo infraštruktúra nie je schopná zvládnúť 30-minútový interval-

Keby sa na sieti ŽSR modernizovalo nejak logicky aj podľa dopadu na GVD, tak by to isto vyzeralo inak. 140 pri Palárikove, ani Lučivná nepriniesla žiadnu významne urýchlenie vlakov. Keby sa spravili nejaké preložky aj na ŽSR 150 + možno nejaké tunely, tak verím, že by sa dalo ušetriť oveľa viac minút. Veľká škoda je, že neexistuje nejaká trať od Levíc smerom na Nitru a následne plánovaná trať do Trnovca nad Váhom. Vďaka nej by Urpíny brali frekvenciu aj z Nitry, boli by isto aspoň o 30 minút rýchlejšie a boli by konkurenčno schopnejšie voči cestnej doprave.

Zamcan aj ja ťa mam veľmi rad si jeden z mála serióznych diskutérov. Ovšem ale musíš uznať ze keď ostatné vlaky môžu Žilinou prechádzať prečo by nemohol Detvan. Veď tie dopravné časy co som tu načrtol sú pomerne reálne. Stačí len postaviť návesť voľno. Stále mám pocit, že tu ani tak nejde o rozkopanu Žilinu ale o čosi osobné kdesi v pozadí. Proste niekto ten Detvan v pozadí nechce. A rychliky Zvolen - Ostrava absolútne nič neriešili pretože aspoň jeden z nich neviezol priamy vozeň do Prahy, ktorý by v Bohumine prepajali na EC vlaky Poľsko - Praha.
Draxter: ďakujem za podporu. ;-)
Ináč veľmi mi chýba keďže pracujem v Bratislave a chodím občas do svojho rodiska Zvolen IC 530/531 Hron. Ale chyba mi ako IC nie ako podradny Ex.

**'' A teda na tento čas malo existovať riešenie''** skus neake nahodit do placu , mna cez polovicnu Zilinu (bolo to polovicne az pro vyhybnu pri Strecne) ziadne nenapada ?????

-ale ved ''suprava Urpinu'' (s elektrikou) ked pride do ZV tak pokracuje az do BB.....ziadny prestup nieje treba
-o hodinu zo ZV vystartuje suprava (s naftakom vpredu) do BB, ktora pokracuje az do Vrutok (ked bude hotova ZA tak do Ostravy)........
-kedze aj za cias bez vyluky Palarikovo-ZV to vecne meskalo (+ teraz pocas opravy trate to lepsie nebude), tak sa aspon meskanie neprenasa na vlak ZV-BB-Vrutky (vyhliadkovo ZA-Ostrava) ............ tieto meskania potom rozhodili pripojovost smer Kysuce - Ostrava - Praha
-mozno dobra otazka do plena ci nezastavovat s danymi R na kazdej zastavke od ZV po BB, kedze tych vlakov je tam naozaj riedko.

-neviem jednoznacne odpovedat na otazku ci vo ZV :
1- nechat prestup smer KE,
2- alebo zdlhavo delit-spajat 1/2+1/2 supravy + nahanat masiny
-aj jedno ma svoje plusy aj minusy a aj druhe podobne.

-ci by sa dali prehnat R ZV-BB-Vrutky cez ''polovicku'' Ziliny smer Ostrava by kompetentne vedel odpovedat odtial vypravca ......... my tu na danu temu iba mudrujeme :-) :-) :-) .................. mozno zeby sa to uz aj teraz dalo, kedze usek Varin-ZA je (neaky ten mesiac) uz plnofunkcny a od Zilinskej hrany to do Ostravy jazdi aj tak.

Tu ide o to, že prestup BA-ZV na ZV-BB je blbosť. Treba rozopnut supravu v ZV a pokračovať priamo do BB i KE. Ľudia idúci z BB do ZA sú doplnani minimom, ktorí nenastupiju od ZV po BB (teda ešte pred ZV), o čom svedčí aj ''noty na bubon'' v podaní skoro neexistujúcej Os vrstvy na 150.

Tak tak. Detvana si navrhol výborne.

Ale fakt je, že ZA sa nerobí pol roka, ale tri či koľko. A teda na tento čas malo existovať riešenie. Tu nejde len o BB a ZA, ale aj LC, RS, ZH, BR...a na túto dobu si zaslúži BBSK rovnako riešenie, lebo nie všetko sa nedá. Ale nechce sa zjavne.

1- ''ludsky'' chapem momentalne rozhorcenie, ze dialkova doprava je naprd z BB smer Praha, BA, Polsko + pripoje v ZV 1h......lenze za to nemoze primarne ZSSK, ale fakt ze ZA je rozkopana a na trati Palrikovo-ZV sa tiez pracuje (dufam ze sa aj po usekoch nadalej bude)
1a- nezijem v BB kraji, ale ked si spomeniem kolko (opravnenych) staznosti a frflania bolo na (prenesene) meskania, ked medzi R BA-BB a R BB-ZA bol kratky cas na prestup, tak mi pride terajsie riesenie s 1h vatou (z ktorej je koli vylukam cca 30+ min) asi ako lepsie pre prevaznu vacsinu cestujucich, ktori v useku BB-ZV len vystupia alebo nastupia.

2-az sa ZA do 2 rokov dorobi (za necely mesiac by sa malo zacat jazdit uz po novej polovicke) , tak sa znovu obnovia vlaky ZV-BB-ZA-Ostrava (ako Zamcan pisal).......to znamena celkom dobra sanca v Ostrave prestupit na smer Praha (uz by mali jazdit nove supravy o ktorych sa nam zatial iba snivat moze) alebo smer Warsava.- to mi pride ako celkom primerana ponuka nevelkej frekvencie cestujucich.

3- nepoznam realne cisla, ale dovolim si (priznavam ''od stola'') tipnut, ze cestujucich zo ZV+BB na celu supravu do Prahy asi nieto ..... ved aj curajuci janko to vzdal a aj zaruceny autobusovy pripoj z MT nakoniec zrusil (z toho mi vypliva ze ani ten BUS si nezarobil na seba)

4- aby to zo ZV do BA fungovalo, tak to bez vacsich investicii zo strany statu nepojde..........ale to je mimo ZSSK.

Kuriér mam ťa rád aj s tvojimi sci fi nápadmi ale keď nevieš, nechceš pochopiť že Žilina je obmedzená..... Ono všetky valašské rýchliky pôjdu časom zase do ZA potom bude priestor aj na predĺženie do ZV, potom bude priestor aj na prepájanie nejakého nočného vozňa do Prahy v Žiline.....
No. Petik z BA do NZ jazdí regionálna doprava, rozumieš ľudia zo Za do BB sú odkázaní len na Zr spojenia to je rozdiel že cestujúci ktorí cestujú denne by boli odkázaní na meškajú e vlaky z Čiech, jedine že by mali v ZA pobyt 40 minút aby sa to meškanie neprenašalo

dobré by bolo nejako sa dohodnúť s Maďarmi a ten Metropolitan z Pešti do Varšavy viesť cez Fiľakovo, Zvolen, Vrútky a ďalej buď cez Zwardoň alebo české Petrovice. Dosiahnuť na tento vlak zo Žiaru by bolo asi eňuo ňuňo (prinajhoršom aj gumokolom) a kilometricky aj časovo by to bolo oveľa výhodnejšoe ako strgáňanie sa cez Blavu - Břeclav

Petik: Valašské Expresy do Zvolena by bol mozno zbytočný luxus. Stačilo by len spojiť 930+220 a 221+947 presne tak ako som to načrtol v príspevku nižšie aj s dopravnymi časmi. Ďalšia vec prečo ZSSK BBSK ignoruje od medzinarodnej železničnej dopravy je možno aj fakt, že počet cestujúcich v smere do a z Prahy je taky mizerný, že sa vôbec neoplatí čokoľvek z Prahy viesť do Zvolena a späť. Pracoval som blízko Prahy v r. 2008 a Detvan vtedy chodil zo Zvolena 7.41 a v Prahe bol 16.00. Na Slovensku bol vedený keďže obyvatelia BBSK sú nižšej kategórie ako Ex a na ČD slušne ako EC. A zo Zvolena bol slušne obsadený. Boli gvd keď EC Detvan degradovali na Zr. Proste Slováci co k tomu viac dodať. V susedných štátoch vlaky EC zastavujú keď je to nutné aj na takých staniciach ako napríklad Horna Štubňa obec a nedegraduju kvôli tomu kategóriu vlaku. Mam KCP ÖBB niekoľko ročníkov a je to tam čierne ale modré na bielom.

Metropolitan v Bratislave nikto nedelí, aby sa do NZ a Štúrova neprenášali meškania z CZ, ale keď by sa mali predĺžiť Valašské Expresy do ZV, tak to by už tie meškania boli problém. Trochu dvojitý meter, ne?

''O akom inom medz spojí ešte snívate'' - to som radšej ani nepísal, ale keď sa pýtaš, neodpustím si na túto tému grafomanský výlev.

Pár rokov dozadu som veľmi často cestoval medzi Prahou, Bratislavou, Varšavou a Žiarom nad Hronom.

Najhoršie bolo vždy zapojiť ten Žiar.
Praha-Blava bol jasný Metropolitan
Bratislava-Varšava nočný vlak, výnimočne lietadlo z/do Viedne
Praha-Varšava som striedal lietadlo a nočný vlak.
Až dosiaľ v podstate bezproblémové spojenia s možnosťou výberu.

Blava-Žiar som nikdy nejazdil
Praha-Žiar bolo Pendolino do Ostravy, odtiaľ rýchlik do Hornej Štubne obce a ďalej ma žena odviezla autom, alebo cez občas cez Blavu (o hodinu pomalšie).
Keď zaviedli lôžko na Poľane, tak to som v smere do Prahy využíval vždy.
Niekedy v tej dobe jazdil aj RegioJet Praha-Zvolen, ale v piatok bol vždy vypredaný a lístok sa mi podarilo kúpiť z asi 10 pokusov len raz.

Žiar-Varšava som zvládol vlakom len raz: žena autom do Hornej Štubne obec, do Bohumína Fatrou a ďalej nejaký varšavský rýchlik. Ale obvykle som nemal čas stráviť celú pracovnú dobu vo vlaku. Letieť sa dalo do jedine do Viedne (draho, zložite a časovo nezmysel) alebo do Pešti (lacno, ale bez možnosti dostať sa ďalej). Na Sliač sa bohužiaľ nelieta odnikiaľ. Vlak nič. Dopadlo to tak, že som sa na Žiar vysral a išiel som radšej do Prahy.
A bohužiaľ presne takto musia dnes srať na stredné Slovensko všetci, ktorí nechcú stráviť 5-6 hodín v aute.

Takže tu je ten vlhký sen, ktorý by v tej dobe vyriešil väčšinu mojich problémov:
Zaviesť vlak z Pešti cez BB do Vrútok, ktorý by viezol priame vozne do Prahy a Varšavy miesto Metropolu. Ďalej Slovakia a z Bohumínu Chopin.

Frekvencia cestujúcich z Budapešti a Bratislavy do Varšavy bývala skutočne mizerná. Väčšinou som tam v nedeľu večer nastupoval len ja a ešte jeden pravidelný cestujúci. Toho som potom v piatok obvykle stretával v Břeclavi v Slovenskej strele. Takže tento pán by cestou do Varšavy holt išiel po Břeclav na sedenie, kde by prestúpil do lôžka z Viedne, v opačnom smere jazdil zjavne denným vlakom. Ten príchod pred 6 ráno do Bratislavy totiž nie je nič moc.

Takže nikdo by touto zmenou o nič zásadné neprišiel, ale stredoslovenský kraj (nielen BB a ZV, ale aj juh) by získal skoré ranné spojenie do Pešti a večerné späť, priame nočné spojenie do Prahy a tiež nočné spojenie do Varšavy.
Mimochodom z Varšavy sa dobre lieta, takže by sa to dalo využiť aj na prestup na lietadlo do vzdialenejších destinácií.

Jazdná doba Pešť - Praha by sa nepredĺžila, lebo to lôžko dnes strávi väčšinu času odstavené rôzne po nádražiach na trase. Pešť - Varšava by sa nepredĺžila ani kilometricky.

Hm, ukážkové prípoje, kde zvolenské rozjazdy pravidelne meškali, lebo zaručene aspoň jeden rýchlik meškal na príchode do taktového uzlu. Kde dlhé roky boli obyvatelia GA odkázaní na jeden spoľahlivý spoj do BA za hodinu, a to osobák, lebo R 8XX mal náhodnú výšku meškania... Nehovorím, že je to teraz ideálne, ale aspoň realistické.

Uzol Zvolen mal kedysi ukážkové prípoje medzi vlakmi zo všetkých smerov, bola radosť tadiaľto cestovať. Revolučný grafikon PUDr. Kubáčka nám toto všetko vzal a prípoje napr. od Vrútok s vlakmi smer Bratislava, Košice, Krupina alebo nebodaj Banská Štiavnica sú úplné scifi a tak cestovanie cez uzol Zvolen stratilo značne na atraktivite. Škoda že na to neprišli kockaté hlavy z UHP, len sa bijú v prsia, aký je ten revolučný grafikon PUDr. Kubáčka geni(t)álny.... no hádam si len nenaserú do vlastného hniezda