Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Vzhledem k poválečnému plánu elektrizovat tratě ČSD stejnosměrným elektrickým proudem o napětí 3 kV bylo nutno zajistit vývoj a výrobu potřebných lokomotiv. Na základě objednávky už z roku 1946 se tímto úkolem začala zabývat plzeňská Škodovka (resp. Závody Vladimíra Iljiče Lenina, n.p. v Plzni). Uvádí se, že vzorem nové univerzální traťové lokomotivy řady E 499.0 byl stroj řady Ae 4/4 švýcarské železniční společnosti BLS. V každém případě byly v její konstrukci použity licenční prvky švýcarských firem SAAS Genéve (lamelová spojka a některé prvky trakční výzbroje) a SLM Winterthur (pojezd), se kterými byly uzavřeny příslušné smlouvy v roce 1949.

Prototyp lokomotivy řady E 499.0 byl dokončen v květnu 1953 a ČSD byl převzat dne 30.6.1953. Dne 7.7.1953 pak vykonal TBZ na pražských spojkách (na polovičním napětí a tedy s polovičním výkonem) mezi Prahou-Libní a Prahou-Hrabovkou. Na pražských spojkách pak probíhaly i další zkušební jízdy, neboť první úsek trati ČSD elektrizovaný trakční soustavou 3 kV Žilina - Vrútky byl zprovozněn až dne 29.8.1953. Na prototyp navázaly dodávky dalších 99 lokomotiv této řady, které byly vyrobeny v letech 1953 až 1958 v pěti sériích.

Na základě lokomotiv řady E 499.0 ČSD byly ve Škodovce vyrobeny také modifikované typy pro další železnice:

• typ 24 E 1 - 2 prototypové stroje ČS1-001 a 002 pro SŽD (1957),
• typ 22 E 1 - 10 strojů pro severokorejské železnice ZC (1958).

Některé lokomotivy řady E 499.0 se po vyrobení podívaly i na koleje PKP. V únoru 1954 byla odeslána do Varšavy lokomotiva E 499.001 jako první ze dvou původně uvažovaných "bobin", které se měly v Polsku podrobit traťovým zkouškám (vzhledem k tomu, že ČSD v té době nedisponovaly delšími elektrizovanými traťovými úseky). V následujících osmi měsících zde prototypový stroj najel na příměstských tratích celkem 88 000 km. 1.9.1954 odjela do Polska lokomotiva inventárního čísla 004, která však musela být vzhledem ke svému násilnému poškození dne 10.12.1954 stažena do Plzně. Nahradila ji lokomotiva E 499.014. Obě tyto lokomotivy spolu najely na polských tratích 75 000 km. Naše lokomotivy prokázaly v Polsku vysokou spolehlivost, mj. i tím, že často zaskakovaly za zdejší neschopné lokomotivy polské a švédské výroby.

Lokomotivy E 499.0 byly z výroby dodány do lokomotivních dep Praha střed (32 strojů), Česká Třebová (13), Nymburk (3), Ústí nad Labem (2), Žilina (29) a Spišská Nová Ves (21 strojů). V dalším provozu se dislokace této řady poměrně značně měnila. V osmdesátých letech minulého století došlo k určité stabilizaci, když byly "bobiny" soustředěny v depech Ostrava (31 strojů), Olomouc (13), Žilina (23), Spišská Nová Ves (13) a Košice (12 strojů). Lokomotivy této řady byly využívány především pro vedení rychlíků a osobních vlaků na hlavním tahu ČSD z Prahy do Košic. Jejich význam začal klesat v souvislosti s dodávkami nových lokomotiv, především pak řady E 499.3 (dnes 163), od počátku devadesátých let. V této době začaly být stroje nově označené řadou 140 hromadně rušeny.

V roce 2004 zůstalo v parku ČD (v Olomouci a Ostravě) už jen 6 "bobin": 004, 085, 089 a 094 a již neprovozní 061 a 092. Lokomotivní řada u ČD už nebyla v pravidelném provozu, lokomotivy inventárních čísel 004 a 089 byly udržovány jako provozní historická vozidla. Na Slovensku byla situace odlišná; zde v uvedeném roce měla ZSSK ve stavu ještě 15 lokomotiv řady 140, na nichž byla na počátku devadesátých let provedena rozsáhlá generální oprava, a byly pak využívány v provozu v RD Žilina, Spišská Nová Ves a Čierna nad Tisou. Slovenské lokomotivy inventárních čísel 001 a 047 byly v té době uvažovány jako historická vozidla.

Další osudy zbývajících lokomotiv řady 140 jsou pak jistě zajímavé, ale ponechejme si je na nějaký příští článek. Zatím dejme promluvit archivním snímkům, kvůli nimž celé toto povídání vzniklo. 

Prameny a odkazy:

1. „Atlas vozidel – Elektrické lokomotivy ČD a ŽSR", kolektiv autorů, Modellbahnpresse s.r.o., Zlín 2000
2. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
3. Lokomotivní řada 140 (E 499.0)
4. Řada 140 ( E499.0 ) ČD a ZSSK
5. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net

Titulní snímek: 16.03.1995 - Bánovce n. Ond.: 140.084 © Václav Vyskočil