ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

Pridané:	4.9.2008 8:00
Autor:	PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk
Zdroj:	ŠKODA VAGONKA, a.s.

Dovolím si porušit chronologii tohoto seriálu a zařadit pro změnu pokračování povýtce aktuální. I když nikoliv bez historických souvislostí. Před téměř 70 lety se vydaly z Plzně na Litvu poslední parní lokomotivy s okřídleným šípem ve znaku a nyní je následují stejně označená železniční vozidla elektrická, určená stejnému dopravci. Původní "litevky", jak se jim posléze říkalo, měly osud poněkud neradostný - věřme, že nyní bude všechno jinak.

Historické ohlédnutí

Když už jsem v úvodu naznačil zajímavou dějinnou paralelu, tak mi snad prominete také následný historický exkurs naznačeným směrem. Škodovy závody v Plzni dodaly první lokomotivy na Litvu v roce 1932 a poté se staly monopolním dodavatelem strojů normálního i úzkého rozchodu pro předválečné Lietuvos geležinkeliai (LG). Poslední realizovanou dodávku představovalo 6 rychlíkových lokomotiv řady Gp (čísel 21 – 26) z roku 1939. LG převzaly tyto stroje na dluh, který nikdy neuhradily, ale lokomotivy si pak na Litvě moc nezajezdily.

1939 - Škoda Plzeň: poslední "Litevka" Gp 26, pozdější 399.006, na továrním snímku

Samostatnost Litvy i jejích železnic totiž skončila v roce 1940 včleněním do Sovětského svazu, ale už o rok později bylo její území okupováno Německem. Zmíněné lokomotivy se nakonec vrátily do země původu. Po všelijakých peripetiích oněch rušných válečných let je od Německých říšských drah, v jejichž parku se stroje ocitly, odkoupily protektorátní Českomoravské dráhy a v roce 1944 je zařadily pod označením 399.001 - 006 do výtopny Přerov. Časem se pro ně vžila přezdívka „litevka“ a u ČSD pravidelně jezdily až do roku 1961. Stroj 399.005 jubilejního tisícího výrobního čísla se uchoval dodnes.

Novodobé Lietuvos geležinkeliai byly založeny dne 20.10.1991 a v červenci 1992 se staly součástí UIC. Disponují (kromě 22 km tratě normálněrozchodné) sítí 1 749 km širokorozchodných tratí, z nichž je pouhých 122 km (trať Vilnius – Kaunas) elektrizováno - soustavou 25kV/50 Hz. Osobní dopravu v elektrické trakci zajišťuje zatím 15 modernizovaných elektrických jednotek řady ER9M z roku 1976.

10.06.2008 - Trakai: jednotka ER9M.379 © Jakub Sýkora

Zrod řady 575

Vzhledem k tomu, že výkony osobní dopravy LG v poslední době klesají (v roce 2007 z 6,2 na 5,4 milionů cestujících), není divu, že se tato společnost snaží nedobrý vývoj zvrátit, mj. také inovací parku svých vozidel. Jedním z výrazů této snahy byla také objednávka dvou prototypových patrových elektrických jednotek u a.s. ŠKODA VAGONKA Ostrava. Výrobce o uzavření kontraktu, který má včetně souvisejících služeb hodnotu 490 miliónů Kč, informoval dne 18.12.2006 touto tiskovou zprávou:

V pátek 15.prosince 2006 byl slavnostně podepsán kontrakt mezi ČKD VAGONKA, a.s. a Litevskou železnicí na dodávku nových příměstských elektrických jednotek řady 575. Tato zakázka představuje dodávku 2 ks dvoupodlažních elektrických jednotek odvozených od stávajících souprav řady 471, dodávaných nyní Českým drahám. Třívozové soupravy pro rozchod kolejí 1520 mm a napájecí napětí 25 kV/50 Hz budou mít 300 až 330 míst první a druhé třídy a maximální rychlost zvýšenou na 160 km/h. Soupravy budou nasazeny do zkušebního provozu v 2.polovině roku 2008 a budou provozovány na cca 100 km tratí mezi městy Vilnius a Kaunas v Litvě.

03.07.2008 - Marcinkonys: plakátek propagující nákup nových jednotek © Jakub Sýkora

Pro doplnění lze uvést, že obdobně si Lietuvos geležinkeliai objednaly také moderní vozidla pro osobní dopravu v trakci nezávislé – po dvou kusech motorových třívozových a dvouvozových jednotek řady RA2 z produkce ruské vagónky Metrovagonmaš Mytišči a rovněž dva motorové vozy řady 620M od polské firmy Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz. Je zřejmé, že dvoukusové řady provoz na litevských železnicích nevytrhnou, takže se lze nadít, že dodávky budou časem pokračovat – pokud ovšem nešlo jen o nějaké populistické gesto politiků.

