Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Myslel som celkovo pod ZSSK ci ZSR. Allegro lenže ten vlak bol rýchlejší paradoxne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924849/
kurier, kurier, kurier, neviem čo si predstavuješ pod pojmom železničiar, lebo pod tým pojmom je veľmi veľa profesii (od čističa výhybiek či lampára po generálneho riaditeľa) , ale nevadí, aj to svedčí o tvojej idealizovanej predstave o svete...... Len na jedno mi odpovedz, či bolo lepšie ťahať vlak z Varšavy do Varny cez ČSSR a Budapešť po tratiach, kde bola už v tom čase cca rýchlosť 100 km/h a väčšia a vlak išiel po hlavnej trati , alebo bolo lepšie aby sa trajtrlálal kade-tade po tratiach s rýchlosťami lokálky t.j. 40 km/h ba dokonca sem-tam aj 60km/h s dvojitou výmenou podvozkov ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924840/
CRG, Allegro a zvmesto keď to tak spolu zhrnieme, čo nám z toho vyplynie? No jednoducho to, že tá trasa cez Ukrajinu bola o 389 km kratšia. Vzdialenosť Varšava - Bukurešť cez Slovensko a Maďarsko 1691 km! Mali to potom dobre vyratane keďže cesta trvala aj napriek dvojnasobnemu meneniu podvozkov kratšie.
P.S.: Mimochodom ste tu všetci železničiari?
P.S.: Mimochodom ste tu všetci železničiari?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924838/
Neovládam azbuku ale ak som to z toho spravne vyčítal tak odchod vlaku Karpaty bol z Varšavy 13.25 a prichod do Bukurešti 19.00, odchod z Bukurešti bol 12.55 a príchod do Varšavy 17.19 a vzdialenosť 2005 km a cesta trvala iba do 30h!? To bolo vzhľadom na trasu relatívne v pohode. Ak som to správne vyčítal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924817/
Zdravím, tu je náhľad CP pre daný región, údajne z roku 1986. Expres Karpaty, je tam vedený v trase Mangalia-Sofia-Bukurest-Przemysl-Varsava. Vo Vadul -Siret a Przemysl sú viditeľné takmer dvojhodinove prestoje, čo by vysvetlovalo výmenu podvozkov. Nechcem však mudrovat, neviem koľko taka vymena trvá, a dvojhodinový prestoj na hraniciach kdekoľvek vo východnej Európe v tých časoch nebol ničím zvlastnym. Mimochodom, obe prekladanie stanice sú od seba vzdialené vyše 400 km, viesť touto trasou vlak až taky nezmysel nebol...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924814/
Presne tak Allegro bola to riadna blbosť. To mohli kľudne viesť cez Slovensko a Maďarsko celé tie roky a nie len od gvd 1988/1989.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924813/
Po r. 1956 bol už aj veľký Stalin 3 roky po smrti. Ten R Karpaty, to bola taká blbosť ako chladiaci box uprostred Sahary, bez možnosti dodávky prúdu. Na čo taký vlak, čo musel na 200-300 km 2x meniť podvozky, rýchlosť nízka, časová strata obrovská. Pre tranzit nepoužiteľný vlak, nehovoriac že ťa na Ukrajine okradli a v Rumunsku už nemali čo ukradnúť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924808/
Bavíme sa o R Karpaty. A ja preto vravim že po 1956 neexistovala žiadna NR idúca severne z Uzhorodu, kadiaľ by mohol ten vlak ísť. Čo bolo v roku 1920 alebo 1930, 1940 a pod., to je iné, to teraz neriešim a ani o tom nemám zdroje, no vtedy ten R nejazdil, čiže nehovorím o celej histórii železnice v kraji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924806/
Allegro: Tú **Galíciu** voláme po našom Halič. :o
S jej prerozchodovaním to bolo ešte zaujímavejšie. Východnú Halič, ktorú na základe paktu s Nemeckom zabrali Sovieti v r. 1939, začali meniť na široký rozchod. A po r. 1941, keď ju zabrali Nemci, už zmenené trate vrátili naspäť na 1435, čo trvalo do r. 1945. Takže niektoré trate tam za 6 rokov menili rozchod 3 x.
S jej prerozchodovaním to bolo ešte zaujímavejšie. Východnú Halič, ktorú na základe paktu s Nemeckom zabrali Sovieti v r. 1939, začali meniť na široký rozchod. A po r. 1941, keď ju zabrali Nemci, už zmenené trate vrátili naspäť na 1435, čo trvalo do r. 1945. Takže niektoré trate tam za 6 rokov menili rozchod 3 x.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924798/
Draxter, trate v Podkarpatskej Rusi boli postavené za čias Uhorska, prečo by ich stavali na 1520 ? Tie trate severne od Užhorodu a Mukačeva viedli do Galície, ktorá vtedy patrila Poľsku, podobne ako Bukovina. Po 1. sv. vojne pripadla Podkarpatská Rus Československu. Prečo by pražská vláda dala prerobiť vybudované trate z čias Monarchie z 1435 na 1520? Nie, oni mali 1435, logicky. Aj trať z Przemyslu do Ĺvova (vtedy Lamberg) bola 1435. Až po 2. sv. vojne, keď Podkarpatská Rus pripadla Sovietskemu zväzu, podobne aj časť Galície a Bukoviny (fakticky juhovýchodná časť Poľska bola pridaná k Sovietom a Poľsko na úkor Nemecka posunulo hranice od Odry k Nise). Tak až po 2. sv. vojne Soviety prerobili trate na 1520.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924794/
Máme nejaké nové info ohľadom rekonštrukcie/modernizácie trate Jelšovce - Prievidza ?
Naposledy sa spomínali roky 2026-2029
Ďakujem za info.
Naposledy sa spomínali roky 2026-2029
Ďakujem za info.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924785/
