Fotoinventura 2012

První výprava právě končícího roku mě zavedla do okolí Brna. Původní záměr zachytit nějaký ten „cedník“ řady 750.7.ČD vzal hodně rychle za své. Ten den se totiž na trati 240 neobjevil ani jeden, ba co víc, cesta se celkově nezdařila dle představ. Ve sněhových přeháňkách a vichru se toho moc vyfotit kloudně nedalo, takže jsem si kromě roztržené bundy a rozbitých bot nic moc nepřivezl. První výprava za vlaky jakoby mi jasně naznačila jak složitý rok mě čeká. A možná nejen mě. Nejlepším snímkem dne se tak stal záběr na R669 JUNÁK. V podání stroje 754.066-9 s „najbrtem“ neposkvrněnou soupravou šlo o „těžké retro“. (žst. Tetčice 14.1.2012)

Mrazivé zimní období nám začalo přinášet první lokomotivy v „novém“, již třetím barevném schématu studia Najbrt, což se jako žhavá novinka muselo samozřejmě zachytit. Jako první se mi podařilo vyfotografovat „banán“ 151.007-2 jedoucí na EC121 KOŠIČAN (žst. Olomouc hl.n. 29.1.2012). Dalším se pak stal stroj 362.070-5 v čele Os 4216 (žst. Otrokovice 12.2.2012).

V březnu panovalo příjemné jarní počasí. A příjemně strávený den v předjarních Jeseníkách mi konečně umožnil zachytit několik „cedníků“ v běžném provozu. Po ránu se na R1403 objevil novotou zářící stroj 750.716-3 (Horní Lipová – Lipová Lázně 17.3.2012). Odpoledne se mi před objektiv dostal stroj 753.764-0 ČD Cargo vyhřívající se na jarním sluníčku ve stanici Hanušovice (17.3.2012).

S jarem se na mě různé problémy a potíže začaly hrnout s poněkud větší intenzitou. V tu chvíli bylo asi nejlepší od všeho na chvíli někam zmizet. Nasycen modrými nátěry na českých kolejích, zamířil jsem na Slovensko, kde pro změnu převládá barva červená. Den strávený v Bratislavě byl příjemnou změnou patřil mezi nejvydařenější výpravy tohoto roku. Mezi množstvím „laminátek“ a „es“ se neztratily ani nové netrakční jednotky „pusch-pull“. Řídící vůz 951.001-4ZSSK odjíždí v čele Os4609 do Nových Zámků. (Bratislava hl.st. 25.3.2012). I do Bratislavy dorazilo „Žluté jaro na kolejích“. V březnu zahájil Regiojet pravidelný provoz na trati 131ŽSR Bratislava – Komárno. Na dalším snímku je zachycena motorová jednotka Talent 643.366-7/866-5RJ opouštějící jako spoj RJ4317 stanici Bratislava hl.st. (25.3.2012).

Na to, že v čele vlaků tvořených z motorových a přípojných vozů, motorových nebo elektrických jednotek jede řídící vůz jsme si již zvykli. Ovšem že v čele klasické soupravy přijede namísto lokomotivy vagon a ještě k tomu „sysel“, je na českých kolejích záležitost nová. Na snímku je zachycen řídící vůz 80-30.010-0 přijíždějící do stanice Nedakonice v čele Os4216 (29.4.2012).

Několikrát do roka ožije trať Kojetín – Tovačov osobní dopravou. Díky aktivitám sdružení „Kroměřížská dráha“ jde vždy o dobře organizované a vydařené akce. V květnu zajišťoval jednu z letošních akcí motorový vůz M240.0113 KPKV Brno. Na snímku projíždí bývalou zastávkou Uhřičice obec (5.5.2012).

V květnu vyjela první lokomotiva řady 380 v reklamním nátěru propagující cestu vlakem na ME 2012 ve fotbale. Populární „fotbalovka“ byla středem pozornosti fotografů, všichni ji zajisté mají na sluníčku, jen já samozřejmě v dešti. Ale nelitoval jsem, během hodinky strávené ve stanici Lipník nad Bečvou projelo i za deštivého počasí spousta zajímavých vlaků. A finále tvořila samozřejmě „fotbalovka“ 380.011-7 uhánějící na čele EC110 PRAHA (12.5.2012).

O týden později, při další výpravě ke kolejím se už svítilo sluníčko. „Fotbalového messerschmitta“ se mi podařilo zachytit pěkně ozářeného sluncem. A nejen to. I ostatní provoz byl poměrně pestrý. V nákladní dopravě to u nás konečně začíná vypadat jako v okolních zemích, což dokládá snímek „herkulesa“ 2016.909LTE (Odb.Parník-Česká Třebová 20.5.2012).

Jednou do roka je třeba podniknout povinnou výpravu do Rakouska na „Westbahn“. Letos měl tento výlet možná punc loučení. Od nového GVD opustí dálková doprava starou trať a bude v úseku Wien – St. Pölten vedena po nově vybudované vysokorychlostní trati. Na druhou stranu i v Rakousku došlo k narušení monopolu ÖBB v dálkové dopravě, kdy společnost Westbahn svými novými jednotkami KISS provozuje dálkovou dopravu v relaci Wien – Salzburg. Na snímku je zachycena jednotka 4010.005WSTBA na spoji WB17816 (žst. Rekawinkel ÖBB 16.6.2012).

Po Rakousku mě pracovní záležitosti zavedly do Německa. Při té příležitosti vždy plánuji nějaký ten „fotohalt“. Tentokrát chvíle strávená u německých koleji stála zato. Byla to ukázka, jak má vypadat železniční provoz. Během dvou hodin se na kartě mého fotoaparátu objevila stovka nově pořízených snímků. Do hodiny pět párů vlaků ICE v relaci do/z Mnichova, spousta vlaků regionální dopravy a neméně vlaků nákladních. To byla stanice Fürth (Bay) Hbf DB dne 25.6.2012. První snímek zachycuje jednotku ICE1 401.551-7/051-8DB jako ICE1021. Regionální dopravu zastupuje jednotka LINT 648.315/815 jedoucí jako RB58842. Motorové jednotky typu LINT byly jedním z adeptů na licenční výrobu v PARS Šumperk. Z různých příčin se tak nestalo.

Počátkem července jsem vyrazil na kratší dovolenou strávenou na JHMD. Bylo to takové vyrovnání jednoho z dluhů, nesplněných plánů roku předchozího. Letos se mi podařilo zajistit s půlročním předstihem ubytování na nádraží JHMD. Jindřichohradecké úzkorozchodky mi poskytly mnoho krásných zážitků, včetně velké letní bouře, která zapříčinila i přerušení provozu na JHMD. Bylo zajímavé několik dní pozorovat vlaky plné cestujících na tratích, které bývalé ČSD na počátku devadesátých let zcela odepsaly. Za patnáct let v soukromých rukou se Jindřichohradecké úzké mají čile k světu a to je dobře. Naplno byl využit turistický potenciál zdejších tratí. Českou Kanadou projíždí Os257 vedený lokomotivou 705.905-8JHMD. Je zachycen mezi stanicemi Kunžak-Lomy a Střížovice (5.7.2012). Pára U46.101JHMD (ex Px48.1916PKP) po krátké přestávce na dobrání vody opouští v čele Os284 stanici Kunžak-Lomy (7.7.2012).

Při jedné z cest po zemích českých jsem zamířil k trati 031. Tak jako na jiných našich tratích, i zde dojde v blízké době ke změnám v nasazení vozidel. „Peršingy“ nahradí na osobních vlacích nově vyrobení „PegioPanteři“. Dne 24.7.2012 odjíždí ze stanice Smiřice Os6213 vedený lokomotivou 163.250-3 ještě v klasické sestavě. 

První srpnový den jsem si to zamířil směrem do Rakouska. Cíle této výpravy byly v podstatě dva. Dopoledne strávené v okolí trati 910 ÖBB Wien-Marchegg mělo za cíl zachytit zdejší motorový provoz dříve, než se nad touto tratí rozvine měděná pavučina. Stroj 2016.005-8ÖBB projíždí s REX2516 Grassalkovich do Bratislavy stanici Raasdorf OBB (1.8.2012). Je až s podivem, že pár kilometrů od Vídně panuje atmosféra typického venkova. To na trati 907 ÖBB směřující na „Flughafen Wien“ je provoz o poznání živější. Úkol zachytit soupravy CAT byl splněn, navíc byly zachyceny poslední dny levostranného provozu na této trati. „Taurus“ 1116.141-3CAT tlačí soupravu spoje CAT9049 zastávkou Mannswörth ÖBB (1.8.2012). Lokomotivy řady 1116ÖBB mají být na spojích CAT nahrazeny řadou 1016ÖBB.

Má hlavní letošní dovolená se obešla, nebo spíš musela obejít bez vlaků. Po návratu z dovolené jsem si to chtěl vynahradit. Ovšem nastal problém. Při plánování dalšího zájezdu ke kolejím byla místa, které jsem hodlal navštívit ovlivněna četnými výlukami. Nakonec vše dopadlo celkem dobře. I provoz na hlavní trati Praha-Č.Třebová byl sice poznamenán výlukou v úseku Brandýs n.O.-Ústí n.O.. Letní odpoledne strávené ve stanici Uhersko bylo nakonec celkem zajímavé. Mimo jiné jsem zachytil stroj 362.005-1ZSSK jedoucí s EC170 HUNGARIA. Naplánoval jsem si, po kterém vlaku pobyt ve zdejší stanici ukončím. Když onen vlak projel sbalil jsem nádobíčko, ale na odjezdovém návěstidle se znovu objevila zelená. Rychle znovu rozbalit nádobíčko a z oblouku vyjel „RegioPanter“ 440.009-9/441.009-8 vykonávající právě jednu ze svých zkušeních jízd na tratích SŽDC (23.8.2012).

Léto bylo letos poměrně vydařené, což bylo třeba využít. Při zachycování provozu na trati 330 byl mezi „esy“ a „sysly“ ex slovenský „okuliarnik“ 750.132-3ODOS příjemným zpestřením (žst.Napajedla 28.8.2012). Odpoledne strávené pro změnu u trati 250 se pak neslo spíše v duchu jednotvárného provozu mašinek „plechových“. Za celé odpoledne tudy projely pouze dva nákladní vlaky v režii „laminátu“. Jeden z nich vezla „laminátka“ 240.023-2ČD Cargo (žst Zaječí 28.8.2012). Poněkud smutné, když si uvědomíme, že po blízké dálnici se valí kamiony v kadenci cca 1 kamion/1 minuta.

Najít u nás trať, která je takříkajíc „motorovou oázou“ a provoz na ní zajišťují výhradně motorové lokomotivy a velké motorové vozy, je stále těžší. Jednou z nich bezesporu je trať 240 Brno-Jihlava, fotografy oblíbená, ba přímo obléhaná. I já samozřejmě podlehl jejímu kouzlu a slunečnou neděli 9.9.2012 strávil právě zde. Na snímku pořízeném na zastávce Vysoké Popovice je zachycena „bondovka“ 854.007-2 jedoucí v čele Os4814.

Se začátkem nového GVD i na našich tratích skončil levostranný provoz. Nejdelším levostranně provozovaným úsekem byla trať 270/330 Bohumín-Přerov-Břeclav. A tak jsem letos několikrát do těchto míst zamířil i já. Na podzim mě sem lákal nejen levostranný provoz ale i do zelenomodrých barev zahalené lokomotivy řady 189PKP Cargo, které se tudy proženou i několikrát za den. Na snímku je před zastávkou Břest zachycen s nákladním vlakem stroj 189-152PKP Cargo (22.9.2012).

Na konci září jsem zlákán příjemným počasím babího léta zavítal ještě jednou na Slovensko. Cílem se stala trať 110ŽSR. Provoz zde sice není nikterak silný, přesto zajímavý. Jen plán vyfotit zde na některém z tudy jedoucích vlaků kategorie EC „gorilu“ se stává poslední dobou těžko splnitelný. Chuderky „gorilky“ začínají být s tím jak se blíži čtvrtý křížek jejich věku nějak „chronicky choré“. Na čele EC 275 SLOVAN se však ten den objevil stroj 350.013-9ZSSK. A když se hned na „násled“ za EC zjeví „rušňovlak snov“ v podobě novotou vonícího stroje 390.001-6 Express Rail, je výprava považována za velmi zdařilou (žst. Veľké Leváre ŽSR 28.9.2012).

Účast na letošních akcích pořádaných v rámci „Dne železnice“ mi z různých důvodů nebyla dopřána. Slabou náplastí mi budou jediné, v Prostějově narychlo pořízené snímky „šlechtičny“ 475.101 jedoucí se zvláštním vlakem po tratích Drahanské vrchoviny (Prostějov hl.n.-Prostějov míst.n. 30.9.2012).

V říjnu jsem se dostal ještě jedenkrát pracovně do Německa. Ten den bohužel v Drážďanech vládla ta pravá podzimní inverze, ale něco se vyfotit prostě muselo. Naděje, že se to v poledne „škubne“ vzala za své a najít kloudný flek na focení u některé zdejší nově rekonstruované trati byl další takřka neřešitelný problém. Nakonec se ke kolejím dostat podařilo a cosi nafotit také. Snímek zachycuje stroj 101.112-1DB jedoucí v čele EC378 při vjezdu do stanice Dresden-Fiedrichstadt DB (22.10.2012).

S podzimem byly do provozu s cestujícími vrženy první jednotky „RegioPanter“. I DKV Olomouc nasadilo do provozu „svou“ jednotku, což se muselo hned zdokumentovat. Na snímku je zachycen první olomoucký „RegioPanter“ 640.001-4/641.001-3 jako Os3816 do Nezamyslic (Olomouc-Nové Sady – Nemilany 3.11.2012). Nová jednotka byla bohužel hned v polovině listopadu lehce poškozena při kolizi s motorovým vozidlem.

Původně měl letošní „fotoinventuru“ uzavírat snímek LEO Expresu. Počátek jeho provozu byl trochu oddálen potížemi při schvalování nových jednotek Stadler. A když konečně LEO Expres vyjel, moje pracovní vytížení mi již nedovolovalo vyrazit s fotoaparátem ke kolejím. I přes tento drobný nedostatek, se mi ten letošní rok u kolejí nakonec celkem vydařil.

V letošním roce jsme se konečně dočkali v osobní dopravě nových vozidel. Vozidel po kterých jsme dlouho všichni volali. Vozy Stadler RS-1, jednotky RegioShark a RegioPanter se začínají zabydlovat na našich tratích. Tyto vozidla zajisté pozvednou kulturu cestování v regionální dopravě. Doufejme, že po odstranění jejich drobných dětských nemocí důstojně nahradí své léty prověřené předchůdce a budou spolehlivě sloužit cestujícím stejně tak dlouho. Rozsah regionální dopravy se stabilizoval a je potěšitelné, že nový GVD nepřinesl další rušení osobní dopravy na lokálních tratích.

To v dálkové dopravě nás spousta změn ještě čeká. Po Regiojetu zahájil svůj provoz v relaci Praha-Ostrava i LEO Expres. ČD snad dovedou do vítězného konce zakázku na netrakční jednotky Viaggio Comfort. Řadě 380ČD už konečně svitla naděje, že se v dohledné době dostane do pravidelného mezinárodního provozu. Samostatnou kapitolou je výběrové řízení na provozování rychlíkové dopravy na lince R27 Ostrava-Krnov-Olomouc. ČD namísto toho, aby se tohoto pilotního výběrového řízení řádně zúčastnily, ujaly se role „potížisty“. Nejprve toto výběrové řízení napadly u ÚHOS a pak, po vyhlášení předběžných výsledků, začaly vykřikovat, že „oni“ zde jezdí a jezdily by zde levněji. Bude proto zajímavé sledovat jak tento pilotní projekt nakonec dopadne.

Nákladní doprava si na našich tratích udržuje v posledních letech celkem stabilní, nikoli však obrovský rozsah. Je proto potěšitelné, že se rozšiřují snahy získávat další přepravy ve prospěch železnice a ulevit tak našim přeplněným silnicím. Za všechny jmenujme alespoň úspěšné znovuzproznění vlečky v Kyselce a zavedení „Marttoni expresu“ do meziskladu v Mostkovicích firmou Hanzalík ve spolupráci s ČD Cargo.

Podtrženo, sečteno. Rok 2012 byl na železnici na události velmi bohatý. Není v silách jednotlivce zachytit všechny události, které se v tomto roce na kolejích udály. Po letech stagnace se i v železniční osobní dopravě ledy hnuly, ať už příchodem nových vozidel, nebo vstupem nových dopravců na tento prozatím monopolem hodně sevřený trh. Přejme si, aby i nadcházející rok 2013 byl na železniční události bohatý a my železnicí posedlí blázni mohli u kolejí pořídit mnoho zajímavých a zajisté vydařených snímků.