CZ LOKO, a.s. předala Českým drahám první stroj řady 750.7

8.1.2011 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Včera se na pražském hlavním nádraží odehrála malá ceremonie, při níž představitel Českých drah slavnostně převzal a pokřtil prvního rekonstruovaného brejlovce pro osobní dopravu, který se pak neprodleně ujal své funkce v čele R 1248 do Českých Budějovic. Současně byly představeny rychlíkové vozy, jež už prošly sériovým procesem revitalizace interiéru u firmy JANOZA CZ, s.r.o.

Hlavní účastník slavnosti, čerstvými korporátními barvami do dáli zářící souprava 750.701-5 + 82-40 395-0 BDs⁴⁴⁹+20-41 575-1 B²⁴⁹, se na určené místo, jímž bylo nástupiště 1A, dostavil dokonce o pár minut dřív, než podle příslušného dálnopisu měl, tedy deset minut po hodině desáté. Tou dobou se tam vyskytovalo jen několik dobře informovaných jedinců a pochopitelně také potřebný počet pracovníků rozmanitého určení, kteří se měli na přípravě akce podílet. Dobře informovaní jedinci se hbitě dali do fotografování či filmování a určení pracovníci do svého díla organizačního, počišťovacího a všelijakého jiného. Vzhledem k tomu, že prvních i druhých s postupem času přibývalo, dobře učinil ten dokumentátor vozidel, který nezaváhal a své záběry stihl pořídit ještě před jejich obklopením davy.

A také před pozdějším přesunutím celé soupravy k prvnímu nástupišti, kde měl být úderem hodiny jedenácté zahájen vlastní ceremoniál a odkud měla o 40 minut později vyrazit coby výše zmíněný rychlík do Českých Budějovic. Shodou okolností se právě při nezbytném posunovacím úkonu míjela se soupravou od R 1245 ze směru opačného v řazení, které mají první rekonstruované brejlovce vbrzku poslat do železniční historie – tedy v čele s dosud obligátní zamračenou. Prezentovaná inovovaná vozidla se posléze ocitla na svém novém místě a také v centru soustředěné pozornosti oficiálních hostů, pozvaných zástupců médií, nepozvaných (pomineme-li aktualitu na našich spřátelených stránkách) šotoušů a jiných příznivců železnice či náhodně se vyskytujícího občanstva včetně cestující veřejnosti.

Všeobecný zájem o novou mašinku © PhDr. Zbyněk Zlinský

Minutku po stanovené hodině byl hluk brejlovce vystřídán hlasem Mgr. Petra Šťáhlavského z tiskového oddělení Českých drah, který představil přítomným Ing. Antonína Blažka, náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu, Ing. Josefa Bártu, předsedu představenstva a generálního ředitele CZ LOKO, a.s. a Marcela Javorského, jednatele společnosti JANOZA CZ, s.r.o. A následovaly projevy, jejichž obsahem bylo především osvětlení záměrů vedení Českých drah v oblasti obnovy parku vozidel pro osobní dopravu a připomenutí průběhu realizace tohoto plánu, v této fázi založeném na rekonstrukci lokomotiv a modernizaci interiéru osobních vozů. Jak nejvyšší představitel osobní dopravy Českých drah, tak jeho protějšek v oblasti dodavatelské si pochvalovali vzájemnou úspěšnou spolupráci.

Ing. Bárta hovoří, Ing. Blažek naslouchá © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vzhledem k tomu, že oba řečníci (zástupce firmy JANOZA CZ, s.r.o. nepromluvil) se pochopitelně soustředili na lokomotivy řady 750.7, pojďme si je zatím představit trochu podrobněji, než učinili oni. Dne 1.7.2010 byla médiím dána k dispozici tisková zpráva, v níž České dráhy sdělovaly, že CZ LOKO zmodernizuje pro České dráhy 19 lokomotiv řady 750 známé jako „brejlovec“. Modernizaci bude financovat IMPULS-Leasing-AUSTRIA. Celkové náklady na modernizaci včetně finančních nákladů na leasing bude 678 mil. Kč. Obdobný typ modernizované lokomotivy úspěšně využívá řada dalších dopravců v České republice, např. ČD Cargo nebo OKD Doprava, ale také dopravci v Itálii. O podmínkách smlouvy i plánovaném využití rekonstruovaných lokomotiv se můžete dovědět více přímo v textu zprávy.

Když Ing. Bárta popisoval obecenstvu (z valné části nemajícímu o takových věcech ani potuchy) přerod zastaralé lokomotivy v moderní, použil slov, že se vyměnilo „všechno kromě tlustého železa“ čili „vše nad hlavním rámem je nové“. Stroje mají nový výkonnější, ale úspornější, spalovací motor Caterpillar. Proti současnému provedení se tím sníží emise výfukových plynů, hluk i provozní náklady. Nové jsou i pomocné pohony, chlazení, kompletní vybavení kabiny či řízení. Takto rekonstruovaná lokomotiva je levnější než zcela nová, přitom v provozu vydrží další nejméně dvě desítky let, pokračuje v tom duchu tisková zpráva firmy, která popisuje také změny proti obdobným rekonstrukcím předchozím, jak se můžete dočíst. Stručný popis stroje uvádí jeho katalogový list a další technické údaje tato tabulka:

Základní technické údaje
označení	750.701 - 719
rozchod	1 435 mm
uspořádání dvojkolí	B’o B’o
přenos výkonu	elektrický, AC/DC
maximální rychlost	100 km/h
spalovací motor	Caterpillar 3512 C
jmenovitý výkon	1 550 kW
trakční alternátor	Siemens 1FC2 631
trakční motory	ČKD TE 015
hmotnost ve službě	72,0 t
tažná síla maximální	202 kN
výkon EDB maximální	1 720 kW
topný alternátor	Siemens 1FC2 630
délka přes nárazníky	16 660 mm
nejmenší poloměr projížděného oblouku	100 m
výrobce	CZ LOKO
výrobce spalovacího motoru	Caterpillar
výrobce řídicího systému	MSV Elektronika
rok výroby	2010 - 2012
počet kusů	19

Ten popis je v případě lokomotiv pro České dráhy (tedy jejich doposud neustavenou, jak se před časem uvažovalo, dceřinou společnost pro osobní dopravu) třeba upravit v otázce určení. Jejich úkolem bude pochopitelně vedení rychlíků a těžkých osobních vlaků na neelektrizovaných tratích Prvních pět bude směřovat do PJ Praha-Vršovice DKV Praha, kde budou nasazovány na rychlíky mezi Prahou a Českými Budějovicemi, jezdící po trati č. 200, jak uvedl zase Ing. Blažek. Nicméně neomezil se jen na oblast využití objednaných strojů, ale zmínil se také o výhodách, které nové technické řešení lokomotiv jejich provozovateli, ba i občanům, přinese, Ty jsou shrnuty v tiskové zprávě Českých drah. Spokojeni budou jistě i strojvedoucí, kteří budou svou pracovní dobu trávit na zcela přebudovaném stanovišti.

Řídicí pult na zadním stanovišti 750.701-5 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Zmíněná tisková zpráva se ve své druhé části zmiňuje o dalších účastnících včerejší slavnosti, revitalizovaných vozech řad B²⁴⁹ a BDs⁴⁴⁹. Zahájení realizace uzavřených smluv České dráhy oznámily dne 17.11.2010 opět formou tiskového sdělení, v němž je relevantní část o vylepšení interiéru rychlíkových vozů. Dodavatelem je v tomto případě firma JANOZA CZ, s.r.o. se sídlem v Praze. Opraveny budou sedáky a ve vozech 2. třídy bude koženka nahrazena příjemnějšími a pohodlnějšími textilními potahy. V celém voze budou nové povrchy podlah a stěn. Komplexní rekonstrukci prodělají okna a nástupní dveře, což zlepší tepelnou pohodu ve vozech především v zimním období. Velkou pozornost věnujeme rekonstrukci záchodů včetně výměny velké části jejich vybavení, praví se ve zprávě o rozsahu prací.

Interiér oddílu vozu 20-41 575-1 B © PhDr. Zbyněk Zlinský

Nyní se však vraťme opět k dění na 1. nástupišti pražského hlavního nádraží, kde skončily nepříliš dlouhé a pro ty méně informované účastníky jistě velice přínosné úvodní projevy a nastaly chvíle slavnostní, týkající se už výhradně na pozadí toho dění zatím jen skromně stojící lokomotivy 750.701-5. Nejprve nejvyšší šéf lokomotivky předal nejvyššímu osobnímu železničáři symbolický klíč od její kabiny, o němž obdarovaný prohlásil, že neví, zda ke stroji opravdu patří, ale rozhodně zaujme čestné místo v jeho kanceláři. A následně se chopil láhve sektu, aby lokomotivu řádně pokřtil. K té řádnosti, spočívající v mohutném zatřesení, byl ostatně vyzýván několika kolemstojícími. Kteří toho provokování pak asi [stejně jako já] litovali, neboť šampaňský výron svou účinností připomněl wapku se širokou tryskou.

Ing. Blažek křtí stroj 750.701-5 více než důkladně © PhDr. Zbyněk Zlinský

Ono politování [naštěstí nějakým zázrakem se mému „pokřtění“ vyhnul objektiv] nemyslel nikdo vážně. Vše se zkrátka má dělat pořádně, což je jistě Ing. Blažkovi vlastní. A určitě také pracovníkům a. s. CZ LOKO a jejích subdodavatelů. Věřme tedy, že i první rekobrejlovec je udělán takto. O tom se ostatně většina účastníků chtěla také přesvědčit a vyprovodit ho na jeho první cestě v čele pravidelného vlaku, byť nepravidelně vedeného přes Prahu-Vršovice a navíc zatím ještě se strojvedoucím výrobce za „kniplem“. Proto také musela být posunuta plánovaná tisková konference v přilehlých prostorách Vládního salónku, která časově kolidovala s odjezdem onoho rychlíku směr České Budějovice. Téměř každý, kdo byl slavnosti přítomen, toužil lokomotivu vyprovodit aspoň očima, když už ne objektivem.

750.701-5 odváží R 1248 do Českých Budějovic © PhDr. Zbyněk Zlinský

Je ostatně známo, že zanedlouho ten pohled nebude už tak vzácný, jak budou lokomotivy této řady postupně přibývat. V reportáži z návštěvy v českotřebovské provozovně CZ LOKO, a.s. jste mohli zaznamenat, že hotový je i stroj 750.702-3 a v různém stádiu stavby se nacházejí lokomotivy inventárních čísel 03 až 05. Doufejme tedy, že se jich brzy dočkáme i v depech mimopražských. [Tímto směrem bych zaměřil svůj dotaz na tiskové konferenci, která byla bohužel zahájena až nepříjemně nedlouho před odjezdem mého rychlíku k domovu. Ty sice jezdí stále ještě víceméně v hodinovém taktu, leč já jsem se nemohl v Praze zdržet, protože mne čekala práce na této reportáži, aby vyšla aspoň trochu aktuálně hned druhého dne. Nicméně chvíli na to, abych na tiskovku aspoň nahlédl, jsem měl.]

Tisková konference u kulatého stolu © PhDr. Zbyněk Zlinský

Několik slov závěrem:

Někomu možná bude připadat toto mé dílko místy poněkud nevážné a tím závažnému tématu nepřiměřené, ale je dost obtížné skloubit trochu (snad) neotřele působící popis slavnostní akce vcelku svou formou běžného druhu s potřebou sdělit nezbytné informace o objektu, který byl jejím hlavním motivem, tedy o stroji řady 750.7. A navíc do toho ještě vtělit též aspoň pár vět o revitalizovaných vozech. Zprvu jsem váhal, zda se takové míchanice mám vůbec dopustit a nezvolit raději články oddělené. Jenže ono váhání ohrožovalo vznik aktuálního článku samotného, takže jsem je hodil prostě za hlavu a dal se střelhbitě do psaní, (Tedy chtěl jsem, ve skutečnosti mi slůvek na monitoru nějakou závratnou rychlostí nepřibývalo, múzy si kolem mé makovice jen tak bez polibku poletovaly a myšlenky se toulaly.)

A na sám konec přičiním (jak bývá někdy mým zvykem) něco vysvětlujících slov k připojené galerii fotografií. Její první část se totiž nevztahuje k pátečnímu slavnostnímu dění na pražském hlavním nádraží, ale obsahuje snímky starší, dílem mé vlastní a pořízené při už zmíněné návštěvě u výrobce, dílem poskytnuté našimi laskavými příznivci (jejichž jména najdete v popiscích a jimž na tomto místě velice děkuji), které dokumentují některé fáze zkoušek strojů 750.701-5 a 750.702-3 i předvánoční stav výroby jejich tří rozpracovaných následovníků. Část aktuální začíná na straně druhé. A zatímco píši tyto řádky, v poště se mi objevil obrázek ještě novější. Pokud by se takových dobrodinců našlo víc, rád fotografie z pozdějšího putování našeho pokřtěného brejlovce doplním na sám konec.

750.701-5 v čele R 1253 České Budějovice - Praha hl.n. ve stanici Zliv © Jan Kubeš

Prameny a odkazy:

České dráhy, a.s.
CZ LOKO, a.s.
Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o.
„Malý atlas lokomotiv 2011“, J.Bittner a kol., Gradis Bohemia, s.r.o., Praha 2010
Lokomotivy řady 750.7 ČD v provozu (informace o původu strojů)
JANOZA CZ, s.r.o.
„Modernizace vozů ČD i ze Zličína“, B.Kotál, in „Železniční magazín“ 12/2010
zdroje uvedené pod odkazy v textu