Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ZSSK

Vývoj a výroba

Posléze se situace stala natolik alarmující, že ŽSR začaly uvažovat o rekonstrukci svých „dráteníků“ řady 892 (dnes MVTV-02) na řadu 810, což ztroskotalo mj. na tom, že náhradou za ona přestavěná vozidla se měly stát už prakticky nepoužitelné, o něco starší a navíc nepříliš povedené vozy řady 893. Nakonec ŽSR sáhly po řešení, které v roce 1994 neúspěšně nabídla firma ČKD Praha do soutěže vypsané Českými drahami na modernizaci pohonu motorových vozů řady 810, jehož podstatou byla změna přenosu výkonu na elektrický a použití tramvajových trakčních motorů k pohonu obou dvojkolí. (České dráhy preferovaly přenos výkonu hydraulický.)

 

 

Vzhledem k tomu, že slovenský státní dopravce měl už dobré zkušenosti s královéhradeckou konstrukční kanceláří PATENT Ing. Jiřího Novotného v případě rekonstruovaných akumulátorových lokomotiv řady 199.4, nebylo divu, že zpracování technické dokumentace nově uvažované řady 811 svěřil zrovna jí. Návrh rekonstrukce nakonec zahrnoval nejen změnu pohonu, ale také kabin strojvedoucího a interiéru oddílu pro cestující. V důsledku faktu, že ŽSR pociťovaly nedostatek motorových vozů, ale zato měly relativní nadbytek odpovídajících vozů přípojných dnešní řady 011 (u ČSD 010), převážná část motoráků nové řady vznikla právě z nich. 

 

Takového původu byly i první dva vozy – vůz 811.001-7 byl postaven z vozu Baafx 70 56 24-29 017-1 v RD Vrútky a 811.002-5 z vozu Baafx 70 56 24-29 662-4 v RD Zvolen, oba v roce 1996. Vozy inventárních čísel 003 – 012 vznikly v letech 1996 a 1997 ve stejných dílnách, ovšem jako novostavby z komponentů (skříně, tažné a narážecí ústrojí, rámy podvozků, dveře, okna, vybavení interiéru), které vyrobila v roce 1995 MSV Studénka. Zbytek vozů řady 811 byl dodán v letech 1998 a 1999 z ŽOS Zvolen – vozy inventárních čísel 013 – 023 jsou přestavbami přípojných vozů řady 011 a vozy 811.024 – 027 jako jediné představují skutečnou rekonstrukci motorových vozů řady 810. Úplný přehled původu nových vozů ukazuje tato tabulka:

 

nový vůz	výchozí vůz	poznámka	rok dokončení
811.001-7	70 56 24-29 017-1		1996
811.002-5	70 56 24-29 662-4		1996
811.003-3	811-01/10	číslo skříně MSV	1996
811.004-1	811-02/10	číslo skříně MSV	1996
811.005-8	811-04/10	číslo skříně MSV	1996
811.006-6	811-05/10	číslo skříně MSV	1996
811.007-4	811-09/10	číslo skříně MSV	1997
811.008-2	811-03/10	číslo skříně MSV	1997
811.009-0	811-10/10	číslo skříně MSV	1997
811.010-8	811-08/10	číslo skříně MSV	1997
811.011-6	811-07/10	číslo skříně MSV	1997
811.012-4	811-06/10	číslo skříně MSV	1997
811.013-2	011.003-1	místo plánovaného 810.020-8	1998
811.014-0	011.004-9		1998
811.015-7	011.037-9		1998
811.016-5	011.171-6		1998
811.017-3	011.177-3		1998
811.018-1	011.399-3	místo plánovaného 011.648-3	1998
811.019-9	011.628-5		1998
811.020-7	011.655-8		1998
811.021-5	011.866-1		1998
811.022-3	011.877-8		1999
811.023-1	011.901-6	místo plánovaného 810.005-9	1999
811.024-9	810.003-4		1999
811.025-6	810.019-4		1999
811.026-4	810.063-8		1999
811.027-2	810.064-6		1999

V roce 1996 byl v dílnách RD Vrútky z přípojného vozu Baafx 70 56 24-29 005-6 postaven s řadou 811 vzhledově shodný a konstrukčně odpovídající řídicí vůz označený 912.001-5. Je zajímavý nejen tím, že šlo o vůbec první dvounápravový řídicí vůz pro motorovou trakci u ČSD či jejich nástupnických železničních správ, ale také svým označením. Příslušela by mu řada 911, jenže ta byla už dříve obsazena úzkorozchodnými řídicími vozy TREŽ. Vzdor původnímu záměru ŽSR pořídit dvoudílné vratné soupravy s motorovými vozy řady 811, dodnes zůstala tato rekonstrukce ojedinělou.

Popis

1. nová čela zvětšující stanoviště strojvedoucího,
2. konstrukce tvaru H pro zavěšení hnacího agregátu místo středních příčníků hlavního rámu,
3. hnací soustrojí sestávající ze spalovacího motoru LIAZ M 1.2C ML 640 S a trakčního alternátoru DSG 43 L 2-4 s neřízeným usměrňovačem,
4. upravené podvozky typu 8-807.8 se zesíleným vypružením,
5. nové nápravy poháněné tlapově uloženými trakčními elektromotory TE 028 A 02 přes řetězovou spojku a nápravovou převodovku,
6. brzdový systém tvořený pneumatickou brzdou s elektricky ovládaným brzdičem DAKO BSE, přímočinnou brzdou s brzdičem DAKO BP a ruční brzdou na obou stanovištích,
7. mazání okolků plastickým mazivem systému De Limon,
8. elektronický regulátor s mikroprocesorovým řízením RV 04 s integrovanou jednotkou kontroly bdělosti strojvedoucího a obvody pro vícečlenné řízení,
9. radiostanice Motorola GM 300,
10. teplovodní vytápěcí a větrací systém Eberspächer D24 W25,
11. čalouněná sedadla s opěrkou hlavy v původním uspořádání oddílu pro cestující,
12. determální skla v bočních oknech jinak nezměněné konstrukce,
13. nová povrchová úprava původních polic na zavazadla,
14. dodatečně montovaný vnitřní informační systém pro cestující,
15. dodatečně osazené označovače jízdních dokladů. 

Další podrobnosti o konstrukci vozů řady 811 ZSSK můžete najít v níže uvedených odkazech, jejich uspořádání ukazuje typový výkres a vnější podobu vozů (v původním charakteristickém i dnešním unifikovaném laku) i jejich vnitřní vybavení dokládají připojené snímky. Základní technické a výrobní údaje jsou uvedeny v tabulce:

Provoz

Stavba prototypových vozů byla zahájena koncem roku 1994 a první z nich, tedy 811.001-7, byl dokončen v RD Vrútky o necelý rok později. Jeho první zkušební jízda se uskutečnila dne 27.10.1995 na trati Vrútky – Horná Štubňa. Poté se vydal k prototypovým zkouškám na ŽZO Cerhenice a trati Pečky - Kouřim. Dalším zkouškám a měřením se podroboval i na začátku roku 1996. Vůz 811.002-5 dokončili v RD Zvolen v únoru roku 1996 a po úvodních zkouškách byl v květnu téhož roku několikrát nasazen do zkušebního provozu s cestujícími na osobních vlacích v relaci Horná Štubňa – Prievidza a zpět.

Několik slov závěrem

Jako obvykle, i tady zdůrazňuji, že tento článek si neklade za cíl být vyčerpávajícím pojednáním o dané řadě. Má ji jen populární formou představit těm návštěvníkům našich stránek, kteří o ní vědí málo – nebo vůbec nic. Bohužel tentokrát nemohu nabídnout odkaz na nějaký rozšiřující zdroj informací v internetové podobě, protože jsem nic takového nenašel. Ale kdo by se o tyto vozy opravdu hlouběji zajímal, jistě si najde cestu třeba k oněm níže uvedeným tiskovinám.

A stejně tak už zcela standardně prosím čtenáře, kteří jsou lépe informováni a mají k tématu co říci, aby neváhali a mé povídání o „mandarinkách“ (které postupně o svou citrusovou podobu přicházejí) doplnili, rozšířili a popřípadě opravili v diskusi.

Prameny a odkazy:

1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
2. "Malý atlas lokomotiv 2009", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2008
3. „Motorové vozne radu 811 ŽSR“, L.Jambor, in „Dráha“ 6/1998
4. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
5. ŽOS - Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.
6. Dieselové motorové vozne radu 811
7. Vynovené vlakové súpravy

Poděkování:

Za poskytnutí jejich archivních snímků do připojené galerie děkuji J.Daňkovi, P.Roštekovi a V.Vyskočilovi.

Titulní snímek: 811.007-4 dne 2.5.2008 postává v někdejším RD Kraľovany © PhDr. Zbyněk Zlinský