Motorové vozy na našich kolejích: řada 843

Vývoj a výroba

Popis

Samonosná ocelová svařovaná vozová skříň lehké konstrukce s průchozími čely je rozdělena (obdobně jako u řady 842) na dvě čelní průchozí stanoviště strojvedoucího, dva nástupní prostory, dva oddíly pro cestující a zavazadlový oddíl, který je vybaven dvěma zvedacími plošinami pro přepravu cestujících na invalidním vozíku. Pro přepravu imobilních občanů je upraveno i WC a část většího oddílu pro cestující, kde jsou v prostoru pro invalidní vozík také tři z pěti sklopných sedaček. Vytápění vozu je teplovzdušné, pomocí centrálního vytápěcího agregátu a s případným využitím odpadního tepla od spalovacích motorů. Vytápěcí systém bez ohřevu vzduchu zajišťuje i nucené větrání, které je doplněno střešními ventilátory a polospouštěcími okny; obě stanoviště strojvedoucího jsou klimatizována. 

Vůz je poháněn dvěma shodnými hnacími agregáty, které tvoří přeplňovaný vznětový motor LIAZ M 1.2 C ML 640D přírubově spojený s třífázovým trakčním alternátorem TA 614, napájejícím přes usměrňovač dva trakční elektromotory jednoho podvozku. Přirozeně chlazené brzdové odporníky jsou uloženy na střeše vozu. Vůz je vybaven centrálním řídicím počítačem, který mj. umožňuje automatickou regulaci rychlosti jízdy. Řídicí systém vozu dovoluje také vícenásobné řízení dvou motorových vozů z jednoho stanoviště, ovládání soupravy z řídicího vozu a ovládání dveří přípojných vozů dalších řad (zejména 010 a odvozených či 042 a 056). 

Pokud jde o brzdovou výzbroj, jejíž systém MSV Studénka vyvinula ve spolupráci s podnikem DAKO Třemošnice, má vůz řady 843 instalovánu pneumatickou samočinnou tlakovou brzdu, elektricky ovládanou brzdu přídavnou, elektrodynamickou brzdu, brzdu doplňkovou, parkovací, záchrannou a ruční mechanickou. Součástí výbavy vozu je i akustický a optický informační systém pro cestující. Celkové uspořádání vozu je zřejmé z typového výkresu a fotografií exteriéru i interiéru, které tento text doprovázejí nebo jsou zahrnuty do připojené galerii.

Na fotografiích se můžete seznámit také s barevným řešením těchto vozidel, které se od jejich výroby nezměnilo, ba většina jich jezdí ještě v původním laku. Další podrobnosti o stavbě či vybavení motorových vozů řady 843 se více zvídavý čtenář může na cenu mírné námahy dovědět z odborné literatury a internetových stránek, které uvádím v odkazech na konci, popř. jiných zdrojů, které sám ve své touze po širším poznání objeví. Základní technické údaje a některá výrobní data těchto vozidel ukazuje přehledně následující tabulka:

Provoz

Nové vozy byly z výroby předány do dep kolejových vozidel (provozních jednotek) podle schématu zřejmého z níže uvedené tabulky. Zpočátku se na vozech této řady projevovaly (mimo jiné) závažné závady na dvojkolích, které vyústily až v odstavení celé řady z provozu v roce 1998 (to se týkalo i řídicích vozů řady 943 a vložených vozů řady 043). Nakonec byla dvojkolí nahrazena novými s vyšší pevností a tvrdostí. K úplnému zprovoznění všech tří řad došlo až v roce 1999.

Do roku 2005 byly motorové vozy řady 843 dislokovány v provozních jednotkách Chomutov, Šumperk, Krnov a Děčín. V létě roku 2005 bylo rozhodnuto o přesunutí deseti vozů této řady z DKV Ústí nad Labem do DKV Brno, a to k začátku platnosti GVD 2005/2006. Jako první byl do PJ Brno Horní Heršpice předán vůz inventárního čísla 012 (který se už před tím nacházel v DPOV Veselí nad Moravou). Od 29.11.2005 byl ve stavu PJ Horní Heršpice vůz 009, od 10.12. vozy 010, 013, 014, od 1.12. vozy 007, 015 a 018. Dále měly být převedeny vozy 017 a 030.

K podstatné změně v dislokaci těchto vozů došlo na podzim roku 2006 v souvislosti s přípravou realizace GVD 2006/2007. Vzhledem k tomu, že ČD vyhrály výběrové řízení vypsané ministerstvem dopravy na provozování rychlíkových spojů na tratích Pardubice - Liberec a Plzeň - Most i výběrové řízení vypsané Liberckým krajem na provozovatele osobních vlaků na tratích Liberec - Tanvald a Tanvald - Harrachov, musely pro ně zajistit jediná vhodná vozidla, tedy soupravy 843 + 043 + 943, přesunem z jiných DKV. Internetová aktualita Stránek Přátel Železnic z října 2006 to popisuje takto:

Od okamžiku zveřejnění výsledků výběrových řízení tak bylo jasné, že při stávající dislokaci motorových vozů řady 843 není možné vozbu rychlíků na těchto ramenech zvládnout a motorové vozy řady 843 a k nim určené přípojné a řídicí vozy se octnou v nových působištích, a to v DKV Plzeň a v DKV Ústí nad Labem, PJ Liberec, kam budou přesunuty z DKV Brno, PJ Horní Heršpice a DKV Ústí nad Labem, PJ Děčín.  

Výkony obou dep, které jsou nyní zajišťovány řadou 843, budou od 10. prosince 2006, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, převedeny do motorových vozů řady 854, případně jiných řad. Zatímco děčínské výkony si částečně rozdělí „edity“ PJ Liberec a vozy dalších řad v rámci DKV (mimo jiné také nově dodané jednotky "Regionova"), výkony PJ Horní Heršpice zabezpečí vozy, které budou do DKV Brno předislokovány z dep, ve kterých je v současnosti řada 854 již provozována. V novém jízdním řádu bude v PJ Horní Heršpice turnusováno 7 vozů řady 854 ve dvou turnusových skupinách, a to v jednodenní TS 830 a v šestidenní TS 831. K motorovým vozům budou do DKV Brno ještě předislokovány přívěsné vozy řad 053 a 054 a dva řídicí vozy řady 954.

„Apolla“ zajišťují dopravu především spěšných vlaků a rychlíků zejména na sklonově náročných tratích - k tomu je předurčují jejich vysoký trakční výkon i dobré adhezní vlastnosti. Mají údajně nejvyšší kilometrické proběhy ze všech řad motorových vozů - až 550 km denně. Bohužel několik z nich bývá i dlouhodobě odstaveno a občas slouží také jako zásobárna náhradních dílů pro vozy ostatní. Na některých výkonech jsou ve vratné soupravě prakticky nezastupitelné, typická je trať 292 se svou peážní úvratí v Głuchołazech. Dalo by se konstatovat, že jejich základním nedostatkem je jejich malý počet – což se ovšem týká také dalších vozů těchto vratných souprav, především řídicích.

Několik slov závěrem

Jako vždy mám nutkání na závěr zdůraznit, že článek neměl ambice podat vyčerpávající přehled všeho, co se týká vývoje, výroby, konstrukce a provozu těchto motorových vozů. Snad ale může být vhodným souhrnem informací pro ty, kdož o těchto vozech nevědí prakticky nic, a pro ty ostatní pak třeba východiskem k jejich hlubšímu poznání prostřednictvím pramenů, z nichž ty nejsnáze dostupné uvádím v odkazech. Věřím také, že diskuse k této stati přinese nejen další poznatky, ale také pro mne vítaná upozornění na možné chyby či nepřesnosti, jichž jsme se při jejím psaní dopustil.

Snímky použité v textu i v připojené galerii mají být jen ilustrací, a z tohoto důvodu je prosím nevnímejte jako umělecká dílka určená pro potěchu očí a duše diváka. Takové obrázky najdete spíš v publikacích, kalendářích a na internetových stránkách zaměřených na železniční krásno.

Prameny a odkazy:

1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
2. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
3. „Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
4. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
5. Motorové vozy 843 Krnov
6. Motorový vůz řady 843, souprava 843+043+943
7. Řada 843
8. Motorové vozy řady 843
9. Atlas - řada 843
10. Ověřovací provoz motorových vozů řady 843 (na zubačce)
11. Motorové vozy ř. 843 (Brno)
12. Stránky Přátel Železnic

Poděkování:

Za poskytnutí fotografií do galerie děkuji Radku Hořínkovi a zvláště pak Václavu Vyskočilovi, který kromě vlastních obrázků přispěl navíc četnými informacemi o počátcích provozu těchto motoráků u Českých drah. Dalších hodnotných připomínek se mi dostalo od jistého pracovníka ČD, který si ve své skromnosti přeje zůstat v anonymitě.

Titulní snímek: První „apollo“ s řídicím vozem ř. 943 vyjíždí ze šumperského depa dne 11.10.2003 © PhDr. Zbyněk Zlinský