Ačkoliv tedy (věřme, že zatím) jde o pouhé dvě jednotky 575, jedná se o velice významnou zakázku. Nejen, že se ostravské vagónce podařilo proniknout na perspektivní trh, ale současně si tak prakticky vytvořila odrazový můstek pro dodávky střídavých či dvousystémových jednotek pro České dráhy či další dopravce. Navíc zakázka pro Litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25 kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING a.s., jak se píše v tiskové zprávě této společnosti.

27.11.2007 - ČKD VAGONKA Ostrava: vizualizace jednotky 575 na promítacím plátně © Milan Vojtek

Vývoj a výroba

My jsme při naší loňské listopadové návštěvě ostravské vagónky mohli jednotku označovanou u nás řadou 575 vidět zatím jen na promítacím plátně formou prezentace. Nicméně krátce po tom se začala první jednotka rodit už i fyzicky a my jsme dostali k dispozici snímky hrubé stavby její skříně z počátku ledna 2008. Ale pojďme si toto vozidlo nejprve trochu představit. Jednotka pro LG je upravenou verzí už vyráběné stejnosměrné normálněrozchodné řady 471 pro České dráhy. Tvoří ji elektrický vůz řady 211, vložený vůz řady 444 a řídicí vůz řady 307. Od výchozího typu pro ČD se liší těmito hlavními změnami:

rozchod 1 520 mm,
napájení z trolejového vedení 25 kV/50 Hz,
upravené podvozky z důvodu jiného rozchodu a vyšší hmotnosti elektrického vozu,
maximální rychlost 160 km/hod,
zabezpečovací zařízení KLUB-U a TSKBM,
nájezdové rampy (místo zdvihacích plošin) pro nástup tělesně postižených,
vnější a vnitřní kamerový systém,
zabudování čelního osvětlení podle litevských předpisů,
barevné schéma a popisy podle požadavku zákazníka,
příprava pro montáž prodejních automatů jízdenek a teplých i studených nápojů.

08.01.2008 - Vagonka Ostrava: hrubá stavba vozu 211.001-2 při manipulaci na přesuvně © ŠKODA VAGONKA

Při stavbě jednotek pro Lietuvos geležinkeliai bylo z ekonomických i technických důvodů použito maximální možné množství konstrukčních celků, dílů a vybavení používaných k montáži vozidel pro České dráhy. Také laminátová čela elektrického a řídicího vozu byla pro montáž světel v jiných pozicích jen upravena – zalepením původních otvorů a vyřezáním nových. Jednotky jsou pochopitelně doposud zavázány na podvozky normálního rozchodu, k jejich výměně za širokorozchodné dojde až před předáním zákazníkovi.

Popis

Základní sestava elektrické jednotky 575 je třívozová, ale lze ji provozovat po vypuštění vloženého vozu také jako dvouvozovou. Automatická spřáhla jednotky umožňují spojení a ovládání až dvanácti vozidel z jednoho stanoviště. Hlavní rozměry všech vozů soupravy jsou shodné a jejich konstrukční rozvržení je obdobné. Dva nástupní prostory dělí každý vůz na tři části, z nichž největší jsou velkoprostorové oddíly ve střední části vozu nad sebou. Dvě kratší části vozů jsou vyhrazeny schodištím do patra a navíc u elektrického vozu strojovnám, u vozů neelektrických pak malým oddílům pro cestující. Na předních čelech elektrického a řídícího vozu jsou v podstatě identická, centrálně orientovaná a klimatizovaná stanoviště strojvedoucího, ostatní čela vozů jsou průchozí.

Dvoje dvoukřídlové předsuvné dveře v bočnici každého z vozů o šířce 1 340 mm a s úrovňovými vstupy z nástupišť 550 mm nad TK jsou zárukou rychlé výměny cestujících. Pohodlná sedadla a klimatizace všech oddílů pro cestující zajišťují uspokojivý komfort cestování, který je vyšší v horním oddíle elektrického vozu, zařazeném do 1. vozové třídy. Jednotka je vybavena sanitárními buňkami s vakuovým systémem. V předních nástupní prostorech elektrického a řídícího vozu jsou namontovány manuálně ovládané rampy pro nástup a výstup vozíčkářů, jimž jsou prostorově uzpůsobeny také přiléhající oddíl i sanitární buňka. K výbavě jednotky patří také vnější a vnitřní kamerový systém, s jehož pomocí může strojvedoucí kontrolovat nástup a výstup cestujících i jejich chování ve vozidle.

27.08.2008 - Cerhenice: interiér horního oddílu řídicího vozu 307.001-5 ve Zkušebním centru VUZ © PhDr. Zbyněk Zlinský

Uspořádání jednotky 575 LG lépe ozřejmuje připojený typový výkres, její vnější vzhled i vnitřní výbavu si můžete prohlédnout na fotografiích (pořízených ovšem v ještě nikoliv provozní podobě při zkouškách ve Zkušebním centru VUZ Velim) a základní technické údaje ukazuje tato tabulka:

Základní technické údaje
označení	211 - 444 - 307
označení tovární	575
rozchod	1 520 mm
uspořádání dvojkolí	Bo’Bo’+2’2’+2’2’
napájecí systém	25 kV/50 Hz
maximální rychlost	160 km/h
výkon trakčních motorů	4 x 500 kW
hmotnost	164,0 t
délka přes spřáhla	79 200 mm
počet míst k sezení 1. třídy 2. třídy	23 281
počet míst k stání	333
počet míst celkový	637
výrobce mechanické části	ŠKODA VAGONKA
výrobce elektrické části	ŠKODA TRANSPORTATION
rok výroby	2008
počet kusů	2

Současný stav

První z jednotek pro LG byla výrobně dokončena v polovině letošního roku a dne 11.6.2008 se vydala z Ostravy do plzeňské Škodovky k oživení.a prvním zkouškám. Po úspěšném oživení bude vozidlo přepraveno na zkušební okruh do Cerhenic, kde se v rámci schvalovacího procesu podrobí první části zkoušek. Druhá etapa by měla být zahájena v Litvě na podzim letošního roku. V případě úspěšně zvládnutého schvalovacího procesu bude v roce 2009 zahájen zkušební provoz s cestujícími v délce 4,5 měsíce, píše se v červnové aktualitě na Stránkách přátel železnic.

19.03.2008 - Vagonka Ostrava: vůz 211.001-2 v při konečné montáži © ŠKODA VAGONKA

My jsme ji zastihli dne 27.8.2008 ve Zkušebním centru VUZ Velim už (podle vyjádření pracovníka výrobce) po ukončení plánovaných zkoušek, po nichž se měl elektrický vůz vrátit k finálním úpravám do Plzně a oba vozy neelektrické do Ostravy, kde je zatím dokončována jednotka druhá. Doufejme, že obě jednotky splní očekávání jak objednatele (který jejich dodávku už minulého roku propagoval coby krok k modernizaci osobní dopravy dokonce plakátky na nádražích), tak také jejich výrobce.

Závěrečné poděkování

patří především Jakubu Sýkorovi za fotografie z Litvy a pracovníkům výrobce za poskytnutí továrních snímků a umožnění dokumentace jednotky ve stádiu zkoušek. K poslednímu bodu se váží i díky na adresu dalších ochotných lidí, především ze Zkušebního centra VUZ Velim.

27.08.2008 - Cerhenice: jednotka 211.001-2 + 444.001-9 + 307.001-5 (575) ve Zkušebním centru VUZ © PhDr. Zbyněk Zlinský

Prameny a odkazy:

ŠKODA VAGONKA, a.s.
ŠKODA HOLDING, a.s.
Zkušební centrum VUZ Velim
Lietuvos geležinkeliai
Railfaneurope.net
Stránky přátel železnic
Atlas Lokomotiv
471, čili ešus, aneb “Budoucnost patří aluminiu!”
„Encyklopedie železnice, Parní lokomotivy [2]“ , J.Bek – Z.Bek, Corona, Praha 1999
„Litevky“, R.Friml, in „Dráha“ 10/1999, NADATUR, Praha
Múzejno dokumentačné centrum - 399.005
Litva - Wikipedie, otevřená encyklopedie

Titulní snímek: Označení vozu 211.001-2, ZC VUZ Velim, 27.8.2008 © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

Počet: 60
Stránky: 1 2

04.09.2004 - RD Bratislava-Východ: částečně konzer ...	19.09.2007 - Vilnius: ER9M.389-09 odjíždí do Kauna ...	16.11.2007 - Kaunas: modernizovaný interiér jednot ...
23.02.2008 - Vilnius: ER9M.5033-01 odjíždí do Trak ...	23.02.2008 - Vilnius: nádraží © Jakub Sýkora	14.04.2008 - úsek Paneriai - Vilnius: jednotka ER9 ...
14.04.2008 - úsek Vilnius - Paneriai: jednotka ER9 ...	10.06.2008 - Trakai: jednotka ER9M.379 přijela do ...	10.06.2008 - Trakai: konec trati v bývalé stanici ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

ŠKODA VAGONKA: Motoráky pro Zemi tisíce jezer, 27.10.2008 8:00
ŠKODA VAGONKA: Nové začátky, 18.7.2008 8:00
ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5), 20.5.2008 8:00
ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (4), 16.4.2008 8:00
ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (3), 20.3.2008 8:00
ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (2), 8.2.2008 8:00
ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (1), 14.1.2008 8:00
VLAKY.NET v továrně na ešusy , 30.11.2007 8:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

jelcz

[Posunovač]
Príspevky: 3
Body: 1616

14. 9. 2008 23:04:32
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

ahojte som s liptovského mikuláša a dneska som mal fakt smolu pretože som presne tento vlak videl dnes t.j. 12.9.2008 prechádzať cez našu stanicu zapojený v nákladnom vlaku a naozaj som ľutoval že pri sebe nemám foťák

.vďaka za prečítanie dik

NIcKON

[Mechanik]
Príspevky: 122
Body: 3414

8. 9. 2008 10:52:50
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

Á vida, blbě koukám :) Díky. Jsem moc rád, že se zachovala, je to impozantní stroj. A doufám, že se najdou peníze a lidi na znovuroztočení těch obrovských kol.

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 23403
Body: 598214

7. 9. 2008 17:52:27
IP: Logged

RE: kde se nula-nula-pětka celé ty roky či spíše desetiletí skrývala?

Je to zhruba popsáno v onom odkazu na její stránku MDC (je v textu i na konci článku).

NIcKON

[Mechanik]
Príspevky: 122
Body: 3414

7. 9. 2008 4:58:03
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

O litevkách se donedávna říkalo, že se nezachovala ani jedna. Dlouho se to říkalo. Tušíte někdo, kde se nula-nula-pětka celé ty roky či spíše desetiletí skrývala? Snad přímo na Rendézi?

Theo

[Mechanik]
Príspevky: 75
Body: 3243

5. 9. 2008 13:42:06
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

Zbyňku, výborná reportáž.
Pre milovníkov histórie zaujímavá informácia, že vydavatelstvo CORONA vydalo knihu venovanú čisto iba rade 399- Litevky

Jaroslav-Tn

[Prednosta]
Príspevky: 320
Body: 42058

5. 9. 2008 13:41:32
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

Tie by som si vedel predstaviť na ZSR

karel.f

[Prednosta]
Príspevky: 2317
Body: 50757

4. 9. 2008 21:14:29
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

bigmac: I pro jižní tah se počítá s výrobou , neboj Zbyněk o tom napíše až to dojde na řadu. Ale jestli to bude jezdit i na Slovensku to už je o něčem jiném. A prozradím budou o něco rychlejší.

bigmac

[Majster]
Príspevky: 204
Body: 6316

4. 9. 2008 13:09:56
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

dodi:
iste, predsa sa treba vysporiadať s minulosťou. Zaujímavé, že tie brnenské jazdia viac-menej bez problémov, aj keď po tom kvante rekonštrukcií, ktoré majú za sebou je otázkou, prečo ešte stále nosia radové označenie 560. A o košických panťákoch 460, hlavne o kvalite ich údržby sa radšej vyjadrovať nebudem. Hlavne, že súdruhovia modrogumníci snívajú o tom, ako prekopať súčasné 263 na mašiny k poschodovým vratným súpravám s riadiacimi vozmi... Čo myslíš, ako to skončí?

Milaň

[Majster]
Príspevky: 908
Body: 7814

4. 9. 2008 12:16:18
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

Ozaj skoda že taketo niečo nebeha alebo asi nebude na našich tratiach.840 odisli zo zvolena do Tatier kde asi vedšinou jazdia pod trolejou ale zato vo Zvolene zachvylu nebude jazdit na com a s cim lebo masiny odchdzju su to už dochdkyne.Niektore maju viac rokov ako majstri co na nich jazdia.Hlavne ze pani menia funkcie ,nabytok ,auta ale na vymenu mašin a vagonou niesu peniaze .Ludi pomali ale isto vozime ako dobytok.575 by sa zisli ale najskorej musime zrusit odbor.....0007 to su agenti ktori robia gvd a navrhuju kde treba a kde netreba aby islo miesto piatych vagonou len dva alebo tri a misto dvoch clenou vlakoveho personalu jeden ,ktori robi robotu za troch ale plat bere za jedneho a oni doticny sedia doma alebo v kancelarii a popijaju kavicku zatial co dozorca vlaku aj z rusnovodicom sa potia ako somar vkufre vo vlaku. S pozdravom .....

Dodi

[ADMIN]
Príspevky: 852
Body: 18151

4. 9. 2008 11:42:17
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia

bigmac - na uvolnene kapacity 560 zabudni. Sucasnou politikou ZSSK je cim skor sa ich zbavit, hoci by sa este vselikam a na vselico mohli hodit...