Meškanie vlakov v SR

Preč sú časy, keď ma rušňovodič žiadal, aby som ho ''vybral'' z depa na akýkoľvek výkon. Ja som to myslel všeobecne, nie konkrétne Ke-MnB. To aj poniektorí cestujúci pri mimoriadnostiach si myslia, že v každej stanici je v pohotovosti niekoľko busov s vodičmi, keby niečo. My, viac informovaní, si to nemyslíme.

to je pravda, a bieda dráh len poznámka: na Moldavu je SVS
Inak na DP je v depách vodič na zálohe., na dráhách je to asi UFO. Vo vlakotvorných staniciach (KE, ZA, BA, ZV) by mal byť záložný fíra. (Ale to by si šéfovia museli urezať prémie) A

Nielen súpravu, ale aj rušňovodiča a vlakvedúceho. Ak v konkrétny čas (nie všeobecne) čokoľvek z toho nemáš, akoby si nemal nič.

No tu by bolo záhodno v Košiciach nasadiť inú ''záložnú súpravu'' No zrejme takej niet, resp zase nie je ochota myslieť a ''hýbniuť zadkom''

64xx si minimálne od štvrtej poobede navzájom predávajú polhodinove meškanie, dokonca aj tie, čo už nešli NAD. O tej NAD napíšem do iného fóra.

Strhnutá trolej bola na priecestí na zastávke Priekopa. Strhlo to nákladné auto .

Presne tak, špekulovať sa nevypláca; najlepšie poučenie je však vlastné. Ja som za mlada ako režijkár tiež skúšal kadejaké kombinácie a dospel k stratégii, ktorej sa držím: Nevymýšľať, sadať na prvé čo ide mojím smerom, keď už som vo vlaku tak už z neho nevyliezať ani pri nejakom meškaní (v nádeji na lepší spoj, bus a pod.). Niečo ako lepší vrabec v hrsti než holub na streche...

To nebol dobrý nápad, Tatran je za trest. Ja som šiel párkrát v lete Tatranom len zo Žiliny do Vrútok, prešiel som vždy pol vlaku rovnaký obraz - ľudia narvaní v dobytčákoch (pardon veľkopriestore), horúčava, bágle v uličke, smrad, hluk... Keď môžem idem ten úsek radšej osobákom. Zvolen -Bratislava dosť kupákov, klíma vždy na 100%.

Načo si špekuloval ? Ísť z BA či iných priľahlých blízkych obcí do ZV cez Vrútky je ,...no nechcem sa vyjadriť (pokiaľ ťa neviedli cestovateľské chúťky). Aj keď je výluka aj tak je to spodom šikovné, náhodou necestoval si keď bola NAD Šaľa- Nová Baňa ? Dobre to bolo zorganizované. Na jednokoľajkách musíš počítať s NAD, viď týždňový presný plán výluk.

Už dávnejšie som rozmýšľal nad tým, že z dôvodu NAD v úseku Kozarovce-Nova Baňa pôjdem do Zvolena cez Vrútky a to Tatranom a potom Fatranom. Keďže mam dovolenku zobral som to ako taký výlet a zmenu trasy zároveň. Tak dnes som teda išiel. Z Bratislavy som išiel Tatranom o 13.27 a mal meškanie pri odchode 5 minút. Miestenku som dostal do velkopriestoroveho vozňa č. 6 typu Bpeer. Z hrôzou som zistil, že v danom vagone nefungovala klíma. Našťastie sa dali otvoriť vetraky ináč by sa to nedalo vydržať. Bolo tam dusno a teplo. Ten vzduch sa nedal dýchať. Tatran pri príchode do Vrútok mal meškanie 20minut. Ale Fatran 941 o 16.11 počkal. No lenže to najhoršie ešte len prišlo. Bolo oznámené, že sa v úseku Vrútky-Diviaky ide NAD. Nakoniec NAD bola až do BB. A z BB už potom R 12844 do ZV. Takže mal som to isté ako cez Levice ibaže s väčšou okľukou. No proste smola. S nádejou, že budem prestupovat iba raz a zveziem sa peknou traťou stroskotala vo Vrútkach. Ani presne neviem co sa stalo vraj ztrhlo trolej. No vy ostatní to budete lepšie vedieť. Takže len toľko, chcel som sa s vami podeliť o skúsenosť.

Vie niekto čo je toto za komerčný vlak?

Páči sa mi veta, ktorú som už viackrát čítal : Vlak ešte ani neodíde z východzej stanice a už mešká.

Aj odchode z východzej stanice.

Neviem, ako je to momentálne u ŽSSK, ale bežne rozšírená metodika bola a v niektorých spoločnostiach stále je, že do štatistík sa počíta meškanie na príchode do cieľovej (konečnej) stanice.

ach tie meškania...stačí pozrieť apku meškanie vlaku napr. dnes: 600 do BA načas, 602 20 min., 604 viac ako 1/2h,....ono ako sa to vlastne meria? Lebo chodievam do BA z TN vlakom..napr. v LM má 6xx meškanie 15 min, a po TN ide načas..a viem napr. to, že ak 6xx mešká po ZA, tak po TN dá min. 5 min dole (ak meškanie zasa niekde nenaberie)...

Až potom by tie čísla boli ozaj relevantné. Takto slúžia najmä ako figový list.

Veru to by som bral. Štatistiky z 120, 130 či 180 verzus 150 a 160. Zistíme, že napr. Ex6xx meškajú priemerné 15 min a načas idú len v 54%...a keby dopravca dôvod uviedol ''nezabezpecenie rušňa pre 160vmax''. Tak to by som ešte len oči vypliešťal...

Plus, nezabudnime na toľkokrát spomínaný fakt, že štatistiku vylepšujú vlaky na rôznych Bohom zabudnutých lokálkach, tiež vlaky, ktoré viac-menej vozia vzduch a podobne. Winstonovi Churchillovi sa pripisuje výrok, že neverí tým štatistikám, ktoré sám nesfalšoval a fakt je, že so štatistikami sa dá všakovako čarovať a potom nie vždy odzrkadľujú realitu.
Tu je ale ešte jeden problém, že v tomto kontexte používame štatistiku, v ktorej pracujeme s kvantitatívnymi ukazovateľmi, aby sa akože poukázalo na kvalitu služby. Z metodologického hľadiska ''trochu'' problematické. Ale aby to nezostávalo v abstraktnej rovine: Čo koho po štatistike, že vlaky celkovo jazdia po Slovensku štatisticky takmer načas, keď jemu viackrát do mesiaca mešká vlak do a z roboty či školy a on tak mešká, nestíha prípoje, musí ráno voliť skorší spoj, atď.
Takže ono by bolo vhodnejšie ''rozmeniť'' tie celoslovenské údaje na drobné - napríklad po jednotlivých tratiach či regiónoch a v prevádzke i komunikácii pracovať s týmito údajmi. A v externej komunikácii by to chcelo prejaviť viac empatie a pokory, miesto pokusov o potemkiniádu, ale to všetko sme tu už kedysi preberali...

Myslel som to inak:
1. Je mi jasné, že sú to skreslené údaje.
2. Tiež si myslím, že ZSSK si to prifarbila.
3. Presne, do takýchto správ by mali patriť aj štatistiky o odrieknutých vlakoch, prípadne odrieknuté vlaky počítať ako také meškanie, ktoré uplynulo do odchodu najbližšieho vlaku/NAD s obsluhou všetkých zastávok na trase(buďme hnusní, aj ''deduško s barlami'' sa môže chcieť dostať kdesi do Gbelov zastávka a prechádzka z veľkej stanice cez mesto mu nepomôže.
4. Poradie príčin by som tiež prehodil.
5. Pôvodný príspevok som myslel skôr tak, že viaceré veci zhrnuli do jednej kategórie. Mňa by ako trochu, ale naozaj len trochu znalejšieho cestujúceho(aktuálne už dosť zriedkavého, keďže na mojej aktuálnej docházkovej trase nemá zmysel používať vlak, aj keď začiatok aj koniec cesty majú obsluhovaný TB) zaujímalo rozloženie na podrobné kategórie.

Samko, tie údaje sú ''vylepšené'' a zavádzajúce. Sú ďaleko od skutočnej pravdy, nakoľko každá spoločnosť si chce vylepšiť profil s heslom ''to nie my, ale ten druhý''......napr. ak sa vlaku pokazí rušeň, vozeň na šírej trati, berie sa do úvahy len skutočné meškanie daného neschopného vlaku a keď ho ďalej odrieknú ani to. Vôbec sa nepočíta, koľko následných vlakov bolo kvôli nemu zmeškaných, to jednoducho vyhodnocujú ako ''sled vlakov''. Odrieknutý vlak sa vôbec nedostane do štatistík, lebo jednoducho neide a basta. Takých príkladov by bolo neúmerne veľa. Určite je že veľká položka meškania sú výluky, ale tie musia byť. A úplne zavádzajúce je že veľký vplyv majú pomalé jazdy, to už vôbec nie je pravda, to by som dal tak na 10. miesto.......atď. atď.