Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 706.6 (BN 60)

Na počátku tohoto příběhu, a zároveň výroby normálněrozchodných motorových lokomotiv v podniku ČKD, byla předválečná ministerská objednávka. Nešlo však o Ministerstvo železnic, jak bychom čekali, ale Ministerstvo národní obrany. To objednalo a dne 18. srpna 1936 převzalo stroj továrního typu 1435 BN 40, typového označení DM 1435 B 40 a výrobního čísla 1691 pro svůj sklad v Halenkově. Do té doby motorovými lokomotivami později světově proslulá firma postavila jen několik strojů úzkorozchodných. „Béen čtyřicítek“ bylo vyrobeno ještě osm, pro domácí průmysl – pět do vypuknutí války a zbylé po jejím ukončení v roce 1950.

První normálněrozchodná motorová lokomotiva ČKD, stroj BN 40-1691 na továrním snímku
ze srpna 1936

Vývoj a výroba

Lokomotiva 1435 BN 40 byla prvním normálněrozchodným členem jakési „unifikované“ typové řady, kterou koncipovalo začátkem 30. let minulého století v ČKD založené oddělení stavby motorových lokomotiv pod vedením Ing. Františka Váni. Šlo o stroje jednotné konstrukce (dvě nápravy poháněné jalovým hřídelem a spojnicemi, snížená kapota a kabina na konci rámu), rozměrově přizpůsobené použitým hnacím agregátům. K této koncepci se firma vrátila v 50. letech, když nastala poptávka po motorových lokomotivách pro vlečkové provozy průmyslových podniků, jež našla svůj výraz v objednávce Ministerstva průmyslu z konce roku 1953.

Typový výkres lokomotivy 1435 BN 60 (později označované řadou 706.6)

Ač se lokomotiva 1435 BN 60 na prknech konstruktérů začala rodit už na jaře téhož roku a 30 kusů první série mělo být dodáno v roce 1954, k její výrobě došlo až v roce 1955. Důvodem zpoždění byly jak potíže se subdodavateli, tak přednostní plnění jiných objednávek. Podobné zpoždění pak postihlo také druhou, čtyřicetikusovou sérii, která měla být realizována v letech 1956 a 1957, ale ve skutečnosti začala být předávána až 28. ledna 1957. Z těchto důvodů byl plánovaný rok výroby, uvedený na výrobním štítku prvních strojů první série, v závodě vybroušen a přeražen skutečným. U opožděných lokomotiv série druhé byl však ponechán.

Výrobní štítek stroje BN 60-3562 s opraveným rokem výroby (10.9.2016, RD Zvolen)
© Ondrej Krajňák

Lokomotivy byly určeny pro průmyslové podniky prakticky všech odvětví, ale také pro Ministerstvo národní obrany. Například prvních deset kusů směřovalo na vlečky UD Příbram, VÚ Heřmanův Městec, Chemko Strážske, Spolana Neratovice, Cementárna Stupava, OKR Doprava, Dřevoprůmysl Vranov, Chema Bratislava, Gemerské doly Rožňava a UD Dolní Rožínka. Dva byly dodány do MLR. Pro svou nízkou konstrukční rychlost byly lokomotivy expedovány na vagónech, přičemž jejich zkoušky probíhaly nejprve u výrobce a pak u zákazníka, který je přebíral až po roce záručního provozu. Jedna včetně náhradních dílů stála kolem 196 000,- Kčs.

Zástupce 1. série strojů 1435 BN 60 na továrním snímku ze září 1955

Popis

Stručný a výstižný popis béénky najdeme v publikaci „Atlas vozidel – Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku“: Lokomotiva BN 60 je dvounápravová s vnitřním rámem. Dvojkolí s kluznými nápravovými ložisky jsou odpružena horními listovými pružnicemi a poháněna uvnitř položeným jalovým hřídelem. Ten zabírá do kulisy ve spojnici, která umožňuje dvojkolím vertikální pohyb daný vypružením vozidla. Ve strojovně je umístěn vodou chlazený řadový šestiválcový motor Škoda 6 S 110 (…), který přes suchou lamelovou spojku pohání čtyřstupňovou reverzační převodovku. Vodní chladič je situován na čele lokomotivy před spalovacím motorem.

Boční pohled na lokomotivu BN 60-3566 z 2. série (25.9.2010, PJ Česká Třebová)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Lokomotiva není vybavena kompresorem, pouze ruční přehazovací pákovou brzdou, jednostranně působící na obě dvojkolí. Elektrická výzbroj je řešena pro napětí 24 V a obsahuje nabíjecí generátor a olověnou baterii, napájí osvětlení vozidla (zhruba na úrovni parních lokomotiv), spouštěč naftového motoru a houkačku. Kabina strojvedoucího je koncová,nad bočními dveřmi otevřená (pouze s možností zakrytí plachtou). Kromě ovládacího pultu a pák řízení obsahuje kabina strojvedoucího i spádovou naftovou nádrž s naftoznakem a ruční tankovací pumpou. Jednotlivé základní technické a výrobní údaje béenky shrnuje na tomto místě obvyklá tabulka: