Když stařenky pomáhají

3.4.2011 8:00 Radek Hořínek

Už po druhý grafikon brázdí koleje SŽDC soupravový vlak 1306/1307, na který jsou nasazovány lokomotivy řady 141 a jedna řady 140, poslední mohykánky rodu bobin ve službách PJ Olomouc. S koncem turnusové potřeby a náhradou jejich výkonu na trati č. 301 panťáky řady 460 klesl jejich počet na tři, jež se na tom spoji, dopravujícím v trase mezi Prahou a Bohumínem vozidla do opravy a zase zpět, střídaly.

A dokonce přitom mohly svézt i cestující. Dne 2.1.2011 bylo soupravy opravených vozů v čele se strojem 141.054-7 využito jako posilového rychlíku ze Vsetína do Prahy.

Soupravový vlak necháme bez povšimnutí díky jeho loňské časové poloze a pojďme se podívat, co naše trojice dělala, aby nevyšla ze cviku. Onou trojicí jsou 140.085, 141.018 a 141.054. Zbytek bobin postupně Olomouc opustil. Některé pod hořáky autogenu 009, 037 a 059 a jedna k možné záchraně. 141.023 koupily DPOV Přerov a možná ji tím zachránily před hořáky autogenu. Jest otázkou k jakému využití ji budou mít.

Zbylá trojice se kromě postávání v depu a čekání na výběr pro nedělně pondělní Sv bavila zaskakováním nejen za jednotky řady 460. Dostávalo se na luxusní výkony na vlacích vyšší kategorie, než byly osobáky. Díky přísunu informací od Fajkuse bylo možno v případě volna dokumentovat nasazení bobin na osobních vlacích z Olomouce do Prostějova a Nezamyslic a dokonce bylo štěstí na jedno nasazení do Šumperka místo neschopné lokomotivy řady 163.

Je vidět, že i přes vysoký věk se trojice udržovala ve skvělé formě. Bohužel její nasazení místo jednotek řady 460 přinášelo zpoždění. Panťák přece jenom nepotřebuje tak dlouhý časový úsek mezi příjezdem a odjezdem. Bobina přece jenom nějakou tu minutku potřebovala navíc v Olomouci na hlavním a v Nezamyslicích k objetí soupravy, což přinášelo zpoždění v řádech desítek minut.

Při posledním mém skoro náhodném setkání se 141.018 na hlavním nádraží v Olomouci došlo k jevu zajímavému a hlavně dobrému k případnému co nejmenšímu zpoždění. Osobní vlak od Nezamyslic přijel k nástupišti číslo pět. Odvěšená bobina se hned vydala k nástupišti prvnímu, kde byla zavěšena na druhou soupravu. Díky tomu se eliminovalo zpoždění z řádu desítek minut na minuty.

Takže se vlastně stařenky nenudí a snad nudit nebudou, neboť by jim nuda mohla přirůst k srdci a na trať by se jim potom vůbec nechtělo, což by bylo škoda, neboť těch variant náhrad třeba jednotek řady 460 v Olomouci moc není.

Poznámka editora:

Časopis Dráha ve svém prvním čísle ročníku 2011 přinesl obšírné pojednání Radko Frimla Jediný pravidelný nákladní vlak v osobní dopravě, mapující dopravu, o jejíž nedávné podobě se v úvodu zmiňuje Radek Hořínek, který ten článek k dispozici neměl, v širších souvislostech. Na jeho základě jsem si dovolil příslušnou pasáž této fotoreportáže upravit. A z téhož zdroje přidám i jízdní řád zmíněných soupravových vlaků, platný od 12.12.2010:

	Sv 1306	Sv 1307
Bohumín	06:50	08:18
Přerov	08:44 – 09:10	05:46 – 06:33
Praha ONJ vjezd	16:20	00:00
poznámka	jede v †, přes Nymburk	jede v (1)