Zamyslenie nad cestovným poriadkom: 1988 versus 2011

     Keď sa reč zvrtne na obdobie pred rokom 1989, nejednému z nás vtedy napadne: „Ej veru, vtedy sa ináč jazdilo. Nie ako dnes...“ - najmä však tým, ktorí túto éru zažili na vlastnej koži. Nedá sa nesúhlasiť. Bolo to svojim spôsobom pekné obdobie, keď jeden nákladný vlak stíhal druhý, jazdilo sa husto aj na Bohom zabudnutých lokálkach, veľké súpravy praskali vo švíkoch i tam, kde dnes postačuje sólo 81X a diaľkové osobáky križovali celú republiku aj v nekresťanských nočných hodinách.

     Menej sa však už spomína na odvrátenú tvár osobnej dopravy z tohto obdobia. Pravdou je, že osobná doprava a najmä tá rýchla, nemala jednoduchú existenciu. Preťažené stanice a traťové úseky, spústa nákladnej dopravy, do toho všetkého ešte „milión“ pomalých ciest, nedostatok personálu vo vybraných funkciách a X ďalších problémov, s ktorými sa musela potýkať nielen v samotnej prevádzke, ale už hneď pri tvorbe GVD. Nemienime ísť teraz do hĺbky celej problematiky, iba sa krátko pozastaviť, zamyslieť nad cestovným poriadkom z GVD 1988 / 89 a uvedomiť si, že nie všetko musí byť také, aké sa zdá na prvý pohľad.

     Ide teda o predposledný cestovný poriadok ČSD vydaný pred revolúciou, ktorý ponúka zaujímavé porovnanie rýchlej dopravy na vybraných tratiach v minulosti a dnes. Na toto porovnanie nám poslúži trojica vnútroštátnych hlavných trás v smere z Bratislavy do: Nových Zámkov a Štúrova, Žiliny a Košíc, a Zvolena. Sami si potom môžete predstaviť, ktorý spoj by ste asi mohli využiť, ak by ste chceli cestovať na uvedených trasách v roku 1988.

     Treba uznať, že rýchlikov bolo i vtedy v traťových tabuľkách na prvý pohľad habadej, ale keď začneme skúmať všetky možné časové a prepravné obmedzenia...

Gorilka 350.012 pri nástupišti žst. Bratislava-Nové Mesto 6. marca 1990. (snímka autor)

1988 Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo

BA hl. 01.15, NZ 02.18, (Komárno), R 1373 Trakia, ide v lete
BA hl. 01.50, NZ 02.55, ŠO 03.30, R 371 Pannonia
BA hl. 04.02, NZ 05.06, (Komárno), R 1379 Transdanubium, ide v lete, povinne miestenkový
BA hl. 05.59, NZ 07.09, ŠO 07.45, IEx 73 Metropol
BA hl. 07.00, NZ 08.05, ŠO 08.40, R 1377 Mamaia, ide v lete v 3 a 6, povinne miestenkový
BA hl. 08.06, NZ 09.10, ŠO 09.45, R 1479, ide v lete v 6 a 7, vnútroštátna preprava NZ-ŠO vylúčená
BA NM 13.26. NZ 14.43, R 1177, ide v 5
BA hl. 13.45, NZ 14.48, ŠO 15.30, R 373 Balt-Orient, povinne miestenkový
BA hl. 15.20, NZ 16.28, R 571 Vysočina
BA hl. 20.05, NZ 21.08, ŠO 21.40, IEx 75 Hungaria, povinne miestenkový
BA hl. 21.25, NZ 22.38, R 675 Podlužan
BA hl. 23.43, NZ 00.50, ŠO 01.25, R 13741 Vitoša, ide v lete, vnútroštátna preprava NZ-ŠO vylúčená

BA hl. = Bratislava hl.st., NZ = Nové Zámky, ŠO = Štúrovo

     Modrou farbou sú vyznačené rýchle spoje, ktoré v trase Bratislava - Nové Zámky nie sú povinne miestenkové a premávajú väčšinu dní v týždni - takže boli použiteľné pre široké masy bežných cestujúcich. Takéto vlaky nachádzame na trati č. 370 (dnes č. 130) iba štyri, z toho jeden v rannom a jeden v nočnom čase a teda prakticky nepoužiteľný.

     Okrem toho boli k dispozícii dva miestenkové vlaky: Balt-Orient a Hungaria. Kto však zažil chaos s miestenkami v období pred rokom 1990, vie, že to nebola vôbec jednoduchá záležitosť. Pre radových cestujúcich, ktorí sa nemienili terigať osobným vlakom to znamenalo jediné - odísť o 15.20 Vysočinou – alebo potom až neskoro večer o 21.25 Podlužanom.

     Dnes odchádzajú rýchliky z Bratislavy hl.st. do Nových Zámkov počas pracovných dní v poobedňajšej špičke o 13.37, 15.37, 16.37 a 17.37, doplnené príplatkovými EN/EC v čase o 05.53, 09.54, 13.54, 15.54, 17.54 a 19.54.

1988 Bratislava – Žilina – Poprad – Margecany – Košice

BA hl. 00.10, ŽI 03.29, KE 08.02, R 509 Zemplín
BA hl. 03.20, ŽI 06.50, R 701 Polom
BA hl. 05.45, ŽI 08.56, SNV 11.54, R 503 Váh, v úseku ŽI-SNV ide v 5, 6, 7
BA hl. 08.05, ŽI 11.27, MG 14.48, (Prešov), R 1161 Prešovčan, ide v lete v 6
BA hl. 09.00, ŽI 12.34, KE 16.42, posilový R 10505, ide 14 x/rok
BA hl. 09.35, ŽI 12.50, KE 17.13, R 505 Dargov
BA hl. 13.15, ŽI 16.38, MG 19.53, R 1159 Šarišan, ide v 5 a 7
BA hl. 13.40, ŽI 17.06, KE 21.13, posilový R 10507, ide 3x/rok
BA hl. 14.05, ŽI 17.23, KE 21.40, R 507 Spišan
BA hl. 15.40, ŽI 18.54, (Martin), R 703 Turiec
BA hl. 16.35, ŽI 19.02, KE 22.34, R 101 Tatran, povinne miestenkový
BA hl. 18.25, ŽI 21.43, R 705 Považan
BA hl. 22.40, ŽI 01.52, KE 06.01, R 501 Ružín
BA hl. 23.04, ŽI 02.26, PP 04.59, posilový R 10509, ide 2x/rok
BA hl. 23.50, ŽI 03.00, KE 07.06, R 23 Slovakia, vezie iba lôžkové vozne

ŽI = Žilina, PP = Poprad, SNV = Spišská N. Ves, MG = Margecany, KE = Košice

     V tejto trase je rozdiel najvypuklejší. Medzi spústou všakovakých rýchlikov a rýchličkov opäť nachádzame iba 4 priame spoje, ktoré sú bez príplatku a premávajú väčšinu dní v týždni. Z tohto počtu sú dva ‚nočáky‘ (Ružín a Zemplín), takže na riadne denné spojenie zostávali vlastne iba dva s odchodom o 09.35 (Dargov) a 14.05 (Spišan). Ich cestovný čas bol 7 h 38 min, resp. 7 h 35 min. Piaty pravidelný spoj v ponuke tvoril miestenkový Tatran s cestovným časom 6 h bez jednej minúty.

     Treba uznať, naozaj úbohý výber v porovnaní s dnešným dvojhodinovým taktom, začínajúcim o 05.57 a končiacim o 15.57 + nočný spoj o 22.57. Tieto klasické rýchliky absolvujú trasu Bratislava - Žilina - Košice za necelých 6 hodín. Ponuku spojení však obohacujú aj povinne miestenkové IC o 05.52, 09.12, 13.15, 17.28 s cestovným časom cca 5 h 10 min.

1988 Bratislava – Zvolen

BA hl. 23.22, ZV 03.02, R 583 Poľana
BA hl. 05.36, ZV 09.37, R 653 Horehronec
BA NM 12.39, ZV 17.35, posilový R 10581, ide 2x/rok
BA NM 13.32, ZV 17.54, R 581 Tekov
BA NM 15.28, ZV 19.42, posilový R 10657, ide 4x/rok
BA NM 16.30, ZV 20.35, R 657 Ďumbier
BA hl. 20.50, ZV 00.40, R 1175, ide 5/6

BA NM - Bratislava-Nové Mesto, ZV = Zvolen

     Ak si odmyslíme nočnú Poľanu, cestujúci mal na výber prakticky tri spojenia s odchodmi o 05.36, 13.32 a 16.30. Musel však dbať na to, že v jednom prípade sa vychádzalo z hlavnej stanice a vo zvyšných dvoch zas z Nového Mesta. Cestovný čas zvolenských rýchlikov predstavoval niečo cez 4 hodiny (Horehronec 4 h 1 min, Tekov 4 h a 22 min, Ďumbier 4 h a 5 min).

     V súčasnosti figuruje v cestovnom poriadku zo smeru od Bratislavy 7 spojov vrátane Poľany a expresu Hron s odchodmi z hlavnej stanice o 06.37, 10.37, 12.37, 14.37, 16.00, 18.37 a 23.45. Klasické rýchliky túto trasu zvládajú za cca 3 hodiny.

     Pravdu bude mať ten, kto povie, že by sme našli mnoho opačných príkladov tratí, kde osobná doprava časom upadla či úplne zanikla. Naše krátke zamyslenie tento fakt nevyvracia, iba ponúka iný uhol pohľadu na fragmenty minulosti, ktoré sa možno s odstupom času strácajú v iných súvislostiach.