Sobota, 22. 11. 2008
Práve prítomných: 1282
Prihlásených členov: 7
Chatujú: 3
Práve prítomných: 1282
Prihlásených členov: 7
Chatujú: 3
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Reportáže
Galérie
Kalendár
Odporuč nás
Partnerské stránky
CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína
Návrat
Včera byl v Berlíně zahájen mezinárodní veletrh dopravní a kolejové techniky INNOTRANS 2008. Svou účast na něm už dlouho dopředu plánovaly také mnohé firmy z České republiky, patřící do tohoto odvětví. Jednou z nich je i holding CZ LOKO, a.s., jehož letošním hlavním exponátem je novostavba lokomotivy nové generace, která se skrývá pod označením 719.701-5 či přezdívkou „asynchron“.
Tuto lokomotivu jsme vám už letmo prezentovali v rámci reportáže z otevření nové administrativní budovy v jihlavské provozovně CZ LOKO, kde byla poprvé představena odborné veřejnosti. Ovšem tak nějak ještě pod rouškou tajemna, bez sdělení jistých podrobností, ukrývaných právě až do jejího vystavení v Berlíně. Takže teprve dnes můžeme uvést její hlavní technické údaje a také ukázat některé starší snímky, doposud podléhající utajení.
|
Základní technické údaje
|
|
|
označení
|
719.7
|
|
rozchod
|
1 435 mm
|
|
uspořádání dvojkolí
|
Bo
|
|
přenos výkonu
|
elektrický, AC/AC
|
|
maximální rychlost
|
80 km/h
|
|
spalovací motor
|
Caterpillar C 15
|
|
jmenovitý výkon
|
403 kW
|
|
hmotnost ve službě
|
40,0 t
|
|
trvalá tažná síla
|
100 kN
|
|
délka přes nárazníky
|
10 000 mm
|
|
nejmenší poloměr projížděného oblouku
|
80 m
|
|
výrobce
|
CZ LOKO
|
|
výrobce spalovacího motoru
|
Caterpillar
|
|
rok výroby
|
2008
|
|
počet kusů
|
1
|
Lokomotiva vyrobená jako neadresný prototyp je určena pro posun a lehkou traťovou službu. Její vyjímečnost tkví (jak sama její přezdívka napovídá) především v použití asynchronních trakčních motorů, ale také ojničkového vedení dvojkolí vlastní konstrukce. Těžištěm toho článku není nicméně lokomotiva 719.701-5 samotná (k ní se možná vrátíme v budoucnu podrobněji), ale spíš její přeprava do Berlína, na níž se podílel náš spolupracovník Miloslav Bednář, který transport plný nudy i zajímavých setkání popisuje takto:
Po vyřízení všech potřebných povolení bylo rozhodnuto dopravit lokomotivu do Děčína na vlacích společnosti ČD Cargo a z Děčína se soukromou německou společností ITL. Protože v těchto dnech probíhá nepřetržitá výluka úseku Havlíčkův Brod - Jihlava, musela být zvolena trasa trochu delší, a sice Jihlava - Veselí nad Lužnicí - Nymburk - Drážďany - Berlín (a jak se později ukázalo, konečnou byla předávací stanice Berlín-Moabit). Pokud snad někdo z čtenářů těchto řádků vezme do ruky mapu a bude se mu zdát ta trasa poněkud komplikovaná, pak vězte, že její průběh i jízdní řad určila URMIZA (Ústřední registr mimořádných zásilek).
Po vyřízení všech potřebných povolení bylo rozhodnuto dopravit lokomotivu do Děčína na vlacích společnosti ČD Cargo a z Děčína se soukromou německou společností ITL. Protože v těchto dnech probíhá nepřetržitá výluka úseku Havlíčkův Brod - Jihlava, musela být zvolena trasa trochu delší, a sice Jihlava - Veselí nad Lužnicí - Nymburk - Drážďany - Berlín (a jak se později ukázalo, konečnou byla předávací stanice Berlín-Moabit). Pokud snad někdo z čtenářů těchto řádků vezme do ruky mapu a bude se mu zdát ta trasa poněkud komplikovaná, pak vězte, že její průběh i jízdní řad určila URMIZA (Ústřední registr mimořádných zásilek).
Z Jihlavy jsem odjížděl dne 16.9.2008 v 00:20 hod. na vlaku 62 811 do Veselí nad Lužnicí. Byla hrozná, deštivá noc, tudíž žádná fotka z tohoto jinak krásného úseku pod Javořicí není k dispozici. Ráno po příjezdu do Veselí a nekonečném 20-ti hodinovém čekání jsme spolu s mašinkou na vlaku 58 434/5 vyrazili přes Tábor, Benešov, Prahu a Lysou nad Labem do Nymburka. Odtud pak v 16:38 hod. započala naše cesta dále do Dráždan.
Během jednoho čekání „přistála" nedaleko nás škodovácká 380-ka jedoucí stejným směrem, do Berlína. Fotky, které se podařily čistě náhodou, navíc se společností děčínské 475 a pražského „banánu", zachycují svým způsobem unikátní setkání generací, vozidel zrozených s odstupem 30 let. Proč? 475.179 byla vyrobena v roce 1949, 150.0 v roce 1977, a „třistaosmdesátka“ v roce 2008.
Do Drážďan nás dovezla společnost ITL. Noční Drážďany nás přivítaly, jak jinak, deštěm a zimou. Když jsem se ráno probudil, zjistil jsem, že jsme se ocitli v nákladovém nádraží Fridrichstadt. Po nekonečných 32 hodinách čekání, jsme pokračovali se vzácným spojnicovým strojem společnosti ITL (rok výroby 1971) v 9:32 hod. na Berlín.
Do konečného cíle jsem dorazili téhož dne ve 14:20 hod. po linii Berlín-Lichtenberg - Berlín-Gasenbrunn - Berlín-Moabit. Tam je předávací kolejiště pro exponáty veletrhu INNOTRANS. Jejich návoz je určován přesně podle „zasedacího" pořádku na výstavišti. Takže mne čekala ještě jedna noc ve spacáku na lokomotivě a teprve ráno přesun do areálu. Tam jsem využil možnost letmo oběhnout všechny zajímavé exponáty, ovšem ještě bez informačních tabulí. Takže mi nemějte za zlé, pokud bude u popisků fotografií pouze to nejnutnější. Jistě si ti z vás, které to zajímá, najdou potřebné informace z jiných zdrojů. Nakonec – fotky z výstaviště jsou vzhledem k tématu reportáže jen bonus navíc.
Potud tedy (mírně upravená) slova našeho průvodce, kterého jsem dokonce (tedy spíš jeho mašinu) zahlédl 17.9.2008 v kolejišti seřazovacího nádraží Nymburk. Bohužel jen z rychlíku (doslova), ale aspoň jsem mohl Mílovi telefonicky popřát šťastnou cestu. Jak vidno, tak to byla cesta možná vskutku šťastná, ale rozhodně, jak už to u takovýchto komplikovaných přeprav bývá, vleklá. A on si ji navíc zopakuje příští týden v opačném směru, když bude doprovázet „asynchrona“ na zpáteční cestě.
Jsem moc rád, že průvodce nejen, jak je jeho zvykem, podrobně zdokumentoval celou svou anabázi s „asynchronem“ (ve skutečnosti pořídil snímků daleko víc a zajímavých – avšak ty si necháme třeba na nějakou jinou příležitost), ale také nám umožnil podívat se na samotný veletrh INNOTRANS 2008, i když ještě před jeho otevřením. Nakonec ve stavu zrodu mohou shlédnout takovou akci jen nemnozí. A když dokonce potkal některé exponáty už cestou, o to více se s ním můžeme radovat, že se mu něco takového zdařilo.
Teď mu popřejme i do budoucna takto šťastnou cestu a „asynchronu“ samotnému také (hlavně komerčně) úspěšný návrat do CZ LOKO Jihlava.
Odkazy:
Titulní snímek: 719.701-5 na nymburském seřazovacím nádraží dne 17.9.2008 © Miloslav Bednář
PhDr. Zbyněk Zlinský a Miloslav Bednář
Galéria k článku
Počet: 90
Stránky:
1
2
3
Súvisiace odkazy
- CZ LOKO: První 753.7 pro ČD CARGO, 5.11.2008 8:00
- InnoTrans 2008, 28.9.2008 16:00
- CZ LOKO: Dvě novostavby v Jihlavě, 23.7.2008 19:00
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET. Pridaj príspevok
Zbyněk  [ADMIN] Príspevky: 22580 Body: 579917 4. 10. 2008 8:45:15 IP: Logged |
Asynchron v Berlíně oceněn Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) za tuto lokomotivu na veletrhu InnoTrans Berlín udělila akciové společnosti CZ LOKO "Výroční cenu ACRI" v oboru Kolejová vozidla pro železnici. V "Dopravních novinách" se k tomu píše: Asociace během veletrhu InnoTrans vyhlásila vítěze druhého ročníku Výroční ceny ACRI, kterou oceňuje přínos a výsledky jednotlivých podniků českého železničního průmyslu. Posláním soutěže, nad níž převzal osobní záštitu ministr dopravy ČR, je podpořit český železniční průmysl, jenž má na českém území velmi dlouhou a významnou tradici a v posledním období prošel složitým procesem revitalizace, aby mohl opět zaujmout důležité postavení v české ekonomice. |
|
průvodce [Majster] Príspevky: 82 Body: 5541 1. 10. 2008 21:15:21 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína "Hybala" se vlastní silou, teď se budou připravovat dalšíetapy,které povedou ve finále k jejímu uvedení do zkušebního provozu |
|
Secheron [Mechanik] Príspevky: 122 Body: 3621 28. 9. 2008 21:19:11 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína ... no mašinka to vyzerá byť pekná.Akurát by ma zaujímalo či sa už aj hýbala vlastnou silou, alebo ako to už na podobných výstavách býva ide iba o pekne nastriekaného "Potemkina"  |
|
Theo [Mechanik] Príspevky: 69 Body: 2919 26. 9. 2008 7:51:15 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína Skvelá reportáž aj fotky. Len pri pohlade na ne, kam sa železničný "svet" uberá, som smutný. Pri potenciály a výhodách, ktoré železnica má, začínam mať obavy, že sme nielen zaspali dobu, ale nám už ušiel vlak. Pri dennom dochádzaní do práce vlakom, nekonečnom meškaní a "historických" béčkach, žial, realita potvrdzuje úvahu. Zbyňku, som rád, že s CZ LOKO sa to urovnalo a zasa sme "kamaráti". |
|
karel.f [Prednosta] Príspevky: 2269 Body: 49742 26. 9. 2008 6:45:52 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína Tam kde teď pracuji máme taky mašinku předělanou v Jihlavě. 740 303-3 OKD - D 
|
|
České_dráhy [Majster] Príspevky: 351 Body: 8229 25. 9. 2008 23:18:56 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína Jen pro upřesnění 150 (Ex E499.2) byly vyrobeny v roce 1978, takže letos oslavily 30. narozeniny ... |
|
Vypravec [Majster] Príspevky: 511 Body: 15178 25. 9. 2008 21:24:40 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína Aha, díky. |
|
Zbyněk [ADMIN] Príspevky: 22580 Body: 579917 25. 9. 2008 21:01:09 IP: Logged |
RE: Ved to vyzerá ako akysik mechanický rozvod..... To je taková ponejvíce německá vymyšlenost - hydraulický přenos na jalový hřídel a odtud spojnicový rozvod. |
|
Vypravec [Majster] Príspevky: 511 Body: 15178 25. 9. 2008 20:55:35 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína Chlapi, nechapem toto:20.09.2008 - 106 007 - pojezd přenos hydraulický -aký hyraulický prenos? Ved to vyzerá ako akysik mechanický rozvod..... 
|
|
průvodce [Majster] Príspevky: 82 Body: 5541 25. 9. 2008 20:30:41 IP: Logged |
RE: CZ LOKO: Asynchron jel do Berlína Uváděná váha 40 t, pravděpodobně s možností dobalastování na 44 t. |
© 2008 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact