Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ČD
4.2.2008 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský
Prvním pokusem o skutečnou modernizaci motorových vozů řady 810 Českých drah byla prototypová rekonstrukce na řadu 811. České dráhy v tomto případě poněkud zaostaly za druhou nástupnickou organizací ČSD, protože „stejnojmenná“ řada ŽSR byla založena už o dva roky dříve. Obě rekonstruované řady 811 však nemají mnoho společného a navíc část slovenských vozů vznikla vlastně jako novostavba.
Úvodem musím zdůraznit, že motorové vozy řady 811 ZSSK nejsou předmětem tohoto článku; snad přijdou na řadu někdy příště. Přinejmenším proto, že svůj seriál skládám z vozidel, která jsem osobně potkal – a slovenské osmsetjedenáctky jsem viděl jen z rychlíku. Doslova. Snad to ještě v průběhu tohoto roku napravím a budu i je moci zahrnout do tohoto svého miniatlasu. Vše, co bude psáno dále, se týká jedině vozů řady 811 ČD – a doufám (spíš asi marně), že to bude respektováno i v diskusi.
Rekonstrukce
Podle dostupných informací zadaly České dráhy zvažovanou modernizaci motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady 010 už v roce 1994. Tehdejší šumperská firma Pars DMN ji dokončila v roce 1997. Výchozími vozidly pro rekonstrukci se staly motorové vozy 810.082-8 a 810.494-5 a tři přípojné vozy řady 010, které v té době čekaly v tamních dílnách na provedení opravy.
Z nich vznikla souprava ve složení 811.082-7 + 011.434-8 + 014.824-7 + 011.843-0 + 811.494-4. I když jsem výše uvedl, že vložené vozy budou popsány v jiném článku, pro osvětlení zde musím alespoň uvést, že vozy řady 011 jsou modernizované přípojné vozy klasického provedení a 014.824-7 je vůz s rozšířeným zavazadlovým oddílem. (Pro možné méně orientované přátele slovenské zde opakuji jinak všeobecně známou rovnici: řada 011 ZSSK = řada 010 ČD.)
Oba výchozí motorové vozy byly k rekonstrukci přistaveny z tehdejšího DKV Valašské Meziříčí, kde se pak předpokládalo testování nové soupravy, a šlo o vozidla zcela různého stáří a poněkud odlišného provedení. Zatímco vůz 810.082-8 pocházel z první výrobní série a byl dodán v roce 1976, vůz 810.494-5 je až z roku 1982 a šesté série. Zda to byl záměr či tento rozdíl vyplynul z nějakých okolností náhodného charakteru, to jsem v dostupných zdrojích nenašel.
Popis
Při zmíněné prototypové přestavbě byly dosazeny nebo upraveny především tyto prvky rekonstruovaného motorového vozu řady 811:
o nový motor LIAZ M 1.2B ML 636 F,o hydromechanická převodovka Praga 2 M 90.91-I,o řídicí systém pro dvoučlenné řízení ,o nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E,o nový topný agregát Eberspächer Hydronic 30,o nové dělené sedačky pro cestující s textilním potahem a opěrkou hlavy,o determální skla v oknech,o signalizace zastávek na znamení se zpětnou vazbou,o nové řídicí pulty a další konstrukční prvky stanoviště strojvedoucího,o zvětšení prostoru stanoviště posunutím přepážky směrem dovnitř vozu,o výdejní okénko ve dveřích na stanoviště pro prodej a kontrolu jízdenek,o držáky pro 3 jízdní kola v prostoru se sklopnými sedačkami,o samočinné hasicí zařízení Kidde Deugra,o úprava vnějších dveří na samoobslužné ovládání cestujícími.
Základní technické údaje
|
|
označení původní
|
810.082, 494*
|
označení současné
|
811.082, 494*
|
označení tovární
|
811 reko
|
rozchod
|
1 435 mm
|
uspořádání dvojkolí
|
A’ 1’
|
přenos výkonu
|
hydromechanický
|
maximální rychlost
|
80 km/h
|
spalovací motor
|
LIAZ M 1.2B ML 636 F
|
jmenovitý výkon
|
155 kW
|
hmotnost ve službě prázdný
|
20,0 t
|
hmotnost ve službě obsazený
|
24,4 t
|
délka přes nárazníky
|
13 970 mm
|
počet míst k sezení
|
55
|
počet míst k stání
|
18
|
výrobce skříně a podvozků
|
Vagónka Studénka
|
výrobce motoru
|
LIAZ Rýnovice
|
výrobce hydromechanické převodovky
|
PRAGA Praha
|
roky výroby
|
1976,1982 (výchozí vozy rekonstrukcí)
|
rekonstrukce
|
Pars DMN Šumperk
|
rok rekonstrukce
|
1997
|
počet kusů rekonstruovaných
|
2
|
počet kusů existujících
|
2
|
*) rekonstruovaným vozům ponechána původní inventární čísla
|
Provoz
Celá rekonstruovaná souprava byla zařazena do tehdejšího DKV Valašské Meziříčí a její zkušební provoz zde probíhal od února 1997 na ramenech z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm, Kojetína a Ostravy. Na těchto výkonech a na základě opakovaného povolení ke zkušebnímu provozu zde jezdila až do svého odstavení na počátku roku 2003. Pak byla celá souprava do PJ Veselí nad Moravou k provedení vyvazovací opravy a některých dalších úprav, které měly předcházet vydání průkazu způsobilosti.
Po následujícím přechodném odstavení v domovském depu, resp. v té době už jen provozní jednotce, byla souprava s počátkem platnosti GVD 2004/2005 převedena z PJ Valašské Meziříčí DKV Ostrava do PJ Rakovník DKV Plzeň. Zde však už nebyla nasazována ve své ucelené podobě; motorové vozy jezdi vesměs ve dvojici s jedním s rekonstruovaných přípojných vozů, přičemž onen třetí bývá řazen jako vložený do soupravy s vozy 812.613-8 a 912.001-5.
V období platnosti GVD 2007/2008 jsou oba motorové vozy řady 811 zařazeny do dvoudenního oběhu v TS 882, v níž vozí vlaky z Prahy do Kralup nad Vltavou a Rakovníka a v pracovních dnech také z Lužné u Rakovníka do Deštnice.
Jak už jsem se zmínil, vzdor tomu, že se zadaná rekonstrukce vcelku vydařila, nebyla dovedena k sériovým dodávkám. Důvodem bylo zejména to, že vlastně nepřinesla skutečné zvýšení komfortu pro cestující (nové sedačky byly sice čalouněné a s opěrkami hlavy, ale s naprosto nevyhovujícím sklonem opěradla) a ani trakční vlastnosti vozu se nezměnily k lepšímu. Modernizace vozů řady 810 ČD se začala s využitím poznatků z této prototypové ubírat jinou cestou, kterak si ukážeme příště.
Několik slov závěrem
Článek má, jako všechny díly mého seriálu, poskytnout pouze prvotní informace o popisované řadě. V tomto případě mohu odkázat na poměrně slušné informační zdroje další, které jsou uvedeny v odkazech. V diskusi pak už tradičně ocením jak každé upozornění na případnou nepřesnost či omyl, tak také každé rozvinutí informací o této miniaturní řadě motoráků Českých drah.
Připojená galerie je poměrně chudá, což má hned několik důvodů. Já sám jsem vozy 811 nijak záměrně nevyhledával a jeden z nich se mně (i jednomu z mých tradičních přispěvatelů) vyhýbal vůbec*. Snímky vozů vložených si musím pošetřit do článku o nich. A navíc – mělo by to smysl dát sem velké množství snímků pouhých dvou existujících exemplářů?
Prameny a odkazy:
- „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
- "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
- „Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
- „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
- Motorové vozy řady 811
- Řada 811 ČD
- Atlas - řada 811
Poděkování:
Za poskytnutí několika archivních snímků do připojené galerie děkuji Radku Hořínkovi a Václavu Vyskočilovi.
Titulní snímek: Čelo vozu 811.082-7 na výstavě ke "Dni železnice" v DKV Ostrava 25.9.2004 © PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria
Súvisiace odkazy
- ČD předvedly soupravu pro moravskoslezské lokálky, 26.7.2020 8:00
- Naše téma: Nesmrtelný „orchestrion“, 6.7.2020 8:00
- Motorový vozeň M 152.0 (810) a jeho odvodeniny, 10.1.2017 8:00
- Současnost motorových vozů řad 809 a 810 (ex M 152.0), 22.1.2015 8:00
- VLAKY.NET u šumperských rekonstruktérů, 9.3.2010 8:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK, 6.1.2009 8:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ZSSK, 20.11.2008 8:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ČD, 31.3.2008 8:00
- Přípojné vozy na našich kolejích: řady 010 - 016 ČD, 011 ZSSK, 8.3.2008 8:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 809, 26.1.2008 15:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 843, 28.12.2007 12:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 842, 9.12.2007 20:30
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 810, 25.11.2007 18:45
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 860, 11.11.2007 8:30
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853, 18.10.2007 19:45
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851, 16.9.2007 13:27
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 820, 6.9.2007 11:49
- Motorové vozy na našich kolejích: řada M 274.0, 17.8.2007 17:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 830/831, 9.8.2007 16:53
- Motorové vozy na našich kolejích: řada M 131.1, 26.7.2007 16:32
- Motorové vozy na našich kolejích: řada M 120.4, 12.7.2007 15:43