Elektrické jednotky na našich kolejích: řada 452

To přirovnání je ovšem do značné míry nadnesené. V tomto případě totiž k žádnému zhoršení celkové skladby parku vozidel ČSD nedošlo, protože ony „náhradní“ jednotky dnešní řady 452 si našly své nezastupitelné místo v dopravě, pro kterou byly navrženy, a jsou dodnes využívány jen k tomu, k čemu je jejich konstrukce předurčila – vedení osobních vlaků v příměstské dopravě. Ale podívejme se na zrod této původně neplánované řady blíže.

Vývoj a výroba

Koncem 60. let minulého století předpokládala správa Severozápadní dráhy ČSD potřebu celkem 106 elektrických jednotek pro příměstskou dopravu Prahy, Hradce Králové a Ústí nad Labem. Tohoto počtu mělo být dosaženo přemístěním všech existujících jednotek řady EM 475.1 do Prahy a dodáním nových jednotek řady EM 488.0 (dnes řada 460) do dep obou krajských měst (k čemuž však nakonec v případě Hradce Králové nedošlo). Sériová produkce nových jednotek se však opozdila, a proto ČSD v roce 1969 objednaly ve vagónce Tatra Studénka výrobu 11 dopravních jednotek řady EM 475.2.

Popis

1. změna konstrukce trakčního převodu a použití nové modifikace trakčního motoru,
2. montáž dokonalejšího odpojovače sběračů s uzemňovačem na střechu elektrického vozu (který tvoří prakticky jedinou nápadnou vzhledovou odlišnost dnešních řad 451 a 452),
3. dosazení nových brzdičů,
4. vybavení vložených vozů vlastními akumulátorovými bateriemi a úprava zářivkového osvětlení,
5. úpravy rotačního měniče a alternátoru,
6. zvýšení počtu stupňů odporové elektrodynamické brzdy na 3,
7. použití celokovových polic na zavazadla místo polic se silonovým výpletem,
8. zřízení kabiny pro průvodčího na plošině proti úborně ve vloženém voze (místo 2 sedadel a sklopné sedačky),
9. dosazení zámků na vstupní dveře velkoprostorového oddílu (pro využití nástupního prostoru a malého oddílu pro cestující v elektrickém voze jako zavazadlového oddílu),
10. nahrazení tuhých tyčových spřáhel, spojujících vozy uvnitř dopravní jednotky, spřáhly vypruženými silentbloky,
11. modernizace některých přístrojů,
12. úprava pohonu stěračů a vytápění kabiny strojvedoucího. 

Nejsou to pochopitelně odlišnosti jediné, ani je zde nebudu detailně rozvádět, protože každý, kdo by se o konstrukci těchto jednotek zajímal hlouběji, najde jako obvykle dostatek dalších informací v odkazech na konci článku. Celkovou představu o jejich vnějším vzhledu i vnitřní výbavě zase poskytne připojená galerie fotografií. Některé z výše uvedených konstrukčních změn ovšem zasáhly také do technických údajů jednotek, zejména pokud jde o jejich obsaditelnost a hmotnosti, jak je patrno z následující tabulky:

Provoz

Několik slov závěrem

I když elektrické jednotky dnešní řady 452 vznikly jaksi navíc, ve skutečnosti se po opožděném dodání elektrických vlaků řady EM 488.0 (460) nestaly nikterak nadbytečnými. Důvod tkvěl mimo jiné v tom, že jejich nevelký počet ani nehradil ztráty, které postihly během provozu řadu 451 rušením vozidel po nehodách a požárech. A proti úbytku nebyla imunní ani samotná řada 452. Současný rozvoj příměstské dopravy v okolí Prahy není možno uspokojivě pokrýt dodávkami „ešusů“ řady 471, takže jednotky starší jsou v ní zatím nepostradatelné.

V závěrečných slovech nesmí pochopitelně chybět ani mé obligátní upozornění: Tento článek nemá ambice vyčerpávajícím způsobem pojednat o předmětné řadě, jde jen o jistý souhrn základních informací pro zcela neznalé či případně východisko k dalšímu získávání poznatků i pro ty poučenější. V diskusi pak kromě případných dotazů uvítám také každé upozornění na možnou chybu a upřesnění či rozvinutí toho, co jsem zde předestřel.

Poděkování:

Za obohacení galerie děkuji Václavu Vyskočilovi, který prohrabal svůj archiv starších snímků, a zejména pak Jiřímu Řechkovi, který naopak pořídil snímky zcela nové, když neváhal na mou prosbu vyrazit s fotoaparátem na pražská nádraží, aby pořídil fotografie interiéru, stanovišť a dalších technických prvků jednotek řady 452, které jsem bohužel neměl k dispozici a nemohl bych vám je nabídnout. (Úsměvnou „vadou na kráse“ této akce bylo to, že natrefil právě na jednotku, jejíž snímky už v mé galerii dominovaly.)

Prameny a odkazy:

1. "Atlas vozidel - Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
2. "Malý atlas lokomotiv … ", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2009
3. Elektrické jednotky řad 451 (EM 475.1), 452 (EM 475.2)
4. Řada EM 475.1 a 2
5. Z historie elektrických jednotek ČSD a ČD, a.s.
6. Elektrické jednotky 451 a 452 - Wikipedie, otevřená encyklopedie
7. Elektrické jednotky
8. 451 a 452, čili pantograf
9. PEAD Řada 451, 452
10. Elektrická jednotka 451, 452 (EM 475.1,2)

Titulní snímek: Jednotka 452.017-7/452.018-5 opouští dne 23.10.2004 Masarykovo nádraží jako Os 9644 do Kralup n.Vl.
 © PhDr. Zbyněk Zlinský