Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 709, 709.4

V roce 1999 vznikla v Jihlavě lokomotiva předjímající definitivní zánik kdysi světově proslulého pražského výrobce lokomotiv a zrod lokomotivky nové. Konsorcium firem ČKD Dopravní systémy (ČKD DS) a Jihlavská lokomotivní společnost (JLS) postavilo s využitím hlavního rámu, pojezdu, trakčních motorů a trakčního alternátoru výrobce prvního a stavebnicové kapotáže toho druhého dvounápravový dieselelektrický stroj 709.701-7. Poháněl jej spalovací motor značky Caterpillar, jak bylo u JLS obvyklé. Prototyp byl sice veřejnosti poprvé představen v září 1999 na 41. MSV Brno, ale výrobně dokončen a oživen byl až v roce 2002.

709.701-7 na 41. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně; archiv autora

Vzhledem k tomu, že šlo o neadresný prototyp, zůstal v majetku holdingu ČMKS (dnešní CZ LOKO) a byl pronajat na vlečku německých oceláren EKO Stahl. Po návratu do České republiky lokomotivu čekal další pronájem, tentokrát do Srbska. Tam je po následném odprodeji provozována dodnes pod označením 621-001, spolu s dalšími postupně dodávanými stroji řady 621, kterou tak založila. Ale tady poněkud předbíháme, protože stroje 621.100 až 621.112 jsou už variantami typu, o němž má pojednávat tento článek. Typu, který sice navázal na někdejší produkci ČKD, jak se pokusil ukázat tento úvod, ale byl prvním krokem na cestě nové.

621.101 a 102 po příjezdu na seřaďovací nádraží Bělehrad-Makiš dne 21.12.2005
© Miloslav Bednář

Vývoj a výroba

JLS (i jako pozdější součást holdingu ČMKS) byla orientována především na modernizaci lokomotiv, přičemž v její komplexní podobě byl používán prakticky jen hlavní rám a pojezd původního stroje. Ovšem v případě těžkých dvounápravových lokomotiv, které trh požadoval, pro tento postup nebyl žádný výchozí stroj k dispozici. V roce 2002 bylo proto v ČMKS rozhodnuto připravit novou dvounápravovou lokomotivu 709.401 s termínem dokončení pro Innotrans 2004 v Berlíně. Bylo zvoleno řešení vycházející z prototypové lokomotivy 709.701 a typové stavebnice lokomotiv ČMKS-JLS, uvádí Ing. Bohumil Skála v referátu na Czech Raildays 2006.

Typový výkres motorové lokomotivy řady 709 a 709.4; zdroj: CZ LOKO

A pokračuje: Z důvodu v té době probíhajících jednání o dodávce lehkých lokomotiv do zahraničí bylo rozhodnuto připravit jako první spíše univerzální traťovou lokomotivu o hmotnosti na nápravu 18 tun a s maximální rychlostí 80 km/hod. Koncem roku 2003 se pak ČMKS společně s firmou Inekon Group zúčastnilo tendru na deset lokomotiv pro Srbské železnice ve kterém zvítězilo. Předmětem dodávky je deset lokomotiv řady 621.1 vycházejících z prototypu 709.401. Prototypová lokomotiva 709.401-4 byla dokončena podle plánu a dne 14. září 2004 si odbyla slavnostní (a také politicky mocně podpořený) křest na pražském hlavním nádraží.

Výrobní štítek lokomotivy 709.401-4 (11.7.2006, Hradec Králové hl.n.)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Effishunter byl poté podle výše zmíněného původního zadání vystaven na berlínském veletrhu InnoTrans, což zaznamenal i náš internetový magazín, byť spíš jen obrazovou formou. Na neadresný prototyp navázala výroba už zmíněné desetikusové série pro Srbské železnice, na níž se podílely firmy Lostr Louny (hlavní rám), ČMKS - JLS Jihlava (kabina, vzduchový a elektrický představek) a ČMKS - Lokomotivy Česká Třebová (ostatní části a konečná montáž), jak uvádí už výše citovaný zdroj, zmiňující se také o jejich odlišnostech od prototypu 709.401-4. Ten zůstal v majetku výrobce a postupně absolvoval několik prezentací a zkušebních nasazení.

709.401-4 před prezentací v Elektrárně Opatovice (11.7.2006, Hradec Králové hl.n.)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

V září 2006 byl dokončen první sériový Effishunter pro tuzemsko, stroj 709.702-5 MUS. A na něj navázala dodávka dvou lokomotiv pro České dráhy, která byla výsledkem veřejné soutěže ČD ze dne 13.4.2006. Byly stavěny pod označením 709.401-4 a 402-2, ale ještě před dokončením byly přeznačeny na 709.001-2 a 002-0. Zajímavé je, že už v únoru 2007, kdy se podrobovaly typovým zkouškám, nesly korporátní barvy společnosti ČD Cargo, která vznikla až o 9 měsíců později a do jejíhož majetku přešly. Obě lokomotivy byly převzaty dne 24.3.2007 do provozní jednotky Ústí nad Labem tamního DKV ČD, později SOKV ČD Cargo.

709.001-2 čeká na další výkon (30.6.2007, Ústí n.L. západ) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Popis

Těm, kdož touží po detailních informacích o lokomotivě řady 709.0/709.4, je k dispozici její podrobný technický popis. Ostatním snad postačujícím způsobem poslouží citace jeho stručné verze z publikace „Atlas vozidel – Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku“: Lokomotiva řady 709.4 je určena pro lehkou a středně těžkou posunovací a traťovou službu na tratích celostátních, regionálních a na vlečkách o rozchodu 1 435 mm. Stejně jako lokomotiva 709.7 i ostatní odvozené typy dvounápravových lokomotiv z CZ LOKO je konstruována jako kapotová, s jednou věžovou kabinou strojvedoucího, umístěnou blíže zadního čelníku hlavního rámu.

Dělení kapot lokomotivy řady 709; zdroj: CZ LOKO

Shodná koncepce platí i pro pojezd s trakčními motory uloženými na nápravách pomocí kluzných ložisek; dvojkolí jsou vedena kyvnými rameny. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru Caterpillar C 15 a trakčního alternátoru firmy SKD typu TA 611. Regulace výkonu je řízena elektronickým regulátorem. použit je řídicí systém Unitrack, který dodává firma UniControls. Dále jsou v přední kapotě situovány kompresor typu 3 DSK 100 a chladič spalovacího motoru. V zadní kapotě se nachází elektrický rozváděč, blok EDB a pneumatický blok. Základní technické a výrobní údaje lokomotivy řady 709.0/709.4 shrnuje tabulka